آخر موعد للتقديم: عدد يوليو -> 19 مايو
أهلاً وسهلاً براكبي السيارات الكلاسيكية الجدد من الجنسين! – عمود
في عالم الدراجات النارية، يتزايد عدد الأشخاص (رجالاً ونساءً) الذين يحصلون على رخصة قيادة دراجة نارية لأسباب عملية بحتة. فامتلاك دراجة نارية يمنحك مساحة أكبر بكثير في حركة المرور، كما أن ركنها ليس مشكلة على الإطلاق.
بالإضافة إلى ذلك، هناك عدد متزايد من الأشخاص الذين أصبحوا مهتمين بالسيارات الكلاسيكية و/أو السيارات القديمة.
يبحث سائقو الدراجات النارية (ذكورًا وإناثًا) الحاصلون حديثًا على رخصة قيادة من الفئة (أ) عن دراجات نارية. وفي سبيل ذلك، ما لم يحصلوا على دراجة مستأجرة من الشركة، فإنهم يواجهون أسعار الدراجات النارية الجديدة أو الحديثة. عادةً ما تكون هذه الدراجات مزودة بالعديد من الأجهزة الإلكترونية، وتتطلب زيارات متكررة إلى وكالات بيع العلامات التجارية، حيث تتجاوز تكلفة الصيانة عادةً 100 يورو في الساعة. وربما لا تكون هذه الدراجات باهظة الثمن مقارنةً بما تقدمه، ولكن "غير باهظة" قد تعني "مبلغًا كبيرًا". حتى الدراجات النارية الصينية الرخيصة الجديدة تُباع بأسعار باهظة.
عادةً ما يتمتع راكبو الدراجات النارية من ذوي العقول المنفتحة، رجالاً ونساءً، بذكاءٍ حاد. فهم ينظرون إلى ما وراء المألوف، وهذا ما يجعلهم ينجذبون إلى الدراجات الكلاسيكية، تلك التي نشكو فيها من ارتفاع أسعارها. إنهم لا يبحثون عن دراجات هارلي نوكل هيد، أو بي إم دبليو آر 90 إس، أو هوندا سي بي إكس، بل عن دراجات نارية من حوالي عامي 1980 و1990. عندها نتحدث عن أسعار تتراوح بين 1.500 و4.500 يورو لدراجة يمكن حتى لأكثر الحموات انتقاداً أن يتقبلنها.
نتحدث هنا عن حقبة ما قبل التوجه الحالي نحو وفرة الإلكترونيات الباهظة. إنها حقبة المحركات التي كانت، مع الصيانة والاستخدام العاديين، تدوم لأكثر من 100 ألف كيلومتر دون مشاكل تُذكر. خلال تجربة قيادة، يلاحظ سائق حديث العهد، حصل على رخصته على دراجة نارية حديثة العهد، أن دراجات الثمانينيات والتسعينيات تختلف عن الدراجات الحديثة جدًا. فهي أكثر متعة من الدراجات شبه الجديدة أو الجديدة كليًا.
تُتيح هذه العقلية المنفتحة منظورًا مختلفًا تمامًا. ففي نهاية المطاف، الدراجات النارية التي لا تثير اهتمامنا هي تلك التي تُسعد الدراجين الجدد. وهكذا، تُمنح الدراجات النارية التي كانت تُعتبر "عديمة القيمة" فرصة حقيقية لحياة جديدة تحت راكبٍ راضٍ، سواءً كان ذكرًا أم أنثى. ونؤكد على كلمة "ذكرًا أو أنثى" في كل مرة، لأن عالمنا على الدراجات النارية، الذي كان حكرًا على الرجال، بات يُكتشف بشكل متزايد من قِبل أصحاب البنية الجسدية الأكثر جاذبية.
لا يهم أن هؤلاء الدراجين الجدد (ذكوراً وإناثاً) لا يعرفون شيئاً عن الميكانيكا. فهم يأخذون دراجاتهم إلى وكيل مستقل للصيانة ويخرجون سعداء للغاية ببدل المسافة الجديد المسموح به.
نعرف الآن بعض الأشخاص الذين، بالإضافة إلى الجانب العملي، انغمسوا في شغف ركوب الدراجات النارية. ومع دراجة كاواساكي 1000GTR القوية، أو ياماها FJ1100، أو FJ1200 أو FJR1300، أو سوزوكي بانديت 600 أو 1200/1250، يصبح العالم بين أيديهم. ولم تُعدّل جميع دراجات K100/K75 بعد. علاوة على ذلك، يعرف هؤلاء الدراجون الجدد (ذكورًا وإناثًا) الإنترنت ويوتيوب جيدًا، حيث يجدون كل ما كنا نتعلمه بالممارسة وفي أحاديث المقاهي.
