سلسلة فولفو 140. المعاقل السويدية ببراعة

Auto Motor Klassiek » مقالات » سلسلة فولفو 140. المعاقل السويدية ببراعة
شراء الكلاسيكيات هناك

Iفي عام 1960 ، قررت إدارة فولفو أن الوقت قد حان لبدء تطوير خليفة لإطلاق أمازون لمدة أربع سنوات. لأسباب تتعلق بالتكلفة ، كان على هذا النموذج الجديد ، المعين داخليًا P660 ، مشاركة المنصة والمكونات الرئيسية مع سلفه. وأسفر عن إدخال فولفو 144 ، التي تم تقديمها في أغسطس 1966.

كانت فولفو التي صممها جان ويلسجارد معروفة بتصميمها الخالد. وفقًا للتقاليد السويدية الجيدة ، أولى المصممون والفنيون أيضًا قدرًا كبيرًا من الاهتمام لخصائص الأمان. استلمت فولفو الجديدة نظام كبح ثلاثي الدائرة ، وأربعة فرامل قرصية مستديرة ، وأحزمة ثلاثية النقاط ، وعمود توجيه أمان ، وقفص أمان قوي. كان نظام التدفئة المزدوج مبتكرًا أيضًا.

التطورات الأولية

يتكون هيكل فولفو 140 من عجلات معلقة بشكل مستقل في المقدمة (مع نوابض لولبية وأذرع متقاطعة مزدوجة غير متساوية) والتكوين الكلاسيكي لمحور خلفي صلب وأذرع طولية وقضيب بانهارد في الخلف. في البداية ، تم تسليم 144 مع B18A (قياسي) ومحرك B18B ("S"). كان الأخير هو مصدر الطاقة المعروف من 1800 S. منذ عام 1967 ، انضم إلى 144 من قبل أخيه ذو البابين: 142. في البداية كان متاحًا أيضًا كـ "S" ، ثم انضم إليه لاحقًا 142 العادي ، الذي حصل على محرك B18A. اكتملت سلسلة فولفو 140 مع وصول نسخة المحطة: 145. يمكن التعرف على الإصدارات من السنوات الأولى من خلال النوافذ الجانبية الخلفية المنقسمة. من 1970 تم بناؤها في قطعة واحدة. سيتخذ 145 خطوات كبيرة نحو قبول المحطة كسيارة نمط الحياة. بالإضافة إلى ذلك ، قامت فولفو أيضًا ببناء 145 Express ، وهي نسخة ذات سقف أعلى. شاركت التكنولوجيا 145 مع إخوانها من المركبات والسيدان.

نسخة GT ، التمييز في متغيرات المعدات

وفي الوقت نفسه ، استمرت التغييرات في سلسلة طراز فولفو 140. على سبيل المثال ، استبدلت B20A و B20B (مع اثنين من الكربورات SU) إصدارات B18. فيما يتعلق بالسلامة ، قام السويديون بتطوير سلسلة الطراز ، بما في ذلك تركيب مساند الرأس وأحزمة الأمان ثلاثية النقاط في الخلف. بالنسبة لعام 1971 ، تم تقسيم السلسلة 140 أيضًا إلى متغيرات المعدات L و DL و GL. حصل الأخيرين أيضًا على مظهر محدث مع شبكة جديدة. تميزت سيارة GL بدرجة عالية من الفخامة والندرة ، خاصة مع محرك B20E المتوفر لاحقًا. كان هناك أيضًا إصدار 142 GT ، والذي تميز بشكل رئيسي بمجموعة واسعة من الملحقات الرياضية. في هذه الأثناء ، منذ عام 1971 (لذلك بالنسبة لطراز عام 1972) قامت فولفو بتطبيق مقابض الأبواب المعلقة في الخارج على جميع الإصدارات.

التحسينات المستمرة والحقن

كانت فولفو ناجحة وتلبية معايير السلامة المختلفة. لم يمنع السويديين من تحسين أو تجديد الـ 140. على سبيل المثال ، أصبح الحقن متاحًا لمحرك B20. أصبح هذا هو B20E الذي كان متاحًا مع زيادة سرعة أربع سرعات + (M41) أو أوتوماتيكي. بالإضافة إلى ذلك ، قامت فولفو أيضًا بتطوير محرك B20 من حيث الانبعاثات ، خاصة بالنسبة للسوق الأمريكية. كما تركتها فولفو هناك للسنوات الأخيرة من 140. خضعت شاحنة فولفو لتحولين آخرين في عدة مناطق.

مقدمة إلى 240

بالنسبة لطراز عام 1973 ، تلقت 140 مصدات بلاستيكية جديدة ، وشبكة بلاستيكية ذات إشارات انعطاف أكبر وخلفية معاد تصميمها مع مصابيح خلفية ، والتي تم استخدامها أيضًا في وقت لاحق على 240 بابين وأربعة أبواب. كما قامت فولفو بتركيب لوحة عدادات جديدة مع ساعات دائرية حديثة ، وعجلة قيادة كبيرة للسلامة ونظام جديد للتحكم في السخان ، والتي تم استخدامها في البداية لإنتاج آخر 240 طرازًا. كان استخدام قضبان التسليح في الأبواب أيضًا أمرًا جديدًا في فولفو.

العام الماضي من 140: تغييرات قوية مرة أخرى

أعطت السنة النموذجية الأخيرة إشارة نهائية تجاه خليفة السلسلة 140. تم سحب محرك B20B ، وتم استبداله بمحرك B20F. مرة أخرى ، تم اتخاذ خطوات خاصة في مجال السلامة. تم التوسع ، بدءًا من أضواء مؤشر الفشل ومساحات المصابيح الأمامية الاختيارية إلى المصدات الكبيرة التي تمتص الصدمات ، والتي تزين الآن الأمام والخلف. كما قامت فولفو أيضًا بتحريك خزان الوقود بالقرب من المحور. بهذه الطريقة ، تم حماية الخزان بشكل أفضل في حالة الاصطدام الخلفي. انتهت صلاحية نوافذ التهوية الموجودة في الأبواب الأمامية للمرة الأولى في سلسلة 140 ، لأن شركة فولفو انتقلت مرة أخرى بنظام التهوية إلى المستوى التالي. لقد فعلوا ذلك بالفعل قبل بضع سنوات. على مستوى المحرك ، تحولت فولفو من D-Jetronic إلى K-Jetronic لمحركات B20E و B20F.

مليون بائع

على سبيل المثال ، تم تشغيل سلسلة 140 حتى النهاية ، وأعقبها سلسلة 240. واصلت تطوير سلسلة 140 لسنوات قادمة. فقط في عام 1993 خرج 240 من الإنتاج ، وهذا وضع نهاية لعصر بدأ بالفعل في عام 1960 ، عندما ظهرت الرسومات الأولى من 140 إلى الورق. تقاعد سلسلة 140 في عام 1974 ، بعد إنتاج 1.205.111،XNUMX،XNUMX وحدة. سيارة رائعة. ومثال على الرغبة في التطوير والتحسين المستمرين لمفهوم كان قوياً للغاية في الأساس.

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 2

  1. لقد كانت سيارتي الأولى في ذلك الوقت مثيرة للإعجاب للغاية أن 140 ،
    في وقت لاحق مع ذلك السويدي الآخر أيضًا 140 في جميع أنحاء أوروبا من خلال ذكريات حلوة متدرجة

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا