مجلس النواب يرفض مجددا تعديل إلغاء الإعفاء من MRB

Auto Motor Klassiek » مقالات » مجلس النواب يرفض مجددا تعديل إلغاء الإعفاء من MRB
شراء الكلاسيكيات هناك

أثناء مناقشة الميزانية الوطنية في مجلس النواب، قدم عضو البرلمان داسن (فولت) مرة أخرى تعديلاً لتسريع إلغاء الإعفاء من ضريبة السيارات على "القدامى". وكان FEHAC ولا يزال ضد هذا. وبطبيعة الحال، تم اتخاذ إجراءات فورية من خلال التواصل مع مختلف الأحزاب السياسية وتزويدها بالحجج للتصويت ضد هذا التعديل. ورفض مجلس النواب التعديل.

حسنًا. يلعب نادي السيد داسن دوراً هامشياً في هولندا، لكنه يفكر على المستوى الأوروبي. ومع ذلك، لم تعد الحدود العمرية الدولية للكلاسيكيات تنطبق فجأة، عندما أصبح من المفضل استخدام مقياس رمزي تقني مناخي. يظل داسن نشطًا في جهوده لتطوير نوع من سياسة الإحباط. أقل عدد ممكن من الكلاسيكيات على الطريق، هذا هو الهدف. يبدو أن داسن قد نسي أن صاحب السيارة الكلاسيكية في هولندا يسافر بمعدل 1400 كيلومتر سنويًا بالسيارة الكلاسيكية. أن انبعاثات السيارة الكلاسيكية - مقاسة بمتوسط ​​عدد الكيلومترات السنوية - صغيرة بشكل لا يذكر. ناهيك عن الجانب الاجتماعي الذي يخلقه الكلاسيكي.

انها متكررة. في كل مرة تتم مناقشة الإعفاء من MRB، يأتي أولئك الذين يؤيدون الإلغاء بنفس الحجج: يتم استخدام التراث المتنقل على نطاق واسع بدلاً من المركبات الحديثة، فهو يلوث وهناك العديد من المركبات التي تتمتع بوضع التراث المتنقل. ما غاب عن داسن على ما يبدو هو حقيقة أنه سيتم رسم خط متشدد اعتبارا من عام 2028 فصاعدا. وبالتالي فإن السيارات من عام 1988 أو أقل لن تندرج بعد الآن ضمن مخطط السيارات الكلاسيكية ولن تعد معفاة من MRB، وهذا في الواقع نتيجة أكثر بساطة للمخطط الانتقالي الحالي MRB للسيارات.

إن حقيقة استمرار هذا المخطط للفترة من عام 2028 تعد بالطبع ضارة بالفعل بتدفق الأسهم الكلاسيكية. ومن ناحية الأسعار، بحلول ذلك الوقت، ستكون الكلاسيكيات التي تعود إلى ما قبل الأول من كانون الثاني (يناير) 1 على وجه الخصوص في ارتفاع، وستنخفض قيمة كل ما يأتي بعدها. سيكون هناك جمود في الملف، وهذا لا يعني أخبارا جيدة لهذه الصناعة. بالطبع: قد يظل العديد من مالكي السيارات من عام 1988 أو من عام لاحق يختارون الاحتفاظ بسيارتهم المفضلة ويدفعون MRB على مضض. ولكن لا يزال: أدى إنشاء الترتيب الحالي إلى إزالة الغابات على نطاق واسع، والأسهم غير المباعة والإفلاس.

وفي هذا السياق، من المؤسف أيضاً أن داسن حاول مرة أخرى الحصول على الدعم الكافي لتعديله. وفي الوقت الراهن، بدا واضحاً أن مجلس النواب يرى في ذلك مناوشة على الهامش. واعتماداً على نتائج الانتخابات، سوف يصبح من الواضح ما إذا كانت مثل هذه التعديلات ستثبت قريباً أنها مجدية بالنسبة للأشخاص الذين سيتعين عليهم التفكير فيها بعد التقسيم الجديد. لأن هذا هو الحال. سيتعين على صناعة السيارات الكلاسيكية وأصحاب السيارات الكلاسيكية أن يتعايشوا مع معدل يومي. وما يتقرر اليوم في هوفستاد قد يكون مختلفاً غداً في السياسة في لاهاي. ولهذا السبب يجب على الأندية مثل FEHAC أن تستمر في العمل الجاد للحفاظ على التراث.

