عندما استحوذت شركة فيات على شركة لانسيا في عام 1969 ، توقفت الشركة عن كونها مديرًا فنيًا بعد عام من وفاة المدير الفني أنطونيو فيسيا. جي. تم تكليف سيرجيو كاموفو بمهمة تطوير طراز لانسيا الجديد في أوائل السبعينيات.
ما هو في الاسم؟
واختارت الشركة اسم Beta للوافد الجديد الذي سيتم إطلاقه في عام 1972. يرمز اختيار الاسم إلى بداية جديدة لأنه يشيد بمؤسس الشركة، فينسينزو لانسيا (1881-1937)، الذي استخدم حروف الأبجدية اليونانية في إبداعاته المبكرة - مثل Alpha وBeta وGamma وDelta وما إلى ذلك. إيابا. تم استخدام اسم "بيتا" من قبل، لاسم Lancias من عام 1908 ثم لاحقًا للحافلة من عام 1953. سبق أن استخدمت Lancia الحرف الأول من الأبجدية اليونانية، Alpha، ولكن لم يتم اختيار هذا الاسم لسيارة Lancia الجديدة من عام 1972 نظرًا لخصائصه. ارتباك واضح يمكن أن يسببه Alfa روميو. وفقط في السياسة يعتبر الارتباك سلعة ثمينة.
بنكهات مختلفة
تم صنع بيتا بعدة أنماط للجسم ، صالون فاست باك بأربعة أبواب (بيتا بيرلينا) ، أربعة أبواب ، ثلاثة أبواب ، سيدان (بيتا تريفي) ، كوبيه ببابين (بيتا كوبيه) ، تارجا ببابين (بيتا سبايدر)
على الرغم من أن بعض الموظفين الفنيين قد تركوا الشركة في السنوات الصعبة قبل استحواذ Fiat ، إلا أن Camuffo كان قادرًا على الجمع بين مجموعة أساسية من مهندسي Lancia - الذين تم تكليفهم بإدخال السيارة في الخدمة بحلول نهاية عام 1972. إنتاج. رومانيني ، تصميم الهيكل ، Zaccone Mina محرك تطوير ، مع Gilio و Bencini للاختبار. تم كل هذا في إطار زمني قصير للغاية وكانت ميزانية التطوير أيضًا محدودة نسبيًا. كانت هذه العوامل الرئيسية التي أثرت في قرار استخدام مصدر طاقة موجود: محرك فيات رباعي الأسطوانات مع عمود كامات علوي مزدوج ورأس سبيكة وكتلة من الحديد الزهر.
نموذج حساب متفائل
عند إطلاق بيتا في أواخر عام 1972 ، قال رئيس شركة فيات جياني أجنيلي للصحفيين أن إنتاج لانسيا في عام 1972 سيكون حوالي 40.000 ألف وحدة. كان ذلك في وقت كانت هناك حاجة إلى حجم 100.000 وحدة لتغطية التكاليف الثابتة لتطوير وبناء السيارات. كما تم إثبات الربحية المحدودة لشركة Lancia والقدرات الناتجة عن ذلك من خلال عدم وجود نماذج بديلة قيد التطوير في وقت الاستحواذ على شركة Fiat. على الرغم من أن لانسيا فولفيا محبوبة للغاية ، فقد تم تطويرها مع القليل من الاهتمام لتصنيعها الفعال من حيث التكلفة. لذلك كان صنعه مكلفًا ومكلفًا للبيع. هذا لم يحقق أي مبيعات جيدة.
جودة في المتناول
كان الهدف من المالك الجديد للشركة مع الإصدار التجريبي الجديد هو الحفاظ على جودة الصورة وهوامش Lancias الحالية ، مع الحفاظ على وقت التطوير وتكاليف الإنتاج إلى الحد الأدنى من خلال الاستفادة من التكنولوجيا ومكونات مجموعة فيات. في المشروع ، تم تعديل محرك Fiat الحالي المشهور ، وتم تركيبه بشكل عرضي وقيادة العجلات الأمامية. كان صندوق التروس مشتقًا من وحدة نقل أنتجها شريك فيات لاحقًا Citroën تم تطويره. ولكن قبل كل شيء ، وعلى عكس فولفيا ، كان تصميم بيتا غير مكلف نسبيًا للتصنيع بأحجام أعلى بكثير من سيارات لانسيا السيدان السابقة.
