في عام 1951 ، كانت ألمانيا مشغولة للغاية في نسيان الحرب العالمية الثانية. وقد حدث ذلك بنجاح كبير. تم إطفاء حريق العالم. يمكن بناؤها مرة أخرى. لذلك أطلقت كولونيا Ford Werke AG سلسلة FK من المركبات التجارية ، FK تعني Ford Cologne ، بمركبات بأحجام مختلفة (FK2000 بحمولة حمولة 2 طن ، FK3000 مع حمولة 3 أطنان ، FK3500 مع حمولة 3,5 طن ، إلخ) كانت سلسلة خلفا لشاحنتي "راين" و "رور". في عام 1953 ، اكتملت سلسلة FK بشاحنة خفيفة FK1000 / FK1250 (حمولة 1 طن / 1,25 طن) ، في منافسة مع فولكس فاجن نوع 2 VW Bus ، DKW Type F89L Schnellaster أو Vidal & Sohn Tempo Matador.
أسلاف العبور
كانت السيارة السابقة لشركة Transit البريطانية والألمانية ، وهي أول سيارة من إنتاج فورد تحمل شعار "ترانزيت" ، هي شاحنة صُنعت في مصنع فورد في كولونيا. تم تقديمه في عام 1953 باسم FK1000 (وزنه 1000 كجم) بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1,2 لتر من Taunus آنذاك. وكان نجاحا باهرا. في عام 1955 ، تمت زيادة سعة الأسطوانة إلى 1,5 لتر. من عام 1961 ، كانت هذه السيارة تسمى Ford Taunus Transit. وقد وصل هذا الترانزيت إلى النقطة التي أصبح فيها اسم النوع الخاص به هو الاسم الشائع للشاحنات الصغيرة والشاحنات الصغيرة في بعض البلدان. توقف إنتاج هذا النموذج في عام 1965.
الجيل الأول من Ford Transit كان يسمى Ford Taunus Transit
تم تقديمه في البداية فقط في أوروبا الغربية وأستراليا. هذا هو المكان الذي أصبح فيه بغل عامل Alfa وأوميغا لأصحاب المشاريع الصغيرة التي لا تعد ولا تحصى. قاد مزارعو الألبان والمقاولون الصغار الحيوانات المتجولة ذات المدى الحر المبكر مع تجاهل مطلق للحمولة القصوى.
كان عليهم أن يعملوا مثل الحمير اليونانية
تم رؤية معظم Taunuses / Transits واستخدامها كأدوات. وحيث تلقوا بالفعل الرعاية ، كان هناك نقص في TLC. في حياتهم اللاحقة ، كان عليهم في كثير من الأحيان الاكتفاء بالكثير من الضرب والقليل من الأكل. أضف إلى ذلك حقيقة أنه في ذلك الوقت لم تهتم المصانع ببساطة بمنع الصدأ وأنت تفهم سبب وجود العديد من سيارات فيراري GTO المتبقية من الترانزيت في وقت مبكر.
بالطبع هناك دائمًا استثناءات تؤكد القاعدة
في بعض الأحيان تظهر نسخة أنيقة. هذا من سيارة فورد لها تاريخ مثل سيارة إطفاء أو سيارة إسعاف. في عربات الإطفاء السابقة ، غالبًا ما كانت مياه العمل مصدرًا للصدأ والعفن. ولكن غالبًا ما يحدث أن يتم استعادة شاحنة أو ناقل متعب. من الناحية الفنية ، هؤلاء العمال هم إلى حد ما على مستوى الطوب. لا يزال من الممكن العثور على المكونات الفنية أو إصلاحها / إصلاحها. يعد العثور على الصفائح المعدنية الأصلية شيئًا ولم يعد من الممكن العثور على الحلي للداخل.
مدخل Jan Tinga ، الرجل الذي تعرفه من إعلاناته في AMK
إذا اتصلت برقم هاتفه ، فسوف تحصل على "الرئيس نفسه" على الخط. وبعد ذلك سيكون كل شيء على ما يرام. ينقل Jan الكلاسيكيات في جميع أنحاء أوروبا ، خاصة لأغراض التجمع. لكن في الطريق لم تردعه أضيق الطرق ولذا وجد أفضل الكلاسيكيات يزحف ويخفي. لكن الكنوز موجودة أيضًا في هولندا.
لقد ولدت Taunus في الصور بشكل رائع. وسعره المطلوب أقل بكثير من سعر سيارة فيراري جي تي أو.
اقرأ أيضا:
- فورد ترانزيت - الجيل الأول
- فورد تاونوس ترانزيت
- عبور لم يصبح العربة أو شاحنة الغذاء
- بيجو J9: تحويل فان
- حافلة الغريبة
أفترض أن VW T2 كمنافس يعني T1؟
تجربتي الأولى في السيارة. كان ذلك في عام 1959 واشترى والدي شاحنة Taunus جديدة. كنت في الرابعة من عمري وأحببته. كان والدي متعاقدًا ويمتلك عدة مقاولات ، بما في ذلك سيارة أجرة مزدوجة. يمكننا استخدامها كسيارة ركاب للعائلة ، ولكن أيضًا للأعمال. لم يكن ذلك ناجحًا ، فقد امتلك بائع الحليب شاحنة فولكس فاجن ، ولكن نظرًا لأن المحرك كان في الخلف ، فلن تفقد أي شيء.