المصدر: تحرير FEHAC: Auto Motor Klassiek

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 38

  1. بالنسبة للمتحمسين، مجموعة من التشريعات المؤقتة، وحشية مضايقة وممتصة للدماء بشكل مؤلم من البيروقراطية التي لا نهاية لها:

    (لا يزال معدل الربع مذكورًا في هذا، بما في ذلك في سياق قوافل السيرك وأرض المعارض... على أي حال، من غير الواضح تمامًا بالنسبة لي ما إذا كانوا قد تعرضوا الآن أيضًا لمعدل النصف الجديد)
    (أو ما هي الوحشية الجديدة التالية للتشريعات التصحيحية التي يجب إخراجها من الخزانة لوضع هذا الحق مرة أخرى، بعد الكثير من التذمر والمرافعة والتدريب والمضايقة)

    ما ألاحظه بشكل عام هو أنه *لا أحد* من الأشخاص المعفيين بنسبة 100% لديه حتى دافع واحد للالتفاف حول miljeuvrindelyck بأي شكل من الأشكال... لأن فروق معدل MRB لا تؤثر عليهم على أي حال...

    ملاحظة: من فضلك فكر أيضًا في *الجحافل*، وليس *القطعان* العملاقة*، من موظفي الخدمة المدنية الذين كانوا وما زالوا ضروريين لإنشاء وصيانة هذا السيرك (الحقيقي!) بأكمله.
    أو مص الدماء بشكل مؤلم أيضًا من حيث العمل العملاق.
    باختصار، فإن HolleBolleGijsjes من القوة الرابعة يعتنون بأنفسهم جيدًا….

    https://zoek.officielebekendmakingen.nl/stcrt-2023-30890.html

    المرسوم الإطاري لضريبة المركبات الآلية
    المديرية العامة لسلطات الضرائب/الخدمة الفنية للشركات

    قرار 3 نوفمبر 2023 رقم 2023-200754

    قرر وزير الدولة للمالية ما يلي.

    ويعتبر هذا القرار تحديثا للقرار الصادر بتاريخ 16 ديسمبر 2021 رقم 2021-213896. تم تضمين الموافقة في 3.11.1 للحالة التي يتم فيها تسجيل الشرطة أو إدارة الإطفاء باعتبارها المالك (المنحرف) للمركبة. هناك أيضًا بعض التغييرات التحريرية.

    • تضمين التغريدة
      (يبدو أن التعليقات/الإجابات لا تنتهي بشكل صحيح (على مراحل) داخل هذا الموضوع)

      لأن XR لا يراكم (حتى الآن) كيهودي؟

      على أية حال، لو كنت مكان فلاد، كنت سأعرف ما الذي سأراهن عليه بأموالي أو أنفق المزيد عليه.
      (بجانب باوديت وفيلدرز بالطبع (نظرية حدوة الحصان))

      حقيقة ماركس الزاحفة، بور سانغ.

      ضريبة القيمة المضافة، هل اطلع أحد على حسابات حديثة لإجمالي إيرادات ضريبة السيارات مقارنة بالإنفاق الفعلي على شبكة الطرق؟
      وخاصة كيف تطور هذا في السنوات الأخيرة؟
      لقد كان ذلك خارج الخط بعامل 4.
      "الملوث يدفع!"
      (حتى لو كانت ناراً وناصعة، فكل صاحب دور علوي كهربائي يستطيع أن يشهد عليك)

      وفي سياق "تسعير الكيلومترات"، من الجيد جدًا أيضًا أن نتذكر كلمات هوفسترا، عضو سابق ومتأخر في حزب VVD، في ذلك الوقت، عندما تمت مناقشة ضريبة الكيلومترات في أوائل التسعينيات... في كل مرة كان يقسم ذلك لا يمكن المضي قدمًا في هذا إلا إذا ظل إجمالي ضريبة السيارات على حاله ... "* لا * زيادة ضريبية مقنعة !!" ، صرخ لسنوات.
      وفي الوقت نفسه، تضاعفت ضريبة السيارات في تلك السنوات نفسها على أي حال، في ظل إدارته.
      وأقسم فقط أن ذلك لن يكلفنا أي شيء إضافي.

