إنه عام 1977. تعرض ماترا ابنة كرايسلر الصغيرة للعالم مفهومًا جديدًا في معرض جنيف للسيارات. تعطي ماترا رانشو مضمونًا لشكل جديد من استخدام السيارات. السيارة الفرنسية متعددة الأغراض هي مزيج من استخدام المساحة وتطبيق عناصر مختلفة ، مما يعطي الانطباع بأن السيارة مناسبة أيضًا للاستخدام على الطرق الوعرة ، ويوصى بها كسيارة لجميع الطرق. يصب طوال الطريق أم لا: يولد مفهوم فريد من نوعه.
في أوائل السبعينيات ، نظرت شركة ماترا ، وهي شركة تابعة لشركة كرايسلر ، ومتخصصة في صناعة السيارات الرياضية ، في توسيع أنشطتها. لاقت السيارة الرياضية الجديدة - ماترا سيمكا باغيرا - استقبالًا جيدًا. تريد ماترا تطوير سيارة تتناسب جيدًا مع مجموعة سيارات كرايسلر الأوروبية وفي نفس الوقت تجذب جمهورًا جديدًا. يكتسب بدء المشروع زخمًا ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أزمة النفط عام 1973 ، خاصة وأن ماترا تتوقع انخفاضًا في الطلب على السيارات الرياضية نتيجة لتلك الأزمة.
رينج روفر وسيمكا 1200 Campero مصادر الإلهام
تقرر تطوير سيارة تعتمد على تقنية Simca وفي نفس الوقت يجب أن تكون في متناول عملاء Chrysler Europe. يعتبر نجاح رينج روفر نقطة انطلاق لوضع الأفكار الخاصة بسيارة ذات استخدامات جديدة في شكل أكثر صلابة. في النهاية ، تقع قطع الألغاز في مكانها - ويرجع ذلك جزئيًا إلى نجاح Simca 1200 Campero ، وهي مركبة متعددة الاستخدامات ، وهي متوفرة في إسبانيا. يتشكل مشروع P12.
هيكل 1100 بيك أب هو أحد نقاط البداية
في شفاعة كرايسلر ، تقوم ماترا بإحضار نسخة واحدة من Simca 1200 Campero إلى فرنسا. يشكل أساس هذا نقطة البداية المثالية للمصمم أنتونيس فولانيس لتصميم Matra Rancho. من وجهة نظر التكلفة ، يتم اختيار الأساس الحالي: Simca 1100 الناجح. يتم استخدام نسخة الالتقاط لتطوير Matra Rancho. هذا يعني أن التصميم الفني ونظام التعليق ، بالإضافة إلى بعض أجزاء الصفائح المعدنية ، يتم نقلها من Simca ، بينما يتم تمديد هيكل 1100 Pickup. تم الاستيلاء على نظام الدفع بالعجلات أيضًا من 1100 ، مما يعني أن Matra Rancho لا تحصل على نظام الدفع الرباعي الذي يتناسب مع المظهر الصعب للسيارة. ومع ذلك ، يتم زيادة الخلوص الأرضي إلى 21 سم. هذا يعوض إلى حد ما عن عدم وجود الدفع الرباعي.
مزيج من أجزاء كرايسلر سيمكا والتطبيقات الفريدة
كما حصل على محرك 1442 سم مكعب من كرايسلر سيمكا 1308 جي تي. كما تم تركيب صندوق بنسب نقل حركة معدلة ، والفرامل من Simca 1100 TI ولوحة القيادة والمقاعد من 1100 GLS. وفي الوقت نفسه ، ابتكرت ماترا بنية من البوليستر والألياف الزجاجية للجزء الخلفي من السيارة - بما في ذلك فتحة من جزأين وبالتالي قسم خلفي عملي. يمكن أن تستوعب هذه المؤخرة ما يصل إلى 2200 لتر من الأمتعة. خاص: يمكن تجهيز المقصورة بسرير مزدوج اختياري. في المظهر ، يلفت ماترا رانشو الأنظار ، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى الأجزاء الواقية البلاستيكية الغنية المطبقة وقضيب الحماية في المقدمة. هكذا تظهر رانشو لأول مرة باسم ماترا سيمكا في عام 1977 في جنيف. تم استقباله بإعجاب وظهر لأول مرة في السوق بعد ذلك بوقت قصير.
