بين الحين والآخر الإثارة رائعة بين مالكي منتج BMC السابق ، عندما يتم دمج محرك أو علبة تروس Gold Seal في السيارة الكلاسيكية. يصل الإثارة إلى نقطة الغليان المطلقة عندما يظهر محرك أو علبة تروس "سيل" جديدة في السوق في مكان ما. تم تخزين هذا المحرك لفترة أطول من بضعة أيام ؛ الضمان انتهت مدة طويلة ...
مصلح
ما هو بالضبط محرك الختم الذهبي؟ عملية إصلاح تقوم بها الشركة المصنعة الأصلية بناءً على مقايضة الوحدة القديمة. تم تقديم هذه الظاهرة في 1958. تم تحويل مصنع رايلي السابق في كوفنتري وتأثيث لهذا الغرض. قام تجار BMC في ذلك الوقت بتسليم محركاتهم القديمة البالية وعلب التروس هناك. ثم تم تنظيفها في عمق المسام وقياسها ومعالجتها وإصلاحها بأجزاء جديدة. بعد ذلك ، تم إرجاع هذا المكون ويمكن تزويد هذا المحرك برقم "جديد". مع ضمان أشهر 12. يوجد مثل هذا المحرك وعلبة التروس بجانب رقم "مختلف" يمكن التعرف عليه بشكل خاص بسبب اللون "الذهبي". أعطيت ما يسمى محركات سلسلة A البادئة 8G ، B- سلسلة البادئة 84G و C- سلسلة 86G. في حال لم تكن معتادًا على هذه المؤشرات ، فإنه يتضمن محركات قضيب الدفع. تغطي السلسلة A سعة الأسطوانة من 803 إلى 1.275 cm3 ؛ السلسلة B - مربكة بعض الشيء ، ولكنها تتعلق - - بصريًا - بمحركات أكبر من 1.200 cm3 كما يمكن العثور عليها في Austin A40 من 1953 إلى 1.798 cm3 المعروفة من بين آخرين بـ MG MGB وأخيراً C-series ، هذه هي الأسطوانات الستة من 1954 مع محتوى 2.639 cm3 إلى محرك 2.912 cm3 كما يمكن العثور عليه في MG MGC ، من بين آخرين. ثم كان هناك أيضًا سيلفر سيل ... اكتشاف لاحق. تم رشها باللون الرمادي الفضي ولم تتضمن إلا ما يسمى "كتلة قصيرة ". لذا كتلة المحرك مع العمود المرفقي ، قضبان التوصيل ، بيستونز ، إلخ ، قام العميل بعد ذلك بتثبيت رأس أسطوانة مقدمة ذاتيًا ...