تاريخ إغلاق إصدار شهر مارس -> نحن بصدد الإغلاق
لا شرارات...
حسنًا. حيث يمتلك جيل طفرة المواليد الحقيقي منزلًا في توسكانا، وقاربًا شراعيًا، وسيارة مكشوفة رائعة، ودراجة كلاسيكية، ودراجة هارلي كبيرة. of امتلاك سيارة BMW... أنا أشبه بدولة من دول العالم الثالث هناك.
بالمناسبة، أنا راضٍ تماماً. أشعر بالقلق من امتلاك الكثير من الأشياء. الشيء الوحيد الذي يبدو غير مناسب قليلاً هو الدراجات النارية القديمة.
لكن من الجانب الإيجابي: عندما كنت في العشرين من عمري تقريبًا، كنت أركب دراجات نارية قديمة ورخيصة. بعد نصف قرن، أصبحت أمتلك دراجات كلاسيكية. دراجات كلاسيكية حقيقية، بمعنى الكلمة. في رأيي، يجب أن يكون بالإمكان معرفة أن الدراجات النارية والأشخاص الذين يمتلكونها قد عاشوا حياة طويلة.
لكن مع التقدم في السن تأتي الأمراض. أمراضي. ودراجاتي النارية. لو كنت كلباً، لما تخلص مني صاحبي بهذه السرعة. أما لو كنت سيارة، لكنت أنتظر الفحص الفني الدوري القادم بقلق.
إحدى دراجاتي النارية قصة لا تنتهي. أركب دراجات "رابيت" السوفيتية القديمة منذ أكثر من ثلاثين عامًا. في هذه الأيام، تُعتبر دراجات "أورال" و"دنيبر" رائجة أو ذات شعبية كبيرة. وهي تستحق هذا التقدير. فقد تحسّنت جودة المعدات والمعرفة بها بشكل ملحوظ، وهناك نادي "أورال دنيبر" للدراجات النارية، الذي يتميز أعضاؤه بتعاونهم وكرمهم.
في بدايات الأمر، كان يُنظر إلى سائقي دراجات أورال أو دنيبر بعين الشفقة. كان الناس يتوقون لرؤية مدى اتساخ أيديهم ومعرفة عدد عمال المساعدة على الطريق الذين يعرفونهم بأسمائهم الأولى. كان هذا سؤالاً سخيفاً. لأنك بصفتك مالكاً لهذه الدراجة ثلاثية العجلات الضخمة، كنت تقوم بكل الإصلاحات بنفسك، بما في ذلك استبدال أسطوانة مفكوكة على جانب الطريق.
إن مثل هذه الأشياء الروسية القديمة (IMZ/Ural) أو الأوكرانية (KMZ/Dnepr) تشبه السفينة الخشبية أو المنزل أو العلاقة: فأنت لا تنتهي منها أبدًا.
إذن، الوضع الحالي هو أن دراجتي الهجينة من طراز أورال/دنيبر مزودة بمحرك تشانغ جيانغ. وهو أيضاً محرك جانبي الصمامات سعة 750 سم مكعب بقوة أقل بقليل من 20 حصاناً. لكن هذا المحرك مزود بمحرك تشغيل يدوي، وأنا أعاني من تآكل في ركبة التشغيل. لذا كان استبدال المحرك أسهل من استبدال الركبة.
في طرازات BMW R71/KMZ-IMZ ذات الصمامات الجانبية وسلسلة Chang، تكون المكونات قابلة للتبديل بين العلامات التجارية. وهذا دليل على جودة التصنيع. نحن نتحدث عن فترة تصنيع (وليست فترة تطوير) امتدت لحوالي 85 عامًا. لذلك، كان تركيب الشاحنة الصينية بسيطًا. لم يتطلب الأمر سوى بعض التعديلات البسيطة على قاعدة المحرك العلوية، وبعدها أمكن تركيب الأسلاك.
لهذا السبب استعنت بصديقيّ ثيجس دبليو وإرني دبليو (لا تربطني بهما أي صلة قرابة)، لأنني من هواة الأسلاك القديمة وأشعر بالتوتر حيال أي أسلاك بأكثر من طرفين.
