قبل خمسين عامًا ، قدمت مازيراتي سيارة بورا. في معرض جنيف للسيارات ، تعرف الجمهور على السيارة الرياضية الفائقة حيث تم تركيب المحرك خلف الركاب مباشرة. في 11 مارس 1971 ، بدأ التاريخ الرسمي لبورا ، والذي تم إنتاجه حتى عام 1978 وكان أيضًا نموذجًا لمراك الأصغر ذات المحركات. ابتكر المصمم Giugiaro شيئًا مميزًا ، أصبح واضحًا قبل خمسين عامًا في جنيف.
كانت خطوط تيبو 117 ذات الدفع الخلفي خاصة. ولكن كما ذكرنا ، كان موضع المحرك جديدًا بالنسبة لسيارة من إنتاج سلسلة Maserati. كان لدى الإيطاليين خبرة في بناء سيارة رياضية ذات محرك وسطي. تم تقديم هذا التكوين لأول مرة بواسطة Maserati على Tipo 63 (1961). الذي - التي اتجاه منتصف المحرك الخلفي قد خضع لتطور مذهل في الفورمولا 1. قامت لامبورغيني بالفعل بتجهيز Miura بهذا التكوين. بالنسبة لمازيراتي ، كانت هذه التطورات سببًا كافيًا لمطالبة Giorgetto Giugiaro من Italdesign بتطوير سيارة رياضية بمحرك "منتصف خلفي". كان الأداء أمرًا بالغ الأهمية ، ولكن يجب أيضًا ذكر التصميم والراحة والسلامة في نفس السياق مع مازيراتي الجديدة.
نهج مستقبلي
وضع جوليو ألفيري ، الذي طرده دي توماسو بشكل غير رسمي فيما بعد ، توقيعه على الجانب الفني. وهكذا جاءت الديناميكا الهوائية والتصميم من جيورجيتو جيوجيارو. ابتكر سيارة كوبيه ذات مقعدين بخطوط أنيقة ومستقيمة. كان النهج مستقبليًا. تم تصميم الواجهة المستدقة تقريبًا بتقنيات الرياح ، بينما تميزت الشبكة الأمامية بفتحتين مستطيلتين مع ترايدنت في الوسط. تم فصل الجوانب الانسيابية بشكل مركزي بواسطة حافة مطاطية سوداء رفيعة ، وتم سحب الجزء الخلفي وفقًا لمبدأ Kamm.
محرك V8 بقوة كبيرة وأربعة أعمدة كامات
حصلت Bora المنخفضة والمرسومة بسلاسة على محرك V4.719 سعة 8،310 سم مكعب مع أعمدة كامات علوية لكل بنك أسطوانة ، والتي كانت مدفوعة بسلسلة. أنتجت بورا 6.000 حصان عند 280 دورة في الدقيقة وسرعة قصوى تبلغ XNUMX كيلومترًا في الساعة. تم تركيب وحدة الطاقة ، جنبًا إلى جنب مع ناقل الحركة ، طوليًا على إطار فرعي أنبوبي داخل الهيكل الأحادي. قامت مازيراتي بتركيب أربعة مكربنات ويبر لإدارة المزيج الغني في غرف الاحتراق.
تعليق مستقل
حصلت مازيراتي بورا أيضًا على نظام تعليق مستقل من جميع النواحي (وهو الأول من نوعه لسيارة مازيراتي على الطرق) مع نوابض لولبية ومخمدات تلسكوبية وقضبان مانعة للانزلاق. في البداية - وهذه هي الطريقة التي تم بها تقديم السيارة - سيتم استخدام نظام التعليق الأمامي McPherson مع دعامات زنبركية. بالاقتران مع توجيه الرف والجناح والإطارات العريضة ، اتضح أن هذا ليس تطبيقًا سعيدًا لـ Bora. بالنسبة للسيارات المنتجة ، تحولت مازيراتي إلى نظام التعليق ذو عظم الترقوة المزدوج.