  2. لعشاق مشاكل WOB/WOO والرقمنة/تكنولوجيا المعلومات داخل السلطات الضريبية:
    (المستند رقم 16 يتعلق بضرائب السيارات، من صفحة PDF 388، مع رسم تخطيطي على 398 (رقم الصفحة العام "00016" أسفل اليمين))

    https://www.rijksoverheid.nl/ministeries/ministerie-van-financien/documenten/publicaties/2023/11/03/documenten-bij-besluit-op-woo-verzoek-over-it-problemen-bij-de-belastingdienst

    لم أقرأ كل شيء بعد، والقرار نفسه يوضح أن رسائل البريد الإلكتروني والتطبيقات لم يتم طلبها أو تقديمها مرة أخرى، لذلك أعتقد أن الأمر يستحق بحثًا منفصلاً، حتى في سياق السيارات القديمة.
    (وحقيقة أن FIOD تم إبعادها عن الأذى ولو للحظة هي أكثر من رائعة)
    بما في ذلك كيف حدث التشديد السابق لـ MRB/oldtimers تحت الجلد/بشكل غير رسمي، من خلال هذا "البحث" المثير للغثيان الذي أجراه CPL (مكتب التخطيط المركزي للبيئة)، وذلك أيضًا في سياق أنه من السهل جدًا اليوم استخدام نفس حد السنة عام 1988. يحتضن).

    يقرأ ويرتعد....

    • أفتقد 0 في قصتك.

      ضريبة القيمة المضافة، اختبار عباد الشمس/سؤال الاختبار:

      ما هو أعلى معدل MRB ممكن للوحة الترخيص الصفراء؟
      تلميح: سيارات الكارافانات باللون الأصفر، وهي أيضًا من فئة المركبات والشاحنات والحافلات.
      تلميح رقم 2: تتوقف الطاولة *العامة* (توقفت دائمًا) عند 5000 كجم (يعتمد ذلك على الحد الأقصى لفئة السيارة M1).
      تلميح رقم 3: *هذا* السعر يبلغ بالفعل 10 آلاف يورو.
      الربع هو 2,5 ألف، يصبح النصف، 5 ألف.

      يتوقف الجدول الحالي أو أداة الحساب عبر الإنترنت عند 15000 كجم.
      وفوق هذا ستتم إحالتك إلى هاتف الضرائب (!).
      ("سنقدم لك سعرًا رائعًا!")
      أو ربما يكون هذا تعبيرًا نادرًا (جدًا) عن العار المالي؟
      أنه لا يزال بإمكاننا بالفعل تجربة هذا.

      https://www.belastingdienst.nl/wps/wcm/connect/nl/auto-en-vervoer/content/hulpmiddel-motorrijtuigenbelasting-berekenen

      السعر الكامل 20 ألف يورو بوزن 15000 كجم.
      الجدول خطي تقريبا.
      50000 كجم يصبح 70 ألفًا.

      أيضا لطيفة:
      يجب أن يغطي معدل تعليق لوحة الترخيص التكاليف فقط.
      ومع ذلك فإن سنة واحدة تكلف ما يصل إلى 1 سنوات.

      كما تم تخفيض الحد الأدنى لفترة التعليق من 3 أشهر إلى شهر واحد.
      هل يمكن لأحد أن يشرح لي لماذا لا يمكن أن يكون ذلك أسبوعًا أو يومًا أو حتى ساعة؟
      (قد يستجيب متخصصو تكنولوجيا المعلومات، ولكن إذا كنت تعمل لدى السلطات الضريبية، فهذا ليس في صالحك)
      (ليس على أية حال، ولكن هنا على وجه الخصوص)
      (تلميح: دائمًا ما يكون تمديد التعليق عند الساعة الحادية عشرة أمرًا خاطئًا من الناحية الهيكلية، تجاه سلطات الضرائب/ MRB))

  3. دعونا نفكر في الأمر، لنفترض أن متوسط ​​تكلفة السيارة الكلاسيكية 50 يورو شهريًا وأن شخصًا ما يقودها لمدة 6 أشهر في المتوسط ​​خلال فصل الصيف ويعلقها لبقية العام. وسيكلف ذلك قريبًا 300 يورو سنويًا. إنها أموال كثيرة إذا لم يكن عليك دفع أي شيء من قبل، لكنني لن أترك أو أبيع جهازي الصغير 1989 مقابل ذلك.

    • هذه هي بداية عملية لن تتمكن مجموعة صغيرة نسبيًا من المتحمسين الكلاسيكيين من الفوز بها ضد مجموعة متزايدة باستمرار من المهووسين بالبيئة. سنرى أنه سيتم حظر السيارات ذات محرك الاحتراق الأقدم من 40 عامًا ولن يُسمح لها بالسير على الطريق إلا مع تحويل كهربائي أو هيدروجيني.