توصيلات البطارية/الملف بسيطة. تحتاج إلى شرارة من البطارية، إلى مفتاح التشغيل، إلى نقاط التلامس، ثم إلى الملف. حتى هذا الأمر مفهوم. لكن ما أثار إعجابي حقًا هو أن صديقيّ قاما بتركيب مفتاح تشغيل السيارة وسحبا الأسلاك بدقة متناهية. لقد أُعجبتُ كثيرًا. ومن تحت طاولة العمل، أخرجا بطارية سيارة مشحونة بالكامل...
حسناً، كان محرك التشغيل يصدر صوتاً جميلاً. لكن هل ظهرت شرارة عند شمعات الإشعال؟ كان هناك جهد 12 فولت كامل في جميع النقاط الحرجة. لكن لم تخرج أي شرارة من الملف. تم تركيب ملف إشعال جديد من نوع 2CV. تم استبدال أسلاك شمعات الإشعال ذات القلب الكربوني بأسلاك ذات قلب نحاسي. قمنا بتوصيل سلك توصيل بين قطبي البطارية. ولزيادة الاحتياط، أضفنا بعض أسلاك التأريض الإضافية...
أخرجت بعض أغطية شمعات الإشعال الأخرى من المخزن...
تمت محاولة بدء أخرى.
لكن شرارات؟ لا شرارات.
في هذه الأثناء، كان الوقت متأخراً.
لقد شعرنا بالبرد.
توقفنا عن فعل ذلك.
كان ذلك حكيماً جداً!
لكن هل يعرف أحد لماذا لا تعمل شمعات الإشعال؟
مرحباً، ربما عليك فحص المكثف والملف؟ بالتوفيق، أنا فضولي.
عندما أقرأها بهذه الطريقة، أفكر بصراحة في وجود فاصل في الصفر. 😀
تمت مناقشة معظم الأسباب المحتملة بالفعل.
إذا كان هناك جهد 12 فولت على الملف عند إغلاق نقاط التلامس، وليس عند فتحها، فمن المحتمل أن يكون ذلك طبيعيًا، وأن المكثف ليس تالفًا بسبب قصر الدائرة. هذا لا يعني بالضرورة أن المكثف يعمل. افصله للاختبار. حتى بدون المكثف، يجب أن تخرج شرارات (وإن كانت أقصر وأضعف).
إذا كان هناك جهد كهربائي على الملف، فهل يمر تيار كهربائي عبره؟ الأمر يتطلب قياسًا. إذا كان الأمر كذلك، ولكن لم تحدث شرارات عند انقطاع الجهد، فقد يكون جانب الجهد العالي قد تعطل ببساطة. لذا، هناك الكثير مما يمكن قياسه. لحسن الحظ، الأمر ليس معقدًا. إنها مسألة بسيطة. لا تيأس!
يمكنك أيضًا تجربة شمعات الإشعال من نوع NGK.
لقد جربت بنفسي أن شمعات الإشعال الأصلية من بوش في سيارة BMW R67 كانت عديمة القيمة.
قم بتركيب مجموعة من شمعات الإشعال NGK وابدأ التشغيل.
قد يكون المكثف أيضًا عطلًا مصنعيًا.
تحقق من القيمة للتأكد من أنها القيمة الصحيحة.
وأسلاك شمعات الإشعال المصنوعة من الجرافيت: إذا قمت بثنيها، فستواجه مشكلة بالفعل.
لكن أولاً يجب أن تحدث شرارة من الملف، وبعد ذلك يمكنك مواصلة البناء.
كل شيء على الطريقة القديمة.
المفاهيم الأساسية لنقاط الإشعال وفهم الأجزاء الأولية والثانوية، أي بنية التيار الأولي إلى الملف من النقاط / المكثف.
لذلك عندما يتم إغلاق النقاط، يتم بناء جهد PRE وبعد فتح النقاط، يتم تحويل هذا الجهد إلى جهد KVolt، اعتمادًا على عدد لفات الملف.
المكثف جزء مهم للغاية في بناء الجهد الأساسي.
المكثف عبارة عن مادة عازلة.
يجب أن يقوم المكثف الموجود خارج الغلاف بتوصيل نفسه بالأرض بالطبع.