إصدارات خاصة
تم إجراء تعديلات قليلة بعد عام 1977. على سبيل المثال ، في عام 1979 ، ستتوفر Matra Rancho أيضًا بمصدر طاقة منخفض الضغط. منذ بداية الثمانينيات - يُطلق على ماترا سيمكا الآن اسم Talbot Matra - تم اتباع المزيد من مستويات التنفيذ. مثل Grand Raid ، مع ونش كهربائي في المقدمة ، وضوء مستهدف ، وقفل تفاضلي ، وحماية سفلية وإطارات Bab Terre لجميع التضاريس (واحد على السطح والآخر أسفل الطابق الخلفي) كان مناسبًا للعمل الثقيل. سيارة X - ذات العجلات المعدنية ، وعداد دورات المحرك والزجاج الملون - هي أيضًا سيارة مرغوبة اليوم. يستحق Découvrable من عام 1981 ذكرًا خاصًا ، وهو البديل الذي تم فيه استبدال قسم السقف الخلفي والزجاج الوفير بإطار بامتداد من الكتان. AS هي ذات مقعدين ومخصصة للأغراض التجارية.
شكرا جزيلا
خاص ، هذا هو ماترا رانشو. لأن سيارة نمط الحياة الفرنسية "tout chemin" تعتبر أول سيارة SUV متوسطة الحجم. تم إنتاج ماترا رانشو 56,457 مرة ، ليتم استبدالها في عام 1984 بـ ... رينو إسباس. بيجو - مالكة كرايسلر فرنسا وماترا منذ 1978 - ترفض التصميم لأسباب مالية. تقول رينو "merci beaucoup" ، وتضع حدًا لسيارة Matra Murena وتحقق من Espace نجاحًا كبيرًا. ويمكن أن يُعزى ذلك ، من بين أمور أخرى ، إلى العمل الرائد الذي قام به ماترا مع رانشو.
قدت تلك السيارة لمدة 6 سنوات تقريبًا ، وذلك أساسًا لتكون قادرًا على الذهاب في عطلة بسهولة (الكثير من المساحة) ولتكون قادرًا على الذهاب إلى الغابة مع الكلاب (سهل جدًا هذا الباب الخلفي القابل للقسمة). لم تخذلني السيارة أبدًا وأعطتني شعورًا أفضل من Simca 1100. كان الاستهلاك مرتفعًا للغاية ، لكنك حصلت أيضًا على ملفت للنظر. أدى الاصطدام الخلفي إلى وضع حد لهذا الطرف ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى أن قطع الغيار كانت نادرة ومكلفة للغاية.
سيارة جميلة جدا.
غالبًا ما يسخر الناس من "مجرد الدفع بعجلتين" ، ولكن مع التنفيذ الجيد لهذا (التوزيع الجيد للوزن ، والتعليق الجيد ، والخلوص الأرضي ، والإطارات ، والاقتراب ، وزاوية النزول والفيضان ، وما إلى ذلك) يمكنك الوصول بعيدًا تمامًا عن الطرق الوعرة . انظر أيضًا إلى نوع الرحلات التي تم إجراؤها (!) باستخدام R4 (terre de feu ، أستراليا ، المغرب). أو المهاري.
كان رانشو متقدمًا على وقته ، كما كانت ماترا في كثير من الأحيان. مصنع خاص في الواقع ، أصبح كبيرًا بسبب الصواريخ (العسكرية) ومعدات الطيران والفضاء الأخرى. كانت السيارات الرياضية الأولى للعلامة التجارية ، جيت مرة أخرى قصة مختلفة تمامًا ، كانت أيضًا مبتكرة. وبالفعل فإن Bagheera و Murena ، وخاصة الأخيرة ، ما زلت أجد الجمال.
أول سيارة دفع رباعي؟ ألا يذهب هذا الشرف إلى Renault Colorale / Prairie ، والتي كانت متوفرة أيضًا بالدفع الرباعي؟
كانت رانشو سيارة دفع رباعي. كان Espace MPV. تعد MPV أكثر مرونة في الاستخدام ، والأبعاد الخارجية مناسبة للعائلة والأمتعة فيما يتعلق بالمساحة الداخلية. كانت سيارات الدفع الرباعي سيارة صعبة يمكن أن تغزو العشب مع مضارب الجولف ولابرادور ، وأحيانًا شاقة. يمكن للركاب أيضًا الدخول.
