رجعي. النغمة لا تصنع الموسيقى دائمًا.

أحيانًا تكون لديك إجابات لأسئلتك، وأحيانًا لا. ما يشغل بالي مؤخرًا هو المقارنة بين السيارات الكلاسيكية والموسيقى المُغطاة أو المُستقاة. كلاهما يدور حول الحنين إلى الماضي، حول الشوق إليه. لكن مهما كان فيهما: الشعور، الحزن، يتلاشى بمجرد محاولة إعادة خلقه. الأمر أشبه بمحاولة تلوين صورة قديمة: عبقرية تقنية، لكن روحها قد ضاعت. هناك استثناءات، ونادرًا ما تُثبت القاعدة.

أدركتُ هذا مؤخرًا عندما استمعتُ إلى راديو ١٠ مجددًا بعد أشهر. لقد استمتعتُ بالاستماع إلى هذه المحطة لسنوات، مع أن "سابلايم" هي مُفضّلتي وأكثر ما أختاره. من بين جميع الأنماط الموسيقية، تُلامس موسيقاها - الجاز، والآر أند بي، والسول - روحي أكثر من غيرها. هذا ما كان عليه الحال منذ طفولتي المبكرة. أصيلة، دافئة، وواقعية.

أعود إلى عام ١٩٧٨. كانت هيلفرسوم ٣ لا تزال موجودة آنذاك. في أغلب الأحيان، كانت الأغاني لا تزال جديدة تمامًا وواعدة. الآن، انتقلتُ إلى راديو ١٠ مجددًا، واستمعتُ إلى شيء لم أسمعه منذ زمن طويل: أغنية "إن-ترانس" مع رود ستيوارت وأغنية "دا يا ثينك آيم سيكسي". يعود تاريخ هذه النسخة الجديدة إلى النصف الثاني من التسعينيات، لكنني شعرتُ مجددًا أن ألبومًا جميلًا من شبابي قد تأثر بصدقه. هذا أقل ما يقال. ولم تكن هذه هي المرة الأولى التي أشعر فيها بهذا الشعور. حاول العديد من منسقي الأغاني إعادة مزج الأغنية الناجحة، التي وصلت إلى المركز الرابع في قائمة أفضل ٤٠ أغنية هولندية في الأسبوع الثاني من عام ١٩٧٩.

ما زلت أتذكر تمامًا متى وأين سمعت النسخة الأصلية من هذا التسجيل: في المقعد الخلفي لسيارة والديّ، في طريقي إلى هارلم. كانت أغاني فيرونيكا الأربعون الأولى تُصدح من مكبر الصوت البسيط في... Citroënوكان صوت ستيوارت النابض بالحياة أروع ما يكون. بعد ذلك، استمعتُ لهذه الأغنية الناجحة بانتظام، والتي لا تزال رائعةً بأصالتها.

إعادة صياغة ماضيك أمرٌ ممتع. ظننتُ أن سيارة ميني الجديدة، التي صُنعت في أكسفورد عام ٢٠٠١، وأحيانًا في بورن، كانت إعادة تفسير ناجحة. مع ذلك، تجاوزت ميني الحد أحيانًا تحت إشراف بي إم دبليو، ولم يعد من الممكن تسميتها ميني. مع ذلك، أستمتع بمشاهدتها. والعديد من سيارات ميني تقود بشكل رائع. أثبتت فيات مع سيارة 500 موديل ٢٠٠٧ مدى قوة التصميم الكلاسيكي. حافظت تلك السيارة الإيطالية الصغيرة على ماضيها بكل فخر، دون أن تُبدد أثره. لدرجة أنها، إلى جانب سيارة باندا، شكّلت لسنواتٍ أساس المبيعات الأوروبية. تطورت مواكبةً العصر. بالطبع، كان أساسها التقني مختلفًا تمامًا. لكن يبدو أنها فقدت جاذبيتها الآن فقط - صدفةً، بعد ثمانية عشر عامًا بالضبط، تمامًا مثل السيارة الأصلية.

فعلت رينو ذلك مع سيارة 5، ورأيتُ أنها أيضًا تُجسّد الماضي ببراعة في حلة عصرية. تمامًا كما كانت سيارة R5 الأصلية عصرية آنذاك، بل وثورية في بعض النواحي. لكن كان ينبغي استبعاد سيارة 4، بشكلها الحالي من طراز E-Tech. لا، كان ينبغي ذلك. كانت سيارة 4 متواضعة، لا تميل إلى الحداثة، وأصيلة جدًا. أطلقت فولكس فاجن سيارة بيتل الجديدة ذات مرة. لم تقترب حتى من السيارة الأصلية، مهما خضعت للتغييرات والتعديلات. غالبًا ما ينتابني نفس الشعور تجاه الطرازات الكلاسيكية كما ينتابني تجاه نسخ مُعدّلة من أغنية رود ستيوارت الشهيرة. بعض إعادة التفسير تُفقد ما كان يحمل معنىً في الماضي. إنها تُفقد السحر والسحر التاريخيين بريقهما.

ستفهمون لماذا عدتُ سريعًا إلى القناة التي لطالما وجدتها رائعة. ولماذا أتمنى بشدة ألا يُعاد إنتاج GS أبدًا.