قام ثيو تيرويل مؤخرًا بالقرية وإصلاح السيارات بإظهار اقتنائه الجديد: سيارة مرسيدس بنز تي كلاس
حتى 1978 ، لم تفعل Mercedes-Benz فعلاً شيئًا مع عربات المحطة. في بلجيكا و- بالطبع - إنجلترا (كرايفورد) كانت هناك شركات صغيرة حولت سيارات السيدان-مرسيدس من سيارات السيدان إلى سيارات ثابتة. لكن ذلك كان ولا يزال صغيرا. ومكلفة.
ثم كانت هناك سيارة مرسيدس-بنز T حيث كانت علامة T تعني "النقل" و "السياحة"
وفي الأيام الأولى من هذا المفهوم ، كان من المشكوك فيه ما إذا كان الرجل الذي يبحث في محطة السيارة يبحث عن سيارة محطة مرسيدس. لأن طرازات Mercedes-Benz T كانت متوفرة ببساطة من المخزون بينما كان لدى المشتري لمرسيدس "عادي" وقت تسليم جاد. ومع ذلك ، وجدت المجموعة المختلطة أن عملائها قد اتخذوا خطوة جيدة بعد أن سرقت Mercdes-Benz فكرتهم: استمرت الشركة في بناء سيارات محطة على أساس مرسيدس بنز ، لكنهم قاموا بعمل فني من تلك اللحظة فصاعدا مع الفئة S كأساس. كان هذا أكثر حصرية وأسفر عن هامش أفضل بكثير بالنسبة للبريطانيين.
كانت أشياء باهظة الثمن
لكن مثل سيارة مرسيدس-بنز الحقيقية ذات الست أسطوانات تحت الغطاء كانت أيضًا أمرًا مكلفًا وعالي الجودة. كان محرك 2,5 لتر الذي تم تركيبه في 250T عبارة عن كتلة معروفة أثبتت بالفعل نفسها. قدم المحرك المؤلف من ست أسطوانات 130 DIN hp تقريبًا ، والتي يستهلك ناقل الحركة التلقائي الاختياري عددًا كبيرًا منها. كان تي أكثر فخم وأنيق من ديناميكية معها. مع علبة التروس اليدوية ، كان هذا بنز روح أكثر بكثير. توضح أرقام الاستهلاك مدى تطور تكنولوجيا المحركات على مر السنين. نقرأ في أرشيفنا أن Mercedes-Benz 250 مع علبة تروس أوتوماتيكية تعمل على هرولة صلبة (140 km / h) على 1 Autobahn على 4,6. ما كان الاستهلاك بأعلى سرعة تفوق 170 km / h ، وهذا شيء لا تريد أن تعرفه الآن.
الطريق السريع Brenners
على Autobahn وبسرعة قصوى ، كانت مثل هذه مرسيدس ولا تزال من الدرجة الأولى ، ولكن أيضًا على الطرق الثانوية ، كان الأمر يستحق الجهد الذي بذله المرسيدس فيما يتعلق بالتكنولوجيا. أداء نظام التوجيه المعزز (جنبا إلى جنب مع عجلة القيادة الكبيرة جدًا) وظيفته جيدًا ، كانت الفرامل تعمل بنفس الطريقة. كانت لوحة القيادة الخاصة بعربة العمل الأنيقة هذه مرتبة بشكل جيد لدرجة أنه بدا غير مكتمل تقريبًا ، إلا أنه - على عكس العديد من العلامات التجارية "الأقل" - كان لا يزال هناك زجاج معكوس في المقدمة. كانت المقاعد الألمانية صلبة وبالتأكيد ليست لينة. إن ما كان ذكيًا جدًا مع مرسيدس كومبي كان التحكم في المستوى ، والذي أبقى المؤخرة في نفس المستوى بغض النظر عن الحمل. كانت تجربة التعليق والتخميد مثالية.
ليس جيد
كومة عشوائية من الاختبارات حول هذه النماذج مرسيدس قراءة مثل ترنيمة. اقتباس؟ : "لن يستطيع أحد أن ينكر أن النهاية الكاملة تكون بمستوى فريد من نوعه بالنسبة لصناعة السيارات." اقتباس آخر؟ "إنها مصنوعة بشكل جميل وآلات قيادة مثالية".
كان خط Mercedes-Benz T (W123) هناك مع مجموعة من المحركات من 2 لتر في الديزل والبنزين.
يمكننا أن نفعل ذلك مع ذلك
ولكن للعثور على هذا ممتاز مع بضعة كيلومترات وفي حالة ممتازة؟ هذا صعب! كل شيء محدود. هذا ينطبق أيضًا على سيارة مرسيدس بنز تي كلاس. إذا لم تكن المسافة بالكيلومترات ، فيمكن أن تصبح الصدأ أو البلى العام سيارة جميلة جدًا. لكن ثيو تيرويل أثبت أنه لا يزال من الممكن العثور على ناجين مثاليين. وأن ثيو عانق نسخته إلى الكمال؟ آه ، هذا فقط في جيناته. لأن "الكمال هو نقطة انطلاق جيدة". وهذا ما اعتقدوا في مرسيدس بنز.