MPV محمية بيئيًا مع الضرائب. لا أعرف السبب ، ولكن يبدو أنه في النهاية هناك القليل من التغيير الذي يتعين تحقيقه مع العائلات الصغيرة.
أصبحت سيارات الدفع الرباعي صندوقًا ثقيلًا مع مساحة داخلية محدودة للركاب. سلف الـ SUV من حيث الشكل والبناء كان الخزان (مساحة صغيرة للركاب والكثير من القنابل اليدوية. لهذا السبب تأتي الكثير من سيارات الدفع الرباعي من ألمانيا).
كل هذا هراء تسويقي في الوقت الحالي وتصميم الهيكل لم يعد له علاقة بالأصل بعد الآن (تمامًا مثل "السقف المنحدر بأربعة أبواب" مع "كوبيه".)
يستمر في الضحك والمفاجأة ، لكن هذه مناقشة أخرى.
بيجو ، بحصة 45٪ ، ليست مالكة ماترا بعد.
إذا كان هذا هو الحال ، لكان ماترا قد نسيت التعاون مع رينو.
هذه القصة خشنة قليلا.
تحول ماترا إلى رينو عندما رفض رئيس بيجو كالفيت مفهوم MPV.
من الواضح أنهم معجبون بـ AMK ، لأنه قبل عامين كان هناك أيضًا مقال عن هذه السيارة.
لا أستطيع أن أنشر الرابط
السيارة التي ترتبط ارتباطًا وثيقًا بأكبر صدمة في طفولتي ، كدمات السيرك (يبدو أنني الوحيد في NL الذي يكرههم حقًا بل ويكرههم)
بخلاف ذلك ، مجرد سيارة جميلة
حيث لا تزال Simca Campero تبدو مثل Munga أو Mehari بهيكل ثابت ، فهذه مجرد سيارة جميلة.
من مصنع لطيف للغاية ، تم تصنيع مقاعد 3 في صف واحد قبل أن تأتي بها ماكلارين ، وبأسعار معقولة / يمكن الوصول إليها أيضًا.
هل ما زالوا يصنعون بهذه الطريقة اليوم؟
مركبات المرافق التي لا تشبه حزمة صندوق بلوك DIY ، وبأسعار معقولة أيضًا ؟؟
عزيزي نيلز ، أشكرك على تعليقك. حسنًا ، نحن في الواقع معجبين بالكلاسيكيات الأكثر تنوعًا. وإذا قمت بنشر مقال كل يوم ، فسيتم بالفعل مراجعة العديد من الكلاسيكيات في كثير من الأحيان. بالنسبة للرابط ، سيتم تعليق الروابط الموجودة في التعليقات لموافقة المحررين. يتعلق هذا بمنع البريد العشوائي ، لأن جميع أنواع الروبوتات تبحث في النماذج عبر الإنترنت لإدراج نصوصها مع جميع أنواع الروابط. سيتم نشر التعليقات بدون روابط على الفور.
لقد لاحظت ذلك.
هل تمت صياغته عن نفسه مرتين الآن ، أخذ الحرية في كتابته مرة أخرى
وأنا أفهم أنه قد يتم إجراء مراجعة "مزدوجة".
لقد اضطررت إلى البحث في Google عن أنها طفت ، وإلا لما كنت قد لاحظت ذلك.
منذ عامين أيضًا موضوع حول هذه السيارة.
السيارة التي تذكرني على الفور بهاتين الكدمتين المؤلمتين من شبابي (يبدو أنني الشخص الهولندي الوحيد الذي يكرههم)
علاوة على ذلك ، سيارة جميلة جدًا ، والتي لا يمكن قولها حقًا عن Simca Campero.
يبدو مثل Munga أو Mehari أنهما وضعوا نوعًا من غطاء المحرك.
سيارة من مصنع لطيف للغاية ، لأنه قبل فترة طويلة من ماكلارين كان لديهم بالفعل مقعد 3 في صف واحد في ماترا.
هل لا تزال هذه المركبات الخدمية الرائعة تُصنع هذه الأيام والتي لا تشبه مجموعة أدوات DIY ، كما أنها ميسورة التكلفة أيضًا؟
أنا لا أكرههم ، لكنني دائمًا ما أجدهم مزعجين وبالتأكيد ليسوا مضحكين في B & A. لذا فأنت لست وحدك (ليس "فقط").
سيارة مماثلة إلى حد ما هذه الأيام؟ ربما داسيا عداء ببطء؟