لا ، ثم شاحنة Taunus ، ما زلت أتذكر أننا قدنا مع 8 أشخاص ، بما في ذلك 8 دراجات وأسرة كاملة كأمتعة إلى عنوان عطلتنا في Twente ، رحلة حول العالم ، لم تنته أبدًا! أبي خلف عجلة القيادة ، وأمي في مقعد الراكب ، والأخ الأكبر على غطاء المحرك بين المقاعد وأنا في مقعد الصيد لأمي. في الخلف أخ وأخت وصديق وابن عم على أريكة منزلية الصنع. لماذا الأمان ولماذا أحزمة الأمان أو مقاعد الأطفال؟ لقد نجونا جميعًا دون حوادث. لم يسير العمل على ما يرام حتى عام 1966 بحيث تمكن والدي من شراء سيارة فاخرة ، Taunus 17M. كان هذا تقدمًا هائلاً ، لكن الذكريات الجيدة لعربات تاونوس لا تزال قائمة. من المؤسف أنك لم تعد تراهم بعد الآن ، في ذلك الوقت كان هناك الكثير من القيادة.
عندما كان عمري 15 عامًا ، تعلمت قيادة سيارة ترانزيت MK1.
كعمل يوم السبت ، سُمح لي بتنظيف أسطول أسقف محلي مع زملائي الآخرين. ضع السيارات في خط التنظيف وجاهز أيضًا للتحميل ليوم الاثنين. وقوف السيارات في الجزء الخلفي من الحظائر مع المقطورات وكل شيء سار بشكل جيد للغاية. تجربة القيادة لمدى الحياة. لدي ذكريات جميلة لا تمحى عنها. كان موضع الجلوس المرتفع مريحًا للغاية وكانت تلك الترانزيت غير قابلة للتدمير نوعًا ما. يمكن أن يأخذوا الكثير. حمير عمل حقيقية ومخلصة للغاية.
إن FK 1000 / FK1250 Taunus Transit هو بالتأكيد نوع أقل من قيمته ضد فولكس فاجن T1. كانت FK Transit متوفرة مع 1200 صمام جانبي من العالم 12 مترًا من عام 1955 إلى 1500 OHV من 15 مترًا من الكرة الأرضية ومن عام 1957 أيضًا بمحرك 1700 من 17 مترًا p2
@نفذ.
لقد فهمت أن بوكانكا حصلت مؤخرًا على محرك "جديد" لتكون قادرة على بيعها جديدة في الاتحاد الأوروبي. إذن ، فهو بيئي تمامًا مرة أخرى.
يمكن عمل Buchanka بمحرك 2700 سم مكعب بشكل أفضل بكثير من محرك MK1 Transit الخاص بي بقوة 1700 سم مكعب و 72 حصان (و 1500 سم مكعب) لوزن يزيد عن 2000 كجم (فورد)
مع سرعة إبحار تصل إلى 80 كم / ساعة مررتك الشاحنات باستمرار. كانت القمة 115 ، ولكن الأسرع من 80 كانت جيدة فقط لفترة قصيرة ، لذلك يكاد يكون من المستحيل القيام بها في حركة المرور اليومية.
لا يزال UAZ Buchanka يستحق التفكير في شراء جديد بالنسبة لي.
يشبه Buchanka إلى حد كبير أول Transit من حيث سلسلة الجسم ، وليس Ford ولكنه مفيد جدًا في حركة المرور الحالية وأيضًا مع عامل محبوب كبير.
إن Buchanka (هذا هو اسمها المستعار ، "ساندويتش") معروضة بالفعل للبيع جديدة في هولندا وتعود أيضًا إلى فترة ما بعد الحرب ، ولكن الاختلاف الأساسي هو أن UAZ ليست مجرد شاحنة حنين إلى الماضي ، ولكنها أيضًا سيارة- مركبة على الطرق الوعرة مع خلوص أرضي وكتلة كبيرة صالحة للطرق. سيارة جميلة جدا بالطبع وليست باهظة الثمن للشراء.
المستورد قريب هنا ، في Zutphen
هذه السلسلة الأولى من Transit تشبه إلى حد كبير UAZ Buchanka الروسي من نفس الفترة ، والتي بالمناسبة لا تزال معروضة للبيع في شكل جديد دون تغيير ويتم استيرادها إلى Zutphen.
لقد امتلكت سيارة ترانزيت MK1 (الطراز اللاحق) ، وقد تم التقليل من شأن هذه سيارات فورد ، لكنها بالتأكيد جميلة وجيدة مثل حافلة فولكس فاجن المبالغة في تقديرها تمامًا.