مرسيدس G كلاس

"من ساحة المعركة إلى أجهزة الكمبيوتر الشخصية Hooftstraat"

تم تصميم مرسيدس الفئة G للجيش

صنع في 1979 للجيش وتصبح والدة لجميع سيارات الدفع الرباعي. من مركبة قتالية بسيطة إلى خزان BlingBling XXL. ظلت سيارة مرسيدس G Class (Gelände ، التضاريس) على حالها تقريبًا على مدار أكثر من ثلاثين عامًا.

تضررت العينات الأقدم من الدودة الصدفية ، لكننا ننظر الآن تحت الغطاء. غطاء محرك السيارة مثير للإعجاب تماما مثل السيارة بأكملها. جميع محركات سيارات الركاب Mercedes-Benz الأثقل تقريبًا قد وجدت مكانها أسفل الغطاء في سيارة مرسيدس G Class.

الكثير من الخيارات تحت غطاء محرك السيارة

هناك كل من الديزل والبنزين المتغيرات في السوق. وكلهم كانوا متينين كما وعدت النجمة دائمًا. لكن محركات البنزين التي كانت متوفرة في شل تزودت بالوقود مرارًا وتكرارًا لأمتار من طوابع الادخار. من خلال التمسك بها واستبدالها نقدًا ، يمكن أن تكون قيادة مثل هذه العملاقة مجانية تقريبًا. تقريبا.

من الناحية العملية ، تمتلئ حجرة المحرك جيدًا بمحرك ديزل OM 616 رباعي الأسطوانات بسعة 2,4 لتر وقوة محرك تبلغ 53 كيلو واط (72 حصان) وعزم دوران أقصى يبلغ 137 نيوتن متر عند 2400 دورة في الدقيقة. هذا رفيق مخلص لا ينخدع بسرعات عالية ، لكنه يؤدي أداءً جيدًا للغاية في التضاريس. يُكمل محرك الديزل المعروف بخمس أسطوانات OM 617 بقوة 80 حصانًا ومحرك البنزين رباعي الأسطوانات M 115 (102 حصان) ومحرك حقن البنزين سداسي الأسطوانات M 110 E (150 حصان) العرض العملي هناك في غرفة المحرك الألمانية النموذجية تلك: رصين ومدروس جيدًا ويمكن الوصول إليه وموثوق به. .

صلبة وصديقة للبيئة

بعد كل شيء ، في الجيش ليس هناك مجال لجراحة عصبية خفية كما هو الحال مع لامبو أو فيراري. تملأ V8 الأمر بشكل مثير للإعجاب. لكن مركبة التضاريس الخطيرة لم يتم مساعدتها أبدًا عن طريق سحب سيارة V8 كبيرة وثقيلة بين العجلات الأمامية. في وقت لاحق Geländes لديها محرك مغطى فطيرة plestik ضخمة. هذا ليس جيد. مرسيدس الحكمة ، بالطبع ، لا شيء يدق المصنع أو AMG الأصالة.

محرك سائق يومي

لكن قوانين مختلفة تنطبق في بعض الأحيان على السائقين اليومية. يوفر المحرك ذو الست أسطوانات مزيدًا من البهارات على الطريق السريع دون أن يصبح وحشيًا وعطشًا مثل V8s التي سبق ذكرها. ويمكن لمحرك الديزل الذي تم تركيبه لاحقًا أن يجعل تكاليف الوقود أكثر متعة. نظرًا لأنه على البنزين أو الديزل ، فإن استهلاك الوقود مثير للإعجاب تمامًا مثل باقي سيارات مرسيدس الفئة G.

يسجل Air miles مع مرسيدس الفئة G

لسوء الحظ ، لا يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك عندما يتعين على محمصة الخبز في الظلام دفع بناء ثقيل مع تبسيط مجمع سكني متوسط ​​الحجم. مع محركات البنزين ، مجرد التفكير في 1 على 7 في أفضل حالاتها. لكن 1 على 3 هو بالتأكيد أحد الخيارات.

نموذج الأزياء لدينا هو من ثيو تيرويل ، مرمم العديد من السيارات الكلاسيكية وبي إم دبليو. فيما يتعلق بتكنولوجيا السيارات ، سرقت مرسيدس جي كلاس قلبها. لكن كرجل أعمال ، فهو يعيش بشكل طبيعي ليس فقط من أجل قلبه ، ولكن أيضًا في ذهنه. بدأ مسيرته مرسيدس جي كلاس التي ولدت من جديد بدون طيار حياته مع البنزين 2,3 لتر أربع أسطوانات.

مع كتلة أخرى في ذلك

الفائز في التضاريس ، ولكن باستمرار على الحدود من الحمولة الزائدة على الطريق السريع. كان 1 على 6 القاعدة أكثر من الاستثناء. وفي الوقت نفسه ، يوجد ديزل 3.0 سعة ست أسطوانات تحت الغطاء. هذا يتطلب الكثير من البحث في مجال المحرك الصحيح يتصاعد من برنامج مرسيدس بالإضافة إلى بعض المتاعب مع المحاور الوسيطة لأن ثيو حافظ على علبة التروس الأصلية بدلاً من ناقل الحركة الأوتوماتيكي المستخدم عادة في المجموعة.

كما يجب تعديل فلتر الهواء وكذلك الجزء الأمامي من نظام العادم. كتلة في تلك السنة متطابقة بالطبع. وحتى رقم المحرك يشعر "المناسب". كما تم تعديل التعيين على هيكل السيارة. تماما مثل لوحة الترخيص. بعد كل شيء ، الكمال هو نقطة الانطلاق.

فقط الكتل الصامتة على الجانب الأيسر من غرفة المحرك هي مجانية حول حقيقة أن Das Werk قد فكرت في الأمر بطريقة مختلفة. هم نقاط تثبيت السكن مرشح الهواء القديم. أسرع من 110 غير مستخدم. لكن zespitter يعمل على 1 على 9 في المتوسط. وكذلك هذا ، ليس المصنع الأصلي تمامًا ، ولكن على الورق تحول إلى ديزل G G Mercedes قريب جدًا من جذوره.