أجلت المحكمة في أوتريخت الحكم في استئناف من KNAC مقابل بلدية أوتريخت بشأن قانونية المنطقة البيئية. تم التخطيط لهذا البيان اليوم (أكتوبر 29). وفقا ل KNAC ، ذكرت المحكمة أنها تحتاج إلى مزيد من الوقت للتوصل إلى تقييم. لم يعرف بعد متى سيصدر الحكم. عُقدت الجلسة في سبتمبر 17. رفعت KNAC دعوى قضائية ضد البلدية لأنه ، من بين أمور أخرى ، كانت هناك شكوك جدية حول آثار الإجراء. في وقت سابق من هذا العام ، كان KNAC غير ناجحة. تم تقديم استئناف لاحقًا.
محدود جدا قياس جودة الهواء
المنطقة البيئية - التي تم إنشاؤها للحفاظ على الديزل من السنوات التي سبقت 2001 من المدينة الداخلية - يهز من جميع الجوانب. هناك عدم المساواة. لا يعتمد على المعيار ، ولكن على سنة تصنيع السيارة. يؤدي ذلك إلى مواقف يتم فيها استبعاد الديزل الفعال من 2000 ، والمستهلك المتكرر من 2002 ليس كذلك ، بينما يستوفي نفس معيار اليورو. كما أن التأثير البيئي موضع تساؤل خطير ، حيث تبين في المدن الألمانية أن المناطق المستخدمة لها آثار ضئيلة. بالمناسبة ، سيتم استخدام قياس جودة الهواء إلى حد محدود في أوتريخت. وهذا - جنبًا إلى جنب مع اكتشاف ألدرمان فان هويدونك الذي تشير فيه إلى أنه لا يوجد أي أكثر من محركات الديزل القذرة - يعد من الصعب الوصول إلى حسابات التأثير الصحيحة. أيضًا ، كما يتضح من عدد غرامات 7.000 ، لا يزال العديد من الديزل المحظور يدخل إلى وسط مدينة أوترخت. هذا يبطل إلى حد كبير مطالبة فان هويدونك. في الواقع ، المنطقة البيئية ببساطة لا تعمل.
عدم وجود اتصال لا يؤدي إلى نهاية لتدفق الديزل القديم
ويرجع ذلك جزئيًا إلى عدم الإلمام فيما يتعلق بالمنطقة البيئية نتيجة لسوء الاتصال ولا تزال هناك علامات غير واضحة تؤدي إلى ارتفاع إمدادات الديزل القديمة في وسط المدينة ، وخاصة من خارج أوتريخت. الشيء المحزن هو أن المنطقة البيئية يمكن أيضا التحايل عليها تقنيا. لأنه يمكن استخدام الطرق الجانبية لتجاوز الكاميرات أو ببساطة لم يتم تثبيت أي كاميرات على الإطلاق. سكان أوتريخت يعرفون ذلك الآن.
وافق من الناحية الفنية ، وعدم المساواة الضريبية
كل شيء لا يزال فضوليا. يتم فرض غرامة على السيارات من قبل 2001 التي تجتاز قياس السخام في اختبار MOT عند دخولها المنطقة البيئية. قد تكون الشوارع والطرق داخل المنطقة البيئية مدفوعة أيضًا بسيارات "مسموح بها". هناك أيضًا مبدأ عدم المساواة الذي تم ذكره بالفعل. لأنه بالنسبة لكل من سيارات الديزل التي تعمل بشكل جيد وغير المصرح به ، يتم دفع MRB - باستثناء بعض الإعفاءات.
يلعب التسويف في أيدي KNAC وسائقي السيارات المتضررين
باختصار ، لا يزال هناك الكثير من عدم اليقين والضيق. يبدو أن المحكمة بعيدة عن الاقتناع بفائدة وضرورة المنطقة البيئية. يلعب في أيدي KNAC والضحايا. وطالما لم تظهر أي تأثيرات فعلية على جودة الهواء ، فإن بلدية أوترخت ليس لديها حجج تؤيد الحفاظ على المنطقة البيئية. لا حتى بعد أن تم إنفاق 1,4 مليون يورو من أموال الضريبة دون أن تغمض العين عن إجراء لا أساس له من الصحة. وليس حتى بعد أن حكمت المحكمة لصالح بلدية أوتريخت وميليودفينسي. الطرف البيئي المحلي الذي خرج عن السيطرة يظهر بالضبط لماذا لا تعمل المناطق البيئية. وهذه المشكلة يجب ألا تعالج محليا ، ولكن على الصعيد الوطني. يجب استبدال المناطق بمدن داخلية خالية من السيارات ولا يمكن الوصول إليها إلا للسكان وحركة المرور المحلية. مع نظام تداول حركة المرور لجميع حركة المرور الأخرى. إنه يعمل بشكل رائع في ليوفاردن وجرونينجن. هذا المزيج هو ببساطة الحل الأفضل. ولا حتى لأسباب بيئية. ولكن أساسا خارج النسبة.
نظرًا للحدود الموضوعة ، قد لا يُسمح لك بدخول المنطقة البيئية بسيارة تعمل بالبنزين قبل صيف عام 1992 ، ولكن بسيارة متطابقة تقنيًا بعد الصيف. أعتقد أن الأمر نفسه ينطبق على سيارات الديزل لعام 2001. لذلك ترى أن أولئك الذين يفرضون مثل هذا الإجراء يريدون أن يسجلوا سياسيًا بشيء يعرفونه جيدًا. على أي حال ، هذا ما حدث مع HSL و Fyra.
آمل أن يفوز KNAC
أدخلت الحكومة قانون وزارة التجارة الذي حدد انبعاثات السخام من سيارات الديزل ، وأعتقد أن هذا القانون أعلى من قانون الدولة المستعارة. ستضع البلديات الآن قواعدها الخاصة ولا تحترم ما أقرته الحكومة. إذا استمر هذا الأمر ، يمكن للبلديات وضع قواعدها الخاصة لجميع أنواع الأمور التي أدخلتها الحكومة بالفعل في القوانين
هذا شكل من أشكال التعسف.