  4. أعيش في بلجيكا، ولدي سيارة عمرها 44 عامًا والأخرى عمرها 49 عامًا وتحمل رقم O، أي لوحة سيارة كلاسيكية. كانت ضريبة السيارات حتى الآن 40,00 يورو، لكنها أصبحت اليوم 99,99 يورو سنويًا. مع الفهرسة السنوية.

  5. جميل منك أن تقول ذلك، هينك. اتفق تماما. لقد رأيت ردود الفعل هذه بذهول ولم أرغب أبدًا في قراءة أي شيء هنا مرة أخرى وأيضًا أن أقول وداعًا لهذا الموقع الجميل. شكرًا لك. سأبقى لفترة من الوقت.

  6. أعتقد أيضًا أنه يجب ترك القدامى وشأنهم. لا توجد MOT لمدة 50 عامًا أو أكثر، ولا توجد MRB لمدة 30 عامًا (معظم دول الاتحاد الأوروبي ترى أن هذه سيارة كلاسيكية) وما فوق وإمكانية الوصول إلى المناطق البيئية.

    علاوة على ذلك، فإن بعض المتذمرين يجعلني حزينًا بعض الشيء (هنا أيضًا)؛ لا، هولندا ليست مثالية، لكنها في الحقيقة ليست درامية كما يصفها البعض. بالتأكيد لا إذا قارنت هولندا بمعظم الدول الأخرى. أجد أنه من الجاحد إلى حد ما ومدلل للغاية أن أشتكي. وإذا كنت لا توافق على شيء ما، افعل شيئًا حيال ذلك بدلاً من التذمر. انظر أولاً إلى ما لديك وقارنه بما يملكه 90% من سكان العالم. وهذا ما أردت أن أقوله.

    • هينك بالضبط، يتذمر دائمًا. نحن جيدون في ذلك. بعد عودتي للتو من أسبوع بالخارج، أشعر دائمًا بالسعادة ببلدنا الممزق وأحصي النعم التي أتمتع بها. لا يزال هناك مجال للتحسين، لكن معظم الأمور تسير بشكل جيد للغاية.

  7. لذا لا تصوتوا لـ VOLT،
    اترك ربطة العنق هذه معلقة على رف المعاطف.
    نحن فخورون بسياراتنا العتيقة وندللها.
    بالدوين.

  8. لجعل القصة الطويلة أقصر ؛
    لعقود من الزمن، منذ DEN UYL الذي صوت له الكثيرون! = بلادنا تتجه ببطء ولكن بثبات نحو الهاوية!
    دعونا نجعل شيئا أكثر منه!

  9. إن انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الصادرة عن سيارة كلاسيكية تسير مسافة 2 كيلومتر سنويًا لمدة 46 عامًا تعادل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن إنتاج سيارة كهربائية واحدة (والتي قد تستمر 2000 عامًا؟)

    مجلس النواب يرفض مجددا التعديل الخاص بإلغاء إعفاء mrb

    • لقد وجدت هذا الرسم البياني في مقطع فيديو على YouTube من أخبار DW. تم تصنيعه بواسطة فوتمان جيمس، شركة تأمين إنجليزية للسيارات الكلاسيكية والدراجات النارية. كان عنصر YouTube يدور حول مستقبل السيارات القديمة، راجع: https://www.youtube.com/watch?v=CCLq31D_i6A

      أنا شخصياً أقود ما يقرب من 1000 إلى 2000 كيلومتر كحد أقصى سنويًا في سيارات البنزين الكلاسيكية / الشباب الذين لا يقل عمرهم عن 30 عامًا. لا أملك سيارة "حديثة"، فأنا أسافر لأميال بالقطار وأكثر من ذلك بكثير على دراجة غير كهربائية. لذلك أنا أحب هذا الرسم البياني؛-).

