تاريخ إغلاق إصدار شهر مارس -> نحن بصدد الإغلاق
Citroën إلين تبلغ من العمر خمسين عاماً هذا العام
في معرض باريس للسيارات عام 1976، Citroën كانت أولى نتائج ارتباط عائلة بيجو بسيارة LN. من المعروف أن بيجو استحوذت على الشركة المصنعة بشعار شيفرون المزدوج. أما الوضع المالي لـ Citroën كانت السيارة في حالة سيئة، وفي هذه الأثناء كانوا يعملون على سيارة أخرى Citroënموقعها ضمن الشريحة الأصغر. كان روبرت أوبرون يعمل بالفعل على هذا الهدف في الستينيات. في نهاية المطاف، Citroën وقد ساهم انخراط بيجو في تسريع المشروع، الذي توج بسيارة LN الجديدة. وقد أظهرت السيارة بوضوح الروابط العائلية، حيث جمعت بين عناصر من كلا العلامتين التجاريتين.
بشكل عام، استراتيجية لـ Citroënتم تحديد المستقبل - بتحريض من بيجو - من خلال إطلاق مشروع VD. وانقسم هذا المشروع أساسًا إلى هدفين: تطوير سيارة صغيرة للمدينة على المدى القصير، وسيارة مبنية على طراز 104 بهوية فريدة ومزيج من Citroën وتكنولوجيا بيجو على المدى الطويل. كما تعلمون: هذا الخيار الأخير سيؤدي إلى سيارة فيزا في عام 1978، ويعود تاريخ هذا المشروع في الواقع إلى الفترة التي كانت فيها شركة فيات تمتلك 49% من Citroën أسهم مملوكة. سنروي هذه القصة في وقت لاحق. على أي حال، كانت السيارة المستخدمة لفترة قصيرة هي سيارة LN.
على الرغم من أن بيجو و Citroën في البداية، تم الاتفاق على الحفاظ على هوية منفصلة تمامًا، ولكن نظرًا للصعوبات المالية التي واجهتها العلامة التجارية الأخيرة، لم يكن بالإمكان الوفاء بهذا الوعد. التصميم البديل لـ Citroënجاءت السيارة الصغيرة الجديدة من شركة بيجو: النسخة ذات الثلاثة أبواب من طراز 104 كانت النموذج الأولي للسيارة التي Citroënينبغي تعزيز العرض المقدم ضمن فئة المحركات ثنائية الأسطوانات، دون منافسة النماذج الحالية.
بالعودة إلى الشخصية الرئيسية في هذه القصة، شكّل هيكل وشاسيه سيارة 104 الجذابة ذات الثلاثة أبواب الأساس لسيارة LN قيد التطوير. أما من ناحية المحرك، فسيتم الاستعانة بـ Citroën تم تعديل الرفوف، وانتهى الأمر بمحرك سعة 602 سم مكعب من طرازي ديان وأمي. أما علبة التروس رباعية السرعات، بما في ذلك نسبة نقل نهائية أطول للتحكم في عدد دورات المحرك، فقد تم استعارتها من طراز جي إس. وكان تغيير السرعات يتم عبر ذراع أرضي. تميزت المقصورة الداخلية بتغييرات سلسة وسريعة للسرعات، لكن عجلة القيادة كانت تقليدية. Citroënبهيكل ذي شعاع واحد. تميز الهيكل الخارجي بتصميم فريد. كانت الشبكة الأمامية مختلفة، والمصابيح الأمامية دائرية. كما تميزت المصدات بتصميم مختلف، وكانت شرائط الحماية وإطارات النوافذ سوداء اللون. وينطبق هذا أيضًا على الصفائح المعدنية أسفل الباب الخلفي.
كما ذكرنا، كان تصميم الهيكل مطابقًا لتصميم بيجو 104، على الرغم من أن نظام التعليق في LN تم تعديله ليتناسب مع الوزن الأخف. Citroën بالمناسبة، لم تُجهز بيجو السيارة بمثبت ثبات إلا في الأمام، بينما زُودت سيارة 104 كوبيه ZS بمثبت ثبات في الخلف أيضًا. كان نظام الفرامل (فرامل قرصية أمامية، وفرامل أسطوانية خلفية، وتوزيع قوة الفرامل، ودائرة مزدوجة) متطابقًا، لكن طراز LN لم يكن مزودًا بنظام مساعدة الفرامل. ويعود ذلك جزئيًا إلى إمكانيات أدائها المتواضعة. فقد بلغت سرعتها القصوى 120 كيلومترًا في الساعة، لكن تسارعها من 0 إلى 100 كيلومتر في الساعة لم يكن مثيرًا للإعجاب، حتى في عام 1976: ثلاثون ثانية. لم يكن متوسط استهلاك الوقود اقتصاديًا للغاية: فقد كان معدل 13,5 لترًا للتر الواحد (وفقًا لمواصفات المصنع) معقولًا، وكان الوقود الموصى به هو البنزين الممتاز (بحد أدنى ROZ 97).
هكذا نشأت شبكة LN من Citroën قدمت نفسها كسيارة ميني فان عملية صغيرة الحجم تتميز بسهولة القيادة. هذه الميزة الأخيرة جعلت LN مناسبة تمامًا للرحلات الطويلة. مع ذلك، كان التصميم موجهًا في المقام الأول للاستخدام المحلي. خاصةً في المدينة، أثبتت أبعادها الصغيرة وتوجيهها الدقيق جدارتها. كانت مساحة صندوق الأمتعة صغيرة الحجم وقابلة للتوسيع حتى 440 لترًا، ووجد شخصان بالغان مساحة واسعة في الأمام.