أنا الآن أقود سيارتي HPE الثالثة. في التسعينيات ، 3 carburettor (90) وبعد ذلك 2000 Volumex (1982). كلاهما صدأ بعيدا. الآن لمدة ستة أشهر ، 2000 1984 في حالة النعناع ، من المالك الثاني في روما ، tectylated من جديد وليس ذرة من الصدأ. كان إثبات الشراء لا يزال موجودًا. لقد ظل ثابتًا لسنوات ، لذلك نعم ، تم إصلاح الرأس (في Wassenberg في أمستردام ، متذوق حقيقي من Lancias العتيقة) وتجديد بعض الأشياء المتحركة الأخرى. سيارة خاصة! وبالكاد يمكنك رؤيتهم في هولندا.
كما سبق وصفه هنا ، تظل HPE سيارة أحلام مع نفس اللون والمفروشات.
عندما كان عمري 21 سنة رأيت lancia beta coupe 1975 1800cc
في المنطقة الشمالية ، دارت لسنوات حتى انهار
عمري الآن 58 سنة
اشترى اثنين كوبيه منذ 17 عاما
صنع سيارة واحدة منه
الآن كالجديد ، بعد ما يقرب من عشر سنوات
تتكيف مع ذوقي ، جناح منفصل أصلي
جنوط intergral مقاس 16 بوصة أدناه
انخفاض
أنثراسايت معدني داكن اللون
حتما رائع
جلد بني نوع أول داخلي
تبدأ القيمة الآن في الزيادة قليلاً
لأن معظمهم لم يعد موجودًا
سيء للغاية لا يمكنني نشر صورة
محرك ضيق للغاية حقًا
"بيتا مصنوع في أنماط هيكل مختلفة ، صالون فاست باك بأربعة أبواب (بيتا بيرلينا) ، أربعة أبواب ، ثلاثة أبواب ، سيدان (بيتا تريفي) ، كوبيه ببابين (بيتا كوبيه) ، تارجا ببابين (بيتا سبايدر)"
وفي هذه القائمة هي بالضبط السيارة المفقودة في الصورة ؛ بيتا HPE.
في أوائل السبعينيات ، كان معظم المنافسين الألمان واليابانيين والبريطانيين والإيطاليين يتجولون بمحور خلفي صلب مدفوع ، وغالبًا ما كان لا يزال مزودًا بزنبركات أوراق ، بينما كان محرك الأقراص غالبًا يعتمد على التكنولوجيا القديمة. كان Lampredi DOHC هو المحرك الذي تفوق في السبعينيات والثمانينيات والتسعينيات ، كما تم استخدامه أيضًا في Delta Integrale ، على سبيل المثال ، Alfa 155 Q4 وصديقي السابق Abarth Ritmo. كانت إصدارات 127 و 128 الخاصة بشركة Beta و Sud و FIAT حديثة للغاية ولا يزال من المؤسف للغاية استخدام فولاذ الخبث الروسي الذي تم استخدامه في أوائل السبعينيات ... لقد أثبت أنه يتسبب في الكثير من الضرر للصورة.
كان لديه trevi volumex لبضع سنوات.
يا لها من سيارة رائعة ، رغم بعض المشاكل الكهربائية خلف لوحة القيادة.
سيارة جميلة جدا! المالك محظوظ بهذه الأحجار الكريمة! لقد قمت بقيادة دلتا من عام 92 بنفسي ، ولكن بعد حوالي 12 عامًا أكلها شيطان الصدأ ... كما أنني لم أكن سعيدًا جدًا بالمحرك لأنه توقف أحيانًا فجأة عند درجات حرارة منخفضة ثم بدأت صعبة للغاية ... المشكلة ليست أبدًا يمكن حلها… إنه لأمر مؤسف أن هذه العلامة التجارية المجيدة اليوم تنتج فقط Ypsilons للسوق الإيطالي ....
جميل جدا حقا. المالك هو Classic Cars Arnhem. والسيارة جاهزة للتبني
لا تزال Lancia Beta سيارة ممتعة للقيادة ، والتي تجذب الكثير من الاهتمام وتوفر دائمًا محادثة على الطريق. أنا محظوظ لامتلاك طراز Spyder وأنا أتطلع بالفعل إلى الأيام الجميلة التي ستأتي بعد الشتاء البارد ، ولوح السقف في صندوق السيارة والاستمتاع به.
أنظر إلى الخارج ... إنها نهاية نوفمبر. إنها رمادية ... إنها تمطر. فقط استمر!
الداخلية الجميلة. مقاييس لوحة عدادات جميلة ، كراسي بذراعين جميلة ، عربة جميلة ، بقطع إيطالي أنيق فريد.
أود القيادة على الطريق من روما إلى نابولي. من جنوة إلى نيس. من موبيج إلى بربينيان على الطريق الوطنية. أو ركوب على سدود نهر ماس.
ماركو من Classic Cars Arnhem متحمس أكثر من كونه تاجرًا ، ولكن السيارة جاهزة للتبني!