محركات DIY

في الوقت الحاضر ، سيتم إعدامك بموجب حكم القانون: DIY Motors. لكن في الماضي ، لم يكن من الغريب بناء كتلة محرك أخرى في دراجة نارية. بالطبع ، يعرف معظمنا المعابر البريطانية: تريبسا ، نورفين ، تروتون. تلك الأنواع من الآلات التي كانت الفكرة أن جزءًا أفضل من مقود الدراجات بها مزود بلوك أفضل. في Norvins ، أعتقد أن الأمر كان يتعلق بالمظهر والمظهر. ولكن هذا أيضا يستحق شيئا.

سيس فيك ودي كونيجن زلفبو

كانت هياكل Cees Fick الخاصة بنا ذات أصالة باهظة. كتلة صمام جانبي هارلي ديفيدسون 750 سم مكعب مع صمامات رئيس لا مثيل لها؟ جميلة! نحن نفعل! في وقت لاحق ، صنع كتلة 600 سم مكعب وتوندا 250 سم مكعب. تجولت هذه الآلة في معرض Hardenberg للسيارات لعدة سنوات. في الستينيات والسبعينيات ، تم عقد مسابقة بناء الملك DIY 1.0. هناك ، تم تصميم محرك NSU رباعي الأسطوانات الذي يتم تبريده بالهواء بجرأة حيث انتهى به الأمر إلى احترافية في Mmch Mammuts. لكننا رأينا أيضًا كتل رينو المبردة بالماء ومحركات الملاكم VW التي تم ربطها في إطار وعلى ناقل حركة مصنوع حديثًا. وأن لوحة الترخيص المستخدمة كانت في معظمها مؤشرا على الكل الإبداعي بلا حدود؟ من الذي اهتم بهذا؟

محطة مرت

هذا النوع من العمل الرئيسي هو الآن وراءنا بكثير. في بعض الأحيان ، يوجد أشخاص يحبسون أنفسهم في المرآب ويلقون أنفسهم في تسونامي من العاطفة العمياء إلى مصنع الدراجات النارية. لكن البراعة في العمل على المعادن والحالة الراهنة للتكنولوجيا والتشريعات تجعل هذه التمارين نادرة للغاية.

للأشخاص الذين يشعرون بالشجاعة: اختر لوحة ترخيص لـ 1975. في تلك السنة ، ظهر نوع الموافقات في الصورة ولم تستطع التخلص منها بإعلان: "هكذا يكون الأمر".

لا يزال من الممكن العثور على آخر آثار تأثيرات هذا الشكل من الاعتماد على الذات في الركن المتشدّد لسائقي Ural و Dnepr. هناك ، يتم استبدال مصادر الطاقة الروسية الأصلية أحيانًا بكتل BMW أو 2CV أو DAF.

ولكن هذه هي حقا آخر من Mohicans.

إذا كنت تفكر في تبني مثل هذا اللقيط ، فيجب أن تفكر في أن حبيبك غير المخلوق قد يكون ذا قيمة قانونية محدودة.

وقيمة شيء فريد من نوعه؟ "العلامات التجارية" المنشأة مثل Bitsa البريطانية لها ثمنها ، ولكن بالنسبة لإبداعات الأرواح الحرة الحقيقية ، فهي "ما يعطيه الأحمق".