  10. مرحبا بكم في هولندا، حيث النفاق تحت خدعة لاهاي لا حدود له. الجميع سوف ويجب عليهم استخدام العربة الكهربائية. يجب على الجميع توليد وتخزين الطاقة الخاصة بهم. يتم استنكار السيارات القديمة كما لو كانت عبارة عن حرق كتب Tausendjährige Teich. وإذا استجاب المرء لرغبات الحكومة وقوانينها وطغيانها، تُفرض العقوبات فجأة على نفس السلوك الجيد. من المؤلم للغاية أن ندرك أن هولندا لديها أكثر حكومة غير جديرة بالثقة في الوجود. وسيكون الطقس لطيفًا للعب في بروكسل. الرجل الذي بادر بالصفقة الخضراء سينفذها، وربما الطرف الأكبر، بكل الوسائل الممكنة والمستحيلة. هولندا تطلق النار على مواطنيها بقوة أكبر من العدو. النوادي البيئية مثل Volt وD66 وGL/PvdA تؤدي إلى تدهور نوعية الحياة في هولندا إلى أقل من الحد الأدنى الذي لا يمكن تصوره. إن التلاعب المستمر بـ MRB في السيارات القديمة أمر صادم. والشيء العظيم هو أن الأشخاص مثل هؤلاء يصوتون لهم أيضًا. وكم من هؤلاء الضيوف يتجولون في سيارة كلاسيكية في حفل زفافهم أو يتجولون في سيارة كلاسيكية؟ أحيانا أتساءل ذلك. ثم انظر إلى هؤلاء السائقين من لاهاي الذين يتجولون في سيارات كبيرة غير كهربائية. ويستمر المواطن في تكبد التكاليف أثناء قيادته بشكل محايد للمناخ بسيارته الكلاسيكية وعدد الكيلومترات المنخفض بشكل يبعث على السخرية مقارنة بالسائق المستأجر بسيارة تسلا أو غيرها من المعدات المماثلة التي يتعين على الأولاد السود استخراج الكوبالت من أجل البطاريات من الأرض تحتها. الظروف التي تهدد الحياة. NL، على سبيل المثال، يتعامل مع النفاق. آسف، ولكن كان علي أن أخرج هذا.

  11. لقد كانت معظم التشريعات والأنظمة الضريبية الهولندية، وما إلى ذلك، مماثلة لتشريعاتنا منذ فترة طويلة. وهذا أفضل مما تعتقد، على ما أعتقد. فقط إقرأها، تعمق قليلاً وستعرف. وكأن هولندا فقدت وحدها بين العديد من البلدان الأخرى. عبر بحر الشمال، يشعر الكثير من الناس بالندم على خروجهم من الاتحاد الأوروبي. العديد من البلدان لا ترغب في شيء أكثر من أن تصبح أعضاء في نادينا. مصر هي أفريقيا بالمناسبة وأنا أصوت لفولت.

  12. أو سأفعل إذا لم أقم فقط بنقل السيارات ولكن أيضًا انتقلت إلى الخارج بنفسي،
    ثم يفتقدون أيضًا الدخل الآخر
    لسوء الحظ، هذا غير ممكن بالنسبة لمعظم الناس
    الأشخاص الذين لديهم هواية لطيفة، ويستثمرون الوقت في الإصلاحات والتجديد والصيانة
    حتى نتمكن من رؤية كل هذا
    ليس لدينا وقت للفوضى في المساء، وأعمال الشغب، والسرقة، وما إلى ذلك
    حقيقة أننا نستخدم وقتنا بشكل أفضل لا تحظى بالتقدير من قبل الحكومة/موظفي الخدمة المدنية.

  13. هل سيحسب هذا السيد حجم الأموال التي ساهمت بها تلك السيارات في خزانة الدولة خلال الأربعين سنة الماضية أو أكثر؟
    وربما يكون من الأفضل التركيز على المركبات الكهربائية المعفاة أو المخفضة حالياً والتي يمولها الأسطول الحالي بالبنزين أو الغاز أو الديزل؟

    • في الواقع، ذكر MvF Zalm السابق هذا حرفيًا ذات مرة كحجة، لدرء الصراخين الحاسدين والمؤذين على اليسار في ذلك الوقت (أعتقد أنه في سياق تنفيذ حزمة اختناق عامة (للسيارات) بطريقة أخرى).
      (BPM?/Youngtimer>15 عامًا?/لوحة ترخيص رمادية؟)

      لقد دفعوا ما يكفي بالفعل طوال هذه السنوات.

  14. من الواضح أنني لن أصوت لصالح فولت. هذا الحزب الشاب ليس لديه أدنى فكرة عما يحدث في هذا البلد.

  15. السيد بادجرز
    من الأفضل التأكد من أن ضريبة الطريق على سيارات غاز البترول المسال هي نفس ضريبة البنزين، ومن ثم سيتم تشغيل المزيد من السيارات القديمة على غاز البترول المسال وهذا أكثر صداقة للبيئة بنسبة 15٪ على الأقل من البنزين. نظرًا لأن غاز البترول المسال لا يفيد معظم الناس، فما عليك سوى إلقاء نظرة على موقعي، فأنا متحمس حقيقي للسيارات.

  16. يا له من سلوك مثير للشفقة من فولت وداسن على وجه الخصوص. ما الفائدة من وضع التراث الثقافي في مثل هذا الزاوية الخاطئة. وتفسد متعة العديد من عشاق السيارات الكلاسيكية. غالبًا ما يتم العبث بها لفترة طويلة ومن ثم الاعتزاز بها. وماذا يقدم للخزينة العامة : هامشي جدا . وماذا عن كل تلك الشركات العاملة في هذه الصناعة: التجار، الناقلون، الكراجات، المرممون، شركات التنجيد، إلخ. الخلاصة: امنح فولت مكانًا واسعًا!

    • مرحبًا، كم سيكون عمر هذا الغرير؟ وأنا لا أقصد ذلك
      جسديا ولكن في رأسه.
      الأشخاص الذين يستمتعون بإبقاء الحنين الحقيقي على قيد الحياة يأخذون كل شيء !!
      عليه أن يلتزم بالسياسة الحقيقية، وهو ما يعني مساعدة الناس، وعندها سيخلق عالماً أفضل وأكثر رضاً للجميع.
      مع أطيب التحيات
      كور شيجين

    • يرجى ملاحظة أن نفس الفكرة الأوروبية فيما يتعلق بالحفاظ على التراث لديها فقط سنة متدرجة من حد البناء، مما يعني أن الحد الصارم لـ NL لعام 1988 هو أيضًا في صراع وتناقض صارخ.
      من الغطرسة والعدمية بشكل صادم ومن غير المنطقي تمامًا ومن الناحية التاريخية إعطاء "التراث" تاريخًا محددًا للبناء، أيضًا وخاصة للأجيال القادمة.
      كما لو أنه لا ينبغي لأي تصميم حالي للمركبة أن يستحق الحفاظ عليه إلى الأبد.
      وبعد كل ما فرضته علينا أوروبا، ينبغي محاربته بالعكس في محكمة الاتحاد الأوروبي.
      لا أستطيع الحصول على الكعكة وأكلها.

      ملاحظة 2:
      ضمن القوة الرابعة، يشير تسعير الكيلومتر بالفعل إلى رسوم ثابتة.
      لأنك لم تعتقد حقًا أنه يمكنك استدعاء عدة مركبات خاصة بك دون عقاب، حتى لو كانت بالكاد تغطي بضعة كيلومترات في المجمل، أو معًا لا تزيد عن مركبة واحدة من قبل؟
      (في العديد من البلدان (التيوتونية) يمكنك تأمينهم معًا بسعر رخيص، على بوليصة واحدة، مع مجموعة واحدة من لوحات الترخيص)

      ومع نفخ السترة الأوروبية، كذلك تنفخ السترة التي فوقنا، مع كل ضرطة خضراء سامة انتقائية منافقة.

  17. سيتم بيع تلك السيارات القديمة في نهاية المطاف ثم يتم قيادتها في بلد آخر، وهو الأمر الذي لا يفهمه السيد داسن بالتأكيد. دعونا نذهب ونرى ما الذي يحدث في مصر أو أفريقيا أم أن هذا عالم مختلف؟ إنه أمر مريض ما يفعلونه في سياستنا بكل شيء.

  18. قريبا سنصوت بشكل أساسي لهذه الأنواع من الأحزاب مثل فولت،
    ثم سيتم بسرعة حظر جميع الهوايات مثل السيارات القديمة والقوارب والمباني الكلاسيكية وغيرها من الأشياء الثقافية.
    هدفهم هو العيش في أسرع وقت ممكن في نوع من الدولة الشيوعية مع جهاز حكومي مسيطر كبير جدًا، حيث يتم التحكم الكامل في المواطن من قبل الحكومة.

    • مرحبا عزيزي بيتر، أليس هذا هو الحال بالفعل؟ (إذا قارنت الحرية اليوم بالحرية في السبعينيات!
      ولحسن الحظ، أنا أعيش في الفلبين وهذا لا يزعجني كثيرا.

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا