في الستينيات ، اتسمت مجموعة أوبل بأنها متوازنة. تم تزويد سائق أوبل المخلص بمجموعة واسعة من الطرز. هذا يمتد من كاديت إلى الدبلوماسي. كان مجموعة مرتبة جيدا. لكن في 1965 ، سقطت أفواه الكثيرين مفتوحة على مصراعيها في معرض IAA في فرانكفورت عند رؤية مفهوم مدهش وجذاب. تم تصميمه في أعمق السرية وشكل مقدمة لنموذج تاريخي: أوبل جي تي
تنمية
أثناء تطوير GT ، أصبح من الواضح أنه يجب أن تصبح الصورة التالية لمجموعة جنرال موتورز. كانت هذه مهمة كبيرة ، لأن جنرال موتورز لديها بالفعل مصمم صور في متجر مع شيفروليه كورفيت. ومع ذلك ، نجح كل من المطورين Clare Mac Kichan و Erhardt Schnell في تطوير - كما اتضح - نموذجًا جذابًا للسوق الأمريكية. تميزت سيارة GT بما يسمى بـ "شكل فحم الكوك". وكانت المصابيح الأمامية لافتة للنظر أيضا. تم إصلاح تصميم النموذج قبل المواصفات الفنية. قبل أن يتم تحديدها أخيرًا ، قدمت Opel نموذج اختبار لصحافة السيارات الدولية في افتتاح مركز الاختبارات التابع لها في Düdenhofen. كانت السيارة في استقبال جيد هناك.
هيكل السيارة بنيت في فرنسا
ومع ذلك ، ظهرت مشكلة أيضا. لا يمكن إنتاج سيارة أوبل جي تي في بلد ألمانيا بسبب مشاكل السعة. لهذا السبب قررت إدارة أوبل بناء هيكل السيارة في Chausson في Gennevilliers. قرر المسؤولون الانتهاء من هيكل السيارة GT أيضًا في فرنسا. تم تنفيذ أعمال الطلاء والتشطيب الداخلي لسيارة GT في Brissonneau و Lotz في Creil ، فرنسا. بعد الانتهاء ، تم نقل أجسام GT إلى بوخوم في ألمانيا ، حيث تم تزويدها بشاسيه وخطوط كهرباء.
إطلاق في 1968
تم طرح سيارة Opel المصممة دولياً في الأسواق في شهر سبتمبر من عام 1968 مع بدائل محركين. كان لدى مشتر GT المبني على هيكل Kadett-B المعدّل الاختيار بين المتغير مع محرك 1100 ومحرك 1900. يتميز محرك 1.078 cc من Kadett الذي وجد طريقه إلى GT 1100- بقوة 60 hp ، أقصى عزم دوران لـ 85 Nm بسرعة ثورات 4400 في الدقيقة ، عمود مرفقي مثبت ثلاث مرات ، عمود عمود الحدبات الأساسي واثنين من المكربن سوليكس المصب. مع هذا المحرك ، وصل أصغر متغير بمحرك إلى أعلى 155 كيلومتر في الساعة.
أوبل جي تي 1900: الأخ الجاد
كان GT 1900 شقيقًا خطيرًا للاثنين. أنتج محرك 1.897 cc في المقدمة طاقة 90 PK. كان عزم دوران المحرك 129 Nm عند ثورات 2800 في الدقيقة. تم تزويد المحرك بمزيج من الوقود والهواء بواسطة مكربن سجل (على مرحلتين) من Solex وتم تشغيل الصمامات بواسطة عمود الحدبات العالي. أسفرت هذه المواصفات عن 185 من الكيلومترات في الساعة للإصدار اليدوي. تم الوصول إلى 100 كيلومتر في الساعة في ثوان 11,5. لقد كان حجم محرك Rekord CIH ، والذي يتوفر أيضًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، يمثل مشكلات مبدئية للبناة. بعد التعديلات اللازمة ، تركيب المحرك في الجزء الأمامي من GT. من بين أشياء أخرى ، كان مطلوبًا غطاء صمام قصير لهذا الغرض. كل الجهود التي بُذلت من أجل GT 1900 لم تكن من أجل لا شيء. كان GT 1900 ، الذي يمكن التعرف عليه من خلال نتوء الغطاء ، هو البديل الأكثر شعبية. في المقابل ، قيل 1100 البديل بالفعل وداعا في 1970.
أوبل جي تي / ي
جاء Opel GT / J إلى 1971 في مارس كنموذج ادخار. كان سعر البيع الألماني أقل من سعر GT الأول مع محرك 1900 الذي ظهر لأول مرة في 1968. مقارنةً بـ GT 1900 ، تتميز GT / J بنقص في الكروم والنوافذ الخلفية القابلة للطي وضغط الزيت ومقياس التيار الكهربائي. تم استبدال الأجزاء الأخيرة بواسطة أضواء في هذا الإصدار. علاوة على ذلك ، لم يتم إضاءة مقصورة المحرك. تم استبدال الكروم الغائب بأجزاء سوداء غير لامعة. تم تمييز سيارة GT / Junior هذه بخطوط رالي سوداء على طول الأجنحة وتنجيد الجلود الاصطناعية بدلاً من سروال قصير. هذا المتغير ، مع ذلك ، احتفظ محرك 1900.
مصدات بلاستيكية: لا تذهب
تم استخدام Opel GT أيضًا كنقطة انطلاق لعدد من التجارب المثيرة للاهتمام. شهدت دراسة التصميم Aero GT النور في 1969 ، كما أنشأت Opel نسخة كهربائية من GT في 1972 ، والتي كانت في ذلك الوقت قادرة بالفعل على الوصول إلى قمة 189 في الساعة. تم استخدام GT الديزل لأغراض الاختبار. ركز "ملف Nagel" على سجلات 18 الفردية وسجلات 2 العالمية معًا في ذلك العام. ومع ذلك ، تم الإعلان أيضًا عن نهاية النموذج في نفس العام. على الرغم من أن نطاق GT كان معروفًا باسمه ، فقد كان على Opel إيلاء اهتمام إضافي لمتطلبات السلامة الأمريكية. لم تكن مناطق الامتصاص كافية لمنع الأميركيين من اعتماد معايير أكثر صرامة لسيارة GT. طُلب من أوبل وضع مصدات بلاستيكية على السيارة. وجد الألمان أن الكثير من الإضرار بالتصميم ، واتخذوا قرارًا جذريًا.
التطورات الأمريكية والفرنسية مسؤولة جزئياً عن نهاية الإنتاج
لأنه في 1973 ، انتهى إنتاج إجمالي وحدات 103.463 GT. من هذه ، تم تصدير 70.222 GTs إلى أمريكا وبيعها من خلال بيع شقيقة المجموعة بويك. تم بناء GT مع محرك 1900 (بما في ذلك GT / J) مرات 99.880. تم تزويد 3.573 المتبقية بمحرك 1100 الأقل شهرة. على أي حال ، من المؤكد أن المطالب الأمريكية بشرت بنهاية مبكرة للغاية. وما كان له دور مؤكد أيضًا هو أن شركة بناء الأجسام تشاوسون كانت لها علاقات وثيقة مع رينو ، التي حملت A110 في نطاق جبال الألب. لقد أزعجته منافسة أوبل جي تي. أدت التطورات الأمريكية والفرنسية إلى نهاية سيارة في 1973 ، والتي حصلت على مكانة مميزة بسبب تصميمها الخاص وفترة الإنتاج القصيرة نسبيًا.