في نوفمبر 1978، Citroën كانت دراجة LNA مزودة بمحرك أكبر سعة 652 سم مكعب، مما أدى إلى توليد قوة أكبر قليلاً. وتركزت الزيادة بشكل أساسي في التسارع، الأمر الذي جعلها أكثر عملية. لاحقًا، ظهرت محركات X رباعية الأسطوانات أيضًا في دراجة LNA، التي لم تُكمل مسيرة دراجة LN. Citroën انتهى إنتاج LN قبل LNA: في عام 1980 إيلين، بعد إنتاج 129.611 وحدة.
ذهبت حصة متواضعة نسبيًا إلى هولندا. ولعب السعر دورًا هامًا، وبالحديث عن السيارات ذات الباب الخلفي المفصلي: بنفس السعر في عام 1978، كان بإمكانك شراء فورد فييستا 1.0 (كاستم)، أو فيات 127 900 L بثلاثة أبواب، أو R4 TL أو سفاري، أو R5 الأساسية، أو أوتوبيانكي A112 إليجانتي. وكان بإمكان المشترين العثور بسهولة على طرازات ديان في هولندا. وقد لاقت طرازات LN رواجًا خاصًا لدى فئة معينة من المشترين. Citroënالمتحمسون الذين يقدرون المكانة الخاصة لهذا الطراز ضمن مجموعة طرازات المحركات ثنائية الأسطوانات Citroën لقد تعرفوا على الخطوط الساحرة لسيارة 104 كوبيه وانجذبوا إليها.
من الجيد أن يحظى هذا المكان الذي كاد يُنسى بالاهتمام Citroenاشترت جدتي سيارة رينو LN جديدة بلون أخضر فاتح عام ١٩٧٨، بعد أن امتلكت سيارة رينو ٤ مرتين. كانت ترغب في الواقع بسيارة رينو ٥، لكنها وجدتها باهظة الثمن بعض الشيء. وجدت السيارة الصغيرة عملية في المدينة، لكنها بطيئة. أتذكر جيدًا صوت محركها ثنائي الأسطوانات؛ كان مختلفًا تمامًا عن هدير محرك رينو ٤ الهادئ (أسطوانة واحدة). بعد ثلاث سنوات، أرادت استبدال سيارة LN بسيارة فورد فييستا. للأسف، لم يتحقق ذلك، إذ توفيت فجأة.
لطالما كانت هيلين وهيلينا في نظري ضيفتين غريبتين في... Citroen صالة العرض... كان والدي من عشاق سيترو، وكان يصطحبني إلى بورغستاين في روتردام من حين لآخر عندما تحتاج دراجته من طراز Ami Super أو GS Club إلى صيانة، وكنا نتجاهل هذه الدراجة الصغيرة دائمًا. سُمح لي بتجربة قيادة سيارة LNA Cannelle من أواخر الثمانينيات، لكنها كانت مجرد نسخة مختصرة من سيارتي Visa (Super X و11RE) اللتين قادهما باليف بين عامي 1981 و1988... سيارة ثابتة ورشيقة، ومحركها يحب الدوران بسرعة. بالتأكيد، بالنظر إلى الوضع المالي الصعب الذي كانت تمر به شركة Le Double Chevron في منتصف السبعينيات، كانت LN خطوة وسيطة منطقية.
كان والدي يملك سيارة بيجو ١٠٤ بخمسة أبواب، سيارة صغيرة لطيفة وعملية. كانت توصل والديّ إلى حيث يريدان الذهاب. وكانت أيضاً آخر سيارة يمتلكانها على الإطلاق. بعد ذلك، وبسبب الفحوصات والمتطلبات الأخرى لرخصة القيادة، حصل والدي على دراجة نارية صغيرة، مع أنها لم تكن ضرورية.
قدتُ واحدةً لفترة، سيارة بيج اللون سعتها 602 سم مكعب. كانت قيادتها رائعة. كان من المضحك أن تنظر إلى الخلف فتجد نفسك تجلس على نفس المسافة من الزجاج الأمامي كما أنت من الزجاج الخلفي.
لم تكن السرعة المحددة مشكلة آنذاك. كانت سرعة 120 كم/ساعة أعلى بـ 20 كم/ساعة من الحد الأقصى للسرعة على الطرق الرئيسية في هولندا. كما كانت سرعة 50 كم/ساعة شائعة في المدينة. كان التسارع تحديًا حقيقيًا؛ سيارة 2CV كانت تتسارع بشكل أسرع. كنت أقودها في زانتن (ألمانيا) (حضور اجتماع CCRR) واستطاعت صعود التلال بالترس الثاني، سيارة صغيرة شجاعة. كان محرك 650 سي سي (LNA) أقوى بكثير، وكانت النسخ المبردة بالماء، بالطبع، من الناحية الفنية، من إنتاج بيجو.
كانت لدي واحدة في الماضي أيضاً. عربة صغيرة لطيفة جداً للقيادة. مريحة للغاية وتحافظ على مسارها كما ينبغي. Citroën كان ذلك مناسبًا. لسوء الحظ، وبسبب الأداء المتواضع لمحركها سعة 602 سم مكعب، كان تسارعها بطيئًا بشكل مزعج. ولكن بخلاف ذلك، سيارة صغيرة رائعة! لو كان المحرك بسعة 652 سم مكعب أو أكبر، لكانت مثالية!