حتى Laverda ثلاث أسطوانات ... الجلادون من Breganze (1973-1989)

Auto Motor Klassiek » مقالات » حتى Laverda ثلاث أسطوانات ... الجلادون من Breganze (1973-1989)
شراء الكلاسيكيات هناك

بالفعل في رسائل 1969 تم "تسريبها" إلى الصحافة وإرسالها عبر اسطوانة Laverda الثلاثية. تم عرض الآلة نفسها في معرض ميلانو للسيارات. فقط من 1972 / 73 كان "1000" (980) cc Laverda 1000 للبيع بالفعل.

ثلاثة أضعاف Laverda: وفترة زمنية طويلة

وفقًا للتقاليد الإيطالية ، تم تقديم الدهون Laverda قبل سنوات ، لكن مع الإيطاليين ، بعد التقديمات الأكثر وفرة ، غالبًا ما يظهر الصمت الأعمق. في 1972 ، آمن قلة من الناس بوصول محرك ثلاثي الاسطوانات من Breganze. ولكن عندما قدم Kawasaki Z900 ، فاجأ الإيطاليون بأحلامهم وأصدروا "1000" في السوق. في بداية 1973 ، بعد أكثر من ثلاث سنوات من المقدمة ، دخلت 10003C أخيرًا إلى المتجر. وفي ذلك الوقت الفعلي من "كونها معروضة للبيع" ، لم تكن هذه الآلة متطورة تقنيًا بالكامل حتى الآن؟

نوع من التخطيط

يجلب الإيطاليون شيئًا ما إلى السوق عندما يفعلون ذلك Mooi تجد ما يكفي ". ثم يتم لعب تطوير المنتج النهائي عبر العميل. تم تشغيل الماكينة ، تاركًا كل القيم الإيطالية المحددة هناك 20 كيلومتر أسرع من توائم 750 cc وكان بالفعل أعلى من 200 km / h. وهذا صعب للغاية عندما تكون في مهب الريح. وللرجوع إلى بعض النهج الجاد في تصميم الأسطوانة الثلاثة: قام لوسيانو زين وموظفوه باتخاذ CB 750 لهوندا كمعيار. محركهم لا يمكن أن يكون أوسع وأثقل من الثوري الياباني.

أراد Laverda أن يذهب للحصول على أعلى جودة

فشلت محاولات التوصل إلى اتفاقات نهائية حول مواعيد التسليم والجودة مع الموردين الإيطاليين تمشيا مع الطابع الوطني الذي يعطي دائما "العاطفة" الأولوية لشيء عادي مثل المعكرونة. لهذا السبب ذهب الناس من لافيردا للتسوق. كانت النسخة الأولى من الإنتاج الثلاثي تحتوي على إضاءة Bosch ، على الرغم من مقابض Tommaselli ومفاتيح Lucas وعدادات Nippon Denso. اضطر Laverda للحصول على إذن من هوندا لاستخدام عدادات Nippon Denso المصنوعة خصيصًا.

النماذج الأولى

كانت الموديلات الأولى تحتوي على عجلات متكلّمة بالأسلاك وأسطوانات فرامل مثيرة للإعجاب ، لكن الموضة سرعان ما وصفت عجلات مصبوبة ومكابح قرصية. علاوة على ذلك ، كانت الطبول جميلة ، لكنهم لم يتمكنوا من التعامل مع عملهم. وشوكة 35 mm Ceriani الأمامية؟ انحنى بتواضع عندما تم ممارسة العنف عليه. من بين الطرز المزودة بفرملة أسطوانية في المقدمة ، تم صنع بضع مئات منها فقط. وبالتالي فهي ساخنة للغاية لهواة جمع العملات. على الرغم من صفاتهم الدونية عندما يتعلق الأمر بالتفاصيل مثل قوة الفرامل. لأنه من التوقف الطارئ على مثل هذا الزاحف الثلاثي المبكر ، ستحصل على "حار" بشكل كبير.

مع عيون الآن

إذا نظرنا الآن إلى مثل هذه الاسطوانة الثلاثية Laverda ، فإننا نرى بشكل أساسي المحرك الضخم الذي يتدلى بين أنابيب الإطار في جمال هائل ومثير للإعجاب. الجهاز كله يبدو وقحا بدلا من الإيطالية رشيقة. الألومنيوم هو عادل وليس السبائك إلى anorex. يضيء المحرك بالكامل "قوي!" ونقطة تعجب واحدة هي في الواقع القليل جدا. العينات المبكرة مع عكازاتها في درجات 180 تعمل نوعًا من الخام والوحشية مثل التوأم مع اضطراب الشخصية المتعددة.

يمكن أن يهتز أيضا بشكل جيد للغاية. تعمل الكتل اللاحقة مع صنابير العمود المرفقي على جهاز العمود المرفقي بدرجة 120 الذي يتناسب بشكل أفضل مع مفهوم رباعي الأشواط المكون من ثلاث أسطوانات. ووفقًا لعشاق النواة الصلبة ، فإن ذلك يظهر شخصية أقل ... ويبقى دائما بهذه الطريقة في بلد دراجة نارية

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

رد فعل

  1. مجاملات ، تم إحضارها بشكل مناسب مع أسطوانة 2 التي تعاني من MPS
    في 1981 استسلمت لجودة ومظهر جهاز 3 pitter. كان هذا بسبب زميل كان لديه 750 و 100 Laverda لكنه لم يتمكن من ركوب دراجة نارية بسبب حادث (سيارة!).
    ثم حصلت على Yamaha XS500 ثم حصلت على Yamaha XS650 للتداول. كانت كتلة 650 فائقة لكن الإطار كان ببساطة ضعيفًا ولم يوجه (في بعض الأحيان أحلم إذا كنت مصابة بالإنفلونزا!)
    لقد اشتريت 1000 من Jos Janssen في Grave ، وهي أيضًا قصة بحد ذاتها.
    أخذني جوس (على الظهر) خارج Grave مباشرة إلى سد متعرج لاختبار القيادة. أعتقد أنه لم يكن يعرف سوى موقعين من دواسة الوقود: مفتوح بالكامل أو مغلق وكامل على المكابح! (كنت سعيدًا بالعودة بعد ذلك الركوب ذهابًا وإيابًا من السد ...).
    تم تشغيل المحرك بعد ذلك لأكثر من عام من قبل ممارس في Brummen: Gerrit Eekhuis ، ولسوء الحظ تعرض لحادث مع هوايته ؛ كان تاجرًا ومصلحًا ولكن هواية هوايته (هواية 3 / 4 و 1 / 4 هي التي تجعل الدخان يدخن).
    بعد Eekhuis بعض "التجول" بعناوين الصيانة (لأنه لا يمكنك ترك Laverda في كل مكان!) وعبر Van Dijk-Driebergen - Motorado في Henk de Boer (HdeB ، ثم Steenwijk ، الآن في Sleen) وما زلت هناك ، مع نفس Laverda.
    Henk هو أيضًا شخصية ملونة تلائم Gerrit Eekhuis فيما يتعلق بالحماس.
    مع Laverda ما زلت سعيدًا تمامًا ولا يزال بإمكاني (الآن تمامًا ...) القيام بأكثر مما أجرؤ. سوف تجد أكثر الشخصيات إثارة للاهتمام ، لا نقانق موحدة من اليابان ولكن الخيول الأصيلة التي عليك تدليلها ولكن بعد ذلك أيضًا تفعل كل شيء من أجلك ، هؤلاء Laverdas!
    لا يزال من المؤسف أن لافيردا "متأخر" ولكن أيضًا شخص مثل جيريت إيخيس. سوف تفتقدهم حقًا….

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا