محركات V4 ، أفضل بشكل منفصل

محركات V4 ليست أكثر المحركات شيوعًا في عالم السيارات الكلاسيكية. إنها أصعب في صنعها وأكثر تعقيدًا من المحركات المضمّنة. مصلحتها؟ هذا هو افتقارهم إلى الطول.

لم يكن هناك العديد من الشركات المصنعة التي صنعت كتل V4

لكنهم جميعا مثيرون للاهتمام. ظهرت Lancia لأول مرة مع Lambda في عام 1922. كانت عبارة عن محرك كتلة من الألمنيوم. كانت سعة الأسطوانة ما بين 2.1 و 2.6 لتر ، مع معدلات طاقة تتراوح بين 49-69 حصان. تم تكييف الكتلة على مر السنين وجاءت للعيش في العديد من Lancias المختلفة: Artena و Augusta و Aprilia و Ardea و Appia. تم استخدام الإصدار الأخير من Lancia V4 في عام 1963 في فولفيا الجميلة. تمت مراجعة محرك V4 بشكل جذري وله زاوية كتلة تبلغ 20 درجة فقط. سمح ذلك باستخدام رأس أسطوانة متداخلة مع الصفين. كان محرك DOHCV به عمودين فقط - أحدهما يعمل بصمامات العادم ، والآخر يعمل على السحب.

محركات فورد V4

إذا كان من إنجلترا ، فكان من طراز Essex V4 وقد صنع في Dagenham بين 1965-1977. ولكن تم إصدار النسخة الألمانية من كولونيا في عام 1962 وتم تصميمها في الولايات المتحدة الأمريكية. كان إصدار Essex رؤوسًا وفقًا لمبدأ Heron. قابلية التبادل للأجزاء بين V4s الألمانية والبريطانية ضئيلة للغاية.

كانت الفكرة هي البناء بشكل مضغوط في فصول سعة الأسطوانة المعتادة. كانت كتل Ford V4 متوفرة على شكل كتل 1200 و 1300 و 1500 و 1700 و 2000 سم مكعب. تعد كتل V4 أكثر تعقيدًا وصعوبة في صنعها من المحركات المضمنة. الربح في طول البناء القصير. اتضح أن هذا جيد بشكل خاص لسائقي العجلات الأمامية.

كانت زاوية كتلة الأسطوانة الأربعة 60 درجة وتم تجهيز المحرك بعمود توازن

يمكن أن يتحول المحرك إلى تنوع كبير. انتهى الأمر بسيارة فورد V4s كسائقي المضخات والمولدات والمجاميع الزراعية وعربات الثلوج. في وقت من الأوقات ، استبدل الجيش الألماني المحرك ثلاثي الأشواط ذو السكتة الدماغية من سيارات Munga Jeeps بقطع Ford V4. لأغراض التجمع ، تم ضبط V4s إلى حوالي 150 حصان في إصدار 1900 سم مكعب. صعب جعله على طول الطريق مع إصدار توربو 240 حصان. استخدم Marcos سيارة Essex V4 بسعة 2 لتر من Marcos. كما كان لدى Matra 530 سيارة V4 ، التي تم تركيبها في وسط السفينة.

لكن في البداية

في البداية ، تم تصميم محرك V4 من قبل شركة فورد لسيارة مدمجة جديدة للمبتدئين مخصصة للسوق الأمريكية ، فورد "كاردينال". تطور هذا في النهاية إلى تاونس 12 م P4. تخلت شركة فورد عن مشروع "كاردينال" وبدلاً من ذلك قامت ببناء فورد فالكون لأمريكا الشمالية. بعد ذلك ، بحثت العلامة التجارية عن استخدامات أخرى للمحرك V4 ، والذي تم اختباره في البداية في Saab 96. لذلك اشترت Ford عدة Saab 96s لاختبار الكتل وبيعت السيارات في النهاية إلى Saab مع محركات V4 فيها. اختبرت Saab محركات V4s على مسار اختبار Trollhättan وبعد بعض التعديلات وجدت أنها جيدة بما يكفي لتحل محل ثلاث أسطوانات ثنائية الأشواط داخل المنزل.

تم استخدام فورد V4 في المنزل في تاونوس ، القنصل ، كابري وترانزيت.

تم استبدال فورد V4 بمحرك Pinto. وكان هناك الكثير لتفعله حيال فورد بينتو. لقد أبلغنا مؤخرًا عن هذا: فورد Pinto: رخيص مكلفâ € <

نصف V8

بالنسبة للفكرة ، يبدو محرك V4 وكأنه نصف أمريكي V8. من حيث الوزن أيضا. كان المحرك العطشى نوعًا ما مزودًا بمعدات توقيت بلاستيكية توفر تشغيلًا هادئًا ولكن ليس حياة أبدية ، كما كانت هناك شكاوى حول تسرب حشوات الرأس وموجهات الصمامات ومحامل عمود الموازن. يتميز محرك V4 بطابعه الغني بعزم الدوران بخاصية تشغيله "الخام" إلى حد ما ولم يكن صوت محركه سيئًا.

ZAZ ، وهو نوع من فولكس فاجن الروسي

آخر مصنع للسيارات التي تعمل بالطاقة V4 كان ZAZ (Zaporizhia). كانت ZAZ أهم شركة لتصنيع السيارات في أوكرانيا خلال الحقبة السوفيتية ، ابتداءً من عام 1960. وكان المنتج الأكثر شهرة هو Zaporozhets ، وهو ما يعادل العصر الشيوعي لخنفساء VW. بوتين يبدو أن لديها واحدة أخرى. وقد تم تجهيز الروسية مع 90 درجة ، وتبريد الهواء V4. جعلت زاوية الكتلة 90 درجة الروسية أكثر خدمة ودية من بيتل. كان بحاجة إلى مزيد من الاهتمام تحت غطاء محرك السيارة من خنفساء.

مثير للاهتمام أيضًا: مرة أخرى في الاتحاد السوفياتي: الكلاسيكية الروسية

كتل V4 في صناعة السيارات نادرة. في عالم الدراجات النارية هم متحمسون. لكن هذه قصة مختلفة.