ابحث عنها في جوجل عن:
كيف يعمل نظام الإشعال بنقطة التلامس؟
كانت دورة بوش التقنية تتضمن ذلك أيضاً في كتاب ذي غلاف مقوى رقيق.
ربما لا يزال متوفراً في BIEB؟
أملك حاليًا سيارة 2CV. في البداية، واجهت بعض المشاكل مع ملف الإشعال Valeo المملوء بالراتنج. إذا ارتفعت درجة حرارة المحرك بشكل كبير خلال أشهر الصيف، فلن تتمكن من تشغيل السيارة بعد توقف قصير. لذا، اتركه يبرد لمدة ساعة.
لدي الآن ملف إشعال عالي الأداء من شركة بيرتون، ومنذ ذلك الحين تم حل المشكلة.
لكن من المضحك أن الجميع في عالم البط يُعجبون بملفات هارلي. اتضح أنها جيدة حقًا. كما أنها بأسعار معقولة جدًا.
أستخدم هذا الملف منذ أكثر من 40 عامًا على دراجة نارية من نوع Horex Imperator سعة 400 سم مكعب ذات أسطوانتين، وهو يعمل بشكل جيد.
مع نقاط تلامس جيدة ومكثف، يجب أن تُصدر شرارة جيدة
اختبر الملف بتوصيل سلك بالبطارية ثم المس طرفه، يجب أن يحدث شرارة
قم بتركيب شمعتي الإشعال
هل قمت بتوصيل شمعات الإشعال؟ كان سائقو دراجات جاوا في الثمانينيات ينسون ذلك أحيانًا. لا طاقة... لا طاقة، أليس كذلك؟
أليس هذا ملفًا كهربائيًا بجهد 6 فولت؟ (من نوع قديم من البط)
هل الملف من سيارة 2CV6، لذا فهو 12 فولت؟
اشترِ علبة شمعات إشعال! كنا نرسل المتدربين من أجل ذلك.
كانت سيارتي تعاني من نفس المشكلة. بعد استبدال جميع القطع، لم يعمل الموزع (الجديد). ببساطة، لم يسمح بمرور أي تيار كهربائي، وبالتالي لم تكن هناك شرارة.
عزيزي دولف، اقتراح جيد؛ انضم إلى بوتين مع نهر دنيبر جيد الجري، وزجاجة، وسيجار، ومدفع في الأعلى.
رداً على كيس: كنت سأقدم اقتراحه الأخير أولاً، وبعد ذلك...
تحياتي Jan
أهل نهر الدنيبر الأعزاء،
لقد قرأت كل شيء جديد، بما في ذلك كابلات شمعات الإشعال وكابلات التأريض.
تم تركيب قفل تشغيل جديد في السيارة.
هل يوجد جهد كهربائي بالفعل عند تشغيله؟
وما هي حالة أي أسلاك موجودة لنقاط التلامس/المكثف والملف؟
تحياتي وأتمنى لك التوفيق يا بيتر.
حسناً، لكي نتمكن من إحداث شرارة، نحتاج إلى ملف، ونقاط اتصال، ومكثف.
و12 فولت.
هل تفتح وتغلق النقاط بشكل صحيح، أم أنها لا تزال دهنية قليلاً من عملية التركيب، أم أنها مزودة بطبقة واقية للنقل؟
المكثف لا يزال سليماً، فهي لا تتعطل كثيراً، ولكن من أيام عملي مع جهاز Zündapp أتذكر أنهم كانوا يرغبون أحياناً في قضاء فترة ما بعد الظهر في "تشخيص" العطل لأنه ... حسناً ... كان هذا هو السبب.
تتميز لفائف البط عموماً بمتانتها العالية، ولكن قد يكون من بينها شخص من ذوي الاحتياجات الخاصة.
اقتراح أخير... ربما سقطت شمعات الإشعال على الأرض في وقت ما؟ لكن هذا لن يحل المشكلة أيضاً.
أنا فضولي لمعرفة السبب النهائي.
ونصيحة إضافية: ابحث عن شخص مستعد يمتلك سيارة 2CV، ثم يمكنك تبادل الأشياء وجهاً لوجه!