بي ام دبليو آر 45. لقد تجاوز أصغر الملاكم أدنى نقطة له

بعد تقديم سلسلة /6 في عام 1973، افتقدت BMW السيارات متوسطة المدى التي كانت أيضًا مثيرة للاهتمام (وبأسعار معقولة) لراكبي الدراجات النارية الأصغر سنًا. لذلك تم اختراع R45 وR65. اعتقد الشباب أنها باهظة الثمن. وبطيء جدًا… لكن السوق كان موجودًا (نظريًا…)

BMW R45: سيارة عليا غير قابلة للبيع.

في ألمانيا كانت هناك فئة التأمين الشهيرة بقوة 27 حصان. كان من الممكن أن تستخدم BMW بالطبع R60/7 المضبوطة هناك. لكن مظهرها كان قديمًا جدًا مقارنة بالمنافسة اليابانية بحيث لا يناسب الفئة المستهدفة من الشباب. وسيكون مكلفا للغاية بالنسبة للمجموعة المستهدفة. كان عالم الدراجات النارية مليئًا بالشائعات، لكن شركة BMW واجهت عددًا من القيود التي فرضتها على نفسها. ربما كان العامل الحاسم هو أن الألمان لم يتمكنوا من توديع محرك العمود، مما جعل المحرك المثبت طوليًا "أمرًا لا بد منه". سيبدو محرك V-twin المبرد بالهواء مشابهًا إلى حد كبير لـ Moto Guzzi، وسيتم رفض محرك V-twin المبرد بالسائل بشكل مخز باعتباره نسخة من Honda CX 500. في النهاية تقرر ببساطة صنع محرك ملاكم آخر يتم تبريده بالهواء للوافدين الجدد. وباعتبارها دراجة نارية للشباب، كان يجب أن تكون الآلة ميسورة التكلفة، ولكنها تشع بنفس الصلابة التي اعتاد عليها الناس من العلامة التجارية. عندها سيكون "دير فاتي" أيضًا في سلام معها. الأول لم ينجح..

المحرك

كانت كتلة المحرك الجديدة جديدة حقًا. كانت جميع سيارات BMW الأخرى في ذلك الوقت تحتوي على نفس أعمدة الكرنك بضربة 70,6 ملم، لكن R45 حصلت على واحدة بضربة 61,5 ملم. كان التجويف 70 ملم، وبذلك تصل سعة الأسطوانة إلى 473 سم مكعب. السكتة الدماغية الأصغر جعلت الوافد الجديد أضيق بمقدار 56 ملم من الموديلات الأكبر. وهذا من شأنه أن يجعل المحرك يتمتع بشعبية كبيرة لاحقًا في فئات سباقات الطرق المختلفة، حيث كان يُنظر إلى كل سنتيمتر من زيادة العرض على أنه مكسب كبير. تم إطلاق R45 في عام 1978، جنبًا إلى جنب مع الموديل الشقيق R65، الذي كان يبلغ قطره 82 ملم وسعة 649,6 سم مكعب. تمت ترقية عدد لا بأس به من طرازات R45 باستخدام أسطوانات R65 (والرؤوس بالإضافة إلى المكربنات).

التصميم

تم تصميم R45 وR65 بواسطة هانز ألبريشت موث، الذي بدأ التصميم في BMW لأنه اعتقد أن سلسلة /5 كانت قبيحة ولأنه لم يكن هناك أي شخص آخر في BMW مهتمًا بالتصميم. بالمناسبة: ليس لدى Muth الكثير ليقوله عن خط الطراز الحالي. بدت الآلات الجديدة أكثر حداثة من سلسلة /7 نظرًا لخطوطها الأنيقة الأكثر وضوحًا. أظهرت الصور الصحفية الأولى سيارة R45 بعجلات بقضبان وفرامل قرصية في العجلة الأمامية. تلقت النسخة الإنتاجية عجلات مصبوبة جديدة بقرص واحد فقط، والتي تم استخدامها أيضًا في الموديلات الأثقل. تضمنت التغييرات الإضافية مقارنة بالنماذج الحالية خزان سائل الفرامل الأمامي المثبت على المقود (كان يعمل سابقًا بالكابل وغير عملي للغاية أسفل الخزان) وعدادات مختلفة وأكثر حداثة مثبتة على المقود. كان نظام الدفع (القابض وعلبة التروس وعمود المروحة) مطابقًا لتلك الموجودة في الموديلات الأثقل...

التعديلات

تم إجراء بعض التعديلات في عام 1981. تم تزويد الأسطوانات بجدار أسطوانة نيكاسيل وأصبحت أخف وزنًا، وتم استبدال نقاط الاتصال بإشعال الترانزستور، وأصبح تشغيل القابض أسهل، وأصبح وعاء الزيت أكبر، وتم تحسين تزييت العمود المرفقي وانتقل ذراع الاختناق إلى عجلة القيادة . تلقى مرشح الهواء غلاف مرشح الهواء البلاستيكي الجديد الذي سيتم استخدامه أيضًا في الطرز الأثقل.