الفرقة مع Citroën: علم السوائل المتحركة
الفرقة مع Citroën أصبح مرئيًا أيضًا. في هذه الحالة بشكل أساسي من وجهة نظر فنية ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى تشغيل فرامل قرصية مهواة بالكامل عبر النظام الهيدروليكي المتقدم (LHM). ينطبق هذا أيضًا على قسم الدواسة القابلة للتعديل. مقعد السائق وأحد أهم ميزات Bora ، المصابيح الأمامية القابلة للطي والطي ، كانت أيضًا Citroën المكونات الهيدروليكية قيد الحركة. لم يكن التعليق والتخميد هوائيًا مائيًا ، ولكن تم ضبط التعليق المستقل المذكور أعلاه بطريقة عرضت بورا معالجة مريحة.
فاخرة للغاية
الحديث عن الراحة: أشاد المشتري بعمود توجيه قابل للتعديل للارتفاع والطول ، ونوافذ كهربائية ، وصندوق دواسة قابل للتعديل سالف الذكر ، وعلبة تروس بخمس سرعات ، واستخدام مكثف للجلد وتكييف الهواء. تم وضع هذه الأشياء الجميلة في الجسم المعبّر ، الذي كان له ميزات مذهلة مثل السقف المصقول المصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ وأعمدة الزجاج الأمامي. كانت إطارات Campagnolo المحددة ذات الأغطية المغلقة علامة تجارية أيضًا.
بالكاد تغيرت
وهكذا تم بناء مازيراتي بورا حتى عام 1978 ، ولم تتغير بصعوبة. كانت أهم التحسينات والابتكارات هي تركيب إطارات بأحجام مميزة لتحسين ثبات الطريق. عانت سيارة Boras المبكرة من حساسية الجنزير ، والتي حلتها مازيراتي بتركيب إطارات أكبر في الخلف. حدث تغيير آخر على مستوى المحرك. في وقت لاحق ، كانت Bora متوفرة أيضًا بمحرك 4930 cc V8 (330 DIN-HP ، وعزم دوران 481 نيوتن متر) ، والذي كان له أيضًا مكان في Maserati Khamsin (10 حصان أقل).
أغلى 20 سيارة جديدة في هولندا
في النهاية ، صنعت مازيراتي 564 نسخة من بورا ، التي كانت في أعلى مناطق أسعار البيع في هولندا. لقد كانت أغلى من Lamborghini Countach ، وأغلى بكثير من بورش توربو (930) والموديلات الأعلى المطلقة من مرسيدس بنز. على سبيل المثال ، أولئك الذين أرادوا إنفاق المزيد من المال على لعبة غريبة في العام الأخير من البناء (1978) يمكنهم فقط الذهاب إلى فيراري ورولز رويس. أو في مازيراتي نفسها. إنه يشير إلى درجة التفرد المنسوب إلى مازيراتي وأقرانها.
Alfa Sprint أواخر السبعينيات - أوائل الثمانينيات
الأغلى بجدارة ، لأنه لا يمكن أن يضاهي البقية. 911 ومرسيدس بالتأكيد لا ، ولا تنتمي رولز إلى هذه القائمة
صباح الخير. نعم ، الصور الجميلة من الماضي تلحق بنا. لسوء الحظ ، فإن الألعاب المعروضة باهظة الثمن لدرجة أنه يجب بناء مرآب إضافي ، ناهيك عن أقساط التأمين واستهلاك الوقود. هل هناك أي "مستعملة"؟
الفتا جي تي في؟ نعم بالفعل ... والأضواء الخلفية تبدو مثل Alfa 1750 بيرلينا؟
عبارة "كان موضع المحرك حداثة (حداثة) لسيارة منتجة بشكل متسلسل" ،
هو بالطبع هراء.
هذا الشرف ينتمي إلى Renne Bonnet مع دجيت.
صحيح. بالنسبة لشركة مازيراتي ، كانت أول سيارة من إنتاج "سلسلة" تحصل على هذا التصميم ، بالنسبة لهم كانت هذه السيارة جديدة (أو "حداثة" ، كما تقول). لم تكن مازيراتي أول مُصنِّع يستخدم هذا التكوين في فئة supersport. هذا الشرف مخصص لشركة Lamborghini ، التي صنعت سيارة رياضية فائقة السرعة بمحرك وسطي باستخدام Miura.
سيارة جميلة جدًا ... يبدو أن سيارة Alfetta GT ميسورة التكلفة قليلاً بالنسبة لي ، كما أن ظهور كلتا السيارتين متشابه للغاية. من الواضح أن تصميم Giugiaro ...