باختصار: هناك فئة جديدة من عشاق السيارات الكلاسيكية تنمو بحذر. فهل الخوف من أننا، كسائقي سيارات كلاسيكية من الطراز القديم - ومعظمنا من الفئة (م) - أصبحنا نوعاً مهدداً بالانقراض؟ يبدو أن هذه مشكلة مبالغ فيها للغاية.
وإذا كنت تفكر في شراء دراجة كلاسيكية "لا قيمة لها" لمجرد التسلية؟ فعليك فعل ذلك الآن. فبينما تنخفض أسعار دراجات CB750 وMV750، تشهد أسعار الدراجات الأقل سعرًا ارتفاعًا ملحوظًا. نصيحة فقط. لكن انتبه: دراجة K750 ليست BMW!
أركب دراجة هوندا VFR750 موديل 1991؛ لا يوجد ما هو أفضل من هذه الدراجة! دراجة رائعة بمحرك مذهل.
بدأتُ رحلتي على دراجة نارية من تلك الدراجات النارية القوية التي لا يُحبّذ قيادتها، بسعة 471 سم مكعب وقوة 27 حصانًا. إنها BMW R45N. وأعتقد أن حرف N يرمز إلى كلمة "Nichts" (لا شيء). على الطرق السريعة الألمانية، كانت الشاحنات تدفعني. إذا حاولتُ تجنّب ذلك وقُدتُ بسرعة أكبر، كان ذلك يعني احتراق الصمامات بسرعة هائلة. على أي حال، حتى مع تلك المواصفات الأصلية، كانت دراجة ممتازة للتنقلات اليومية. تطورت لاحقًا إلى دراجتي الزرقاء المميزة R45N التي أمتلكها اليوم. كثيرًا ما أتذكر السنوات التي كنتُ أقود فيها خلال فصل الشتاء، وكنتُ دائمًا ما أواجه أمطارًا غزيرة مصحوبة بعاصفة في الخريف، لأصل إلى العمل وأنا غارق في الماء، بينما يبقى زيّي الجلدي للدراجات النارية جافًا لأيام بينما أقطع مسافة 38 كيلومترًا ذهابًا وإيابًا. يا له من أمر رائع! وبفضل قوتها المنخفضة، لم تنزلق العجلة الخلفية من تحتي. إذن، للقوة المنخفضة مزاياها أيضًا.
أتفق قليلاً وأختلف قليلاً. الدراجات النارية القديمة أكثر متعة، بلا شك، لكن المبتدئين يقللون أحياناً من شأن أن المكابح والإطارات ونظام التعليق فيها مختلفة تماماً عن الدراجات الحديثة.
بالنسبة للمبتدئين في ركوب الدراجات، تُعدّ هذه الدراجة القديمة في كثير من الأحيان مكانًا مثاليًا للتدريب. إذ تُتيح لهم فهمًا أفضل لكيفية عمل المحرك، كما يُمكنهم إجراء بعض التعديلات بأنفسهم دون الحاجة إلى جهاز كمبيوتر محمول على الفور.
صحيح تماماً. غالباً ما تكون قيادة الدراجات النارية من الثمانينيات أو التسعينيات أكثر صدقاً من كل تلك الأشياء الجديدة المزودة بقوائم وأضواء.
حسنًا، إليكم ردًا من ذلك النوع "الرخيص الصنع"...
لقد حصلت على رخصة القيادة من الفئة "أ" لما يقرب من 35 عامًا، وخلال السنوات العشر التي سبقت ذلك، كنت أقود السيارة بدونها.
أركب دراجة BMW F650G، وهي دراجة من العصر الحجري (أعتقد أنها من عام 2000)، وأستمتع تماماً بالعزف على الأورغن...
لا يوجد خانق، فالمحرك مزود بنظام حقن الوقود ويعاني من مشكلة كهربائية بسيطة.
مجرد ضحكة، دراجة كهذه.
متفق.
أما بالنسبة لفئة "الكلاسيكية التي تصل سعتها إلى 500 سم مكعب"، فهناك الكثير مما هو معروض للبيع والذي لن يرغب "راكب الدراجات النارية الحقيقي" حتى في النظر إليه في الظلام.
دراجات نارية بسعة 350-500 سم مكعب وقوة 35-45 حصانًا يمكنك التنقل بها بشكل جيد للغاية، وبالتأكيد هنا في هولندا.
فكر في دراجات سوزوكي GS450 وهوندا 450 ذات المحركات التوأمية المتوازية، وما شابه ذلك من الجنود المشاة.
معروضة للبيع بسعر زهيد للغاية، وهي أكثر من مجرد بغال ممتازة للتنقلات اليومية.
لكنها ليست شائعة، لأنها تُصنف كـ "دراجة مدرسية/ دراجة نسائية/ دراجة نارية للمبتدئين"...
لحسن الحظ، نحن نعرف أكثر من ذلك 😉