خسر على السعر وديناميات

كانت طائرات R45 في النهاية أكثر تكلفة وأثقل من المنافسين اليابانيين، لكنها كانت ذات جودة أفضل مع مجموعة ممتازة من الأدوات الموجودة على متن الطائرة ومجموعة أدوات الإسعافات الأولية. الميزة الإضافية هي أن سيارات BMW كانت تحتوي في الأصل على إطارات جيدة وإضاءة جيدة.

ولم يكن اليابانيون بعد إلى هذا الحد. ومن ناحية أخرى، كانت هناك آلية التبديل المتقطعة لسيارات BMW. كان تشغيل علبة التروس بسلاسة بمثابة خدعة فشل عدد لا بأس به من راكبي الدراجات النارية (المبتدئين) في إتقانها. واجهت قوة المحرك المحدودة وقتًا عصيبًا مع الماكينة الثقيلة التي يبلغ وزنها 205 كجم بالإضافة إلى الفارس. جعلت قاعدة العجلات القصيرة ومركز الثقل المنخفض توجيهًا حيويًا وممتعًا، لكن "المسح اللطيف" لم يكن خيارًا بقوة 35 حصانًا. ومع ذلك، فإن فئة التأمين بقوة 27 حصانًا تعني أن نسبة كبيرة من الطرازات اليابانية والإيطالية المنافسة في ألمانيا تم تخفيضها أيضًا إلى 27 حصانًا، لذلك لم يكن هذا النقص في الطاقة مهمًا حقًا في الممارسة العملية.

لذلك كان R45 متاحًا بنسخة "عادية" (35 حصانًا) ونسخة 27 حصانًا في السوق الألمانية. تم بيع معظم النسخة بقوة 27 حصانًا، وانتهى الأمر ببعضها أيضًا في بلدنا. في فئة 27 حصان، كان ياماها SR500 أكبر منافس لسيارات BMW. لكن واجهت سيارتي ياماها وبي إم دبليو نفس المشكلة: لم تتمكنا من القيادة بسرعة عالية لفترات طويلة من الزمن. طورت ياماها مشاكل في عمود الكامات بسبب عدم كفاية التشحيم وفي بعض الأحيان حدوث نوبة صرع. اضطرت سيارة BMW إلى زيادة السرعة أكثر من اللازم، مما تسبب في تعويم الصمامات وحتى اصطدامها بالمكبس في بعض الأحيان.

وكانت النتيجة أن سمعة R45 لم تتحسن. وكان هذا كثيرًا بالنسبة لسيارة BMW. أصبح اتجاه مشكلة الجودة هذا موضوعيًا مرة أخرى مع الموديلات الأحدث، وذلك بفضل الثنائي M&M. ليس الحلويات، بل المديرين والمسوقين.

الآلات التي لم يتم ركوبها لأنها تمت معاملتها بشكل لائق كانت في العادة مملوكة - مرة أخرى - لسائقي BMW الأكبر سناً الذين لم يكن لديهم المال اللازم لشراء ملاكم كبير، لكنهم كانوا يحترمون العلامة التجارية. ولكن حتى عندما تم تغيير أيدي تلك R45s العزيزة، فقد ذهبوا للتغيير. ظلت سيارة BMW R45 لفترة طويلة أرخص وسيلة لقيادة سيارة BMW مستعملة، وذلك ببساطة لأنه لم يكن أحد مهتمًا بها. لقد رأينا مثالًا أصليًا تقريبًا مع حقائب سفر وقمرة قيادة كاملة للتجول مقابل 1.200 يورو فقط. ولكن في هذه الأثناء، تم اكتشاف الملاكمين البطيئين وعالي السرعة 450 سم مكعب. ودعنا نواجه الأمر: لقد كان هناك دائمًا معجبون به.

الشروط المسبقة

• توريد الأجزاء: جيد
• أسعار قطع الغيار: حضارية
• الموثوقية: جيد
• مفتاح الود: بخير
• متعة القيادة: رائعة للتجول

المتخصصين: الهاوي وKnalpot ومجموعة كاملة من عشاق BMW الذين فقدوا وكيلهم منذ سنوات بعد إعادة تنظيم الوكيل في BMW.

العروض

في ألمانيا كان هناك نسختان من R45: R45N بقوة 27 حصانًا، وR45S بقوة 35 حصانًا. ولم يتم تسليم "N" رسميًا خارج ألمانيا. ونظرًا لأن الدراجة R45 لم تكن بهذه الديناميكية، فقد تم توفيرها أيضًا كدراجة خدمة "Behøremaschine"، وهي دراجة خدمة لموظفي الحكومة. مع الهدية الكاملة، نسخة TIC (مقصورة القيادة المتكاملة)، تم توفيرها كدراجة نارية للشرطة.