"لم أفكر في ذلك أبدًا!"

تتمتع سلاسل الحلقات الدائرية الحديثة بعمر افتراضي غير محدود على الدراجات النارية الكلاسيكية. سائل الفرامل (كن حذرًا: يعمل هذا السائل مثل مزيل الطلاء على الطلاء) لا يدوم مدى الحياة. خراطيم الفرامل؟ يجب عليك في الواقع استبدالها كل 5-7 سنوات (تمامًا مثل الإطارات، بغض النظر عن مقدار المداس الذي تحتوي عليه).

ولكن لا يزال هناك بعض الأشياء التي تم نسيانها هيكليًا (ربما أكثر من ذلك في الدراجات الحديثة مقارنة بدراجاتنا، ولكن لا يزال).

إن الاهتمام الجاد بمحامل سماعة الرأس ومحامل الذراع المتأرجحة وممتصات الصدمات الخلفية يمكن أن يحدث فرقًا كبيرًا.

بدأ أحد معارفي "ر" بالتفكير جدياً في هذا الأمر بعد أن ركب دراجة نارية لشخص آخر. نفس الماركة ونوع المحرك، حتى من نفس سنة الصنع تقريبًا. لقد تم التعامل مع محرك المقارنة بشكل جدي منذ بضع سنوات. كانت R. ناجية جميلة مع القدر المناسب من الباتينا. كانت CB غير المستعادة أصلية تمامًا. لكن يتم توفير المال لشراء مجموعة جديدة من كاتمات الصوت.

من أين يأتي هذا الارتباك؟ لقد اختلفت طريقة التعامل والقدرة على التحكم في الطريق بين الآلتين بشكل كبير. وهذا يتطلب مزيدا من التحقيق، وهذا التحقيق يفسر كل شيء.

مع رفع العجلة الأمامية عن الأرض، أصبح محمل رأس التوجيه صلبًا ومزودًا بشكل غير متوقع بـ "نقطة ثقيلة". عندما تم تفكيك واقي الطين الأمامي والعجلة الأمامية وأرجل الشوكة الأمامية، اتضح أن أرجل الشوكة الأمامية لم تعمل بشكل صحيح أيضًا. كانت الأنابيب الداخلية لا تزال مطلية بالكروم بشكل جيد، ولكن أختام الشوكة وداخل أغطية الغبار كانت مبللة. عندما تم تصريف زيت الشوكة (والذي عادة لا يكون زيتًا، ولكن ATF)، خرجت بعض الأشياء التي كان قوامها مثل شراب التفاح وكانت ذات رائحة كريهة بلا رحمة. عند غسل أرجل الشوكة الأمامية، استغرق الأمر بعض الوقت قبل أن يخرج سائل الغسيل نظيفًا مرة أخرى.

بعد التعلم من التجربة - نوعا ما - تم طلب محامل جديدة. هذه المرة رقميًا، ولكن بالطبع في هولندا وعلى عنوان موثوق. وقد أظهرت التجارب السابقة أن محامل SKF، على سبيل المثال، كانت مصنوعة من عجينة خبز الزنجبيل عن طريق علي. جاءت أغطية الغبار من خلال متجر الدراجات النارية المحلي (حيث اتضح أن هانز من Roadrunner لا يزال لديه مجموعة لطيفة من أشياء NOS من السبعينيات. يجب أن يضعها على الإنترنت في وقت ما).

تفاجأ R. عندما اتضح أن هناك حلمة شحم على محمل الشوكة الخلفي. من بين عشاق السيارات الكلاسيكية الحديثة، هناك أحيانًا نقص في الخبرة العملية من الأوقات السابقة. غالبًا ما يكون تفكيك محور محمل الشوكة الخلفية أمرًا صعبًا. كان من الممكن بسهولة ألا يتم نقل هذا الشيء لمدة عشرين أو ثلاثين عامًا وكان القصد هو إبقاءه على هذا النحو. في الحالات الأكثر خطورة، قد يكون من الممكن استخدام مطحنة الزاوية. كل ما كان مطلوبًا هنا هو الصبر، وكمية كبيرة من WD40 ومطرقة قوية غير تفاعلية بالإضافة إلى لكمة طويلة. تم صقل المحور الخلفي بعناية شديدة كما تم تركيب محامل جديدة بجرعة كاملة من الشحم.

الآن بعد أن خرجت العجلات، تم فحص محامل العجلات على الفور. واستبدالها. يبدو أن السلسلة والعجلات المسننة كانت سليمة بما فيه الكفاية.

تم استبدال عناصر التعليق الخلفي ببساطة. طلب R. مجموعة أنيقة من مخمدات هاجون.

ظهرت مجموعة من Battlaxjes معلقة بين كل الشوك الملتقطة. قد يجد المتشددون أنهم لا يملكون صورة صحيحة للعين. لكنها تفعل العجائب فيما يتعلق بثبات السيارة على الطريق وسلوك التوجيه.  

في المجمل، كلف الأمر برمته عطلة نهاية أسبوع من العمل المريح، وبعض التدخين، ورحلة إلى مطعم صيني جاهز للأكل. لكن CB750 خضعت لتحول كامل. عندما سُمح لمالك سيارة CB، التي أعيد تجديدها قبل خمس سنوات، بالقيادة لفترة من الوقت، قرر الحصول على مجموعة جديدة من الإطارات على الأقل.

قريبا سيكون هناك اثنان من راكبي CB750 الذين سوف يهتفون في الربيع.