بعد فترة تطوير استمرت ثماني سنوات ، قدمت مرسيدس-بنز سيارة مرسيدس-بنز 8 الجديدة والمضغوطة إلى حد ما في 1982 ديسمبر 190. أصبحت سلسلة 201 هي Baby-Benz الجديد. جربت شركة Daimler-Benz AG هذه الظاهرة من قبل ، لكنها لم تؤد أبدًا إلى إنتاج سلسلة. ومع ذلك ، خلال أوائل الثمانينيات من القرن الماضي ، كان الوقت مناسبًا لطراز جديد أصغر من Das Haus. وأصبحت هذه هي سيارة مرسيدس-بنز 190 المطورة حديثًا.
مع الوافد الجديد ، قدمت مرسيدس-بنز فلسفة تصميم جديدة. تم إعطاء الأشكال الكلاسيكية لمسة ديناميكية هوائية ، وفي الواقع كانت هذه أيضًا أول سيارة مرسيدس-بنز حيث تم حذف أجزاء الكروم إلى حد كبير. ومن التفاصيل المميزة أيضًا ممسحة الزجاج الأمامي الكبيرة المفردة ، والتي عملت بشكل فعال للغاية. كان المحور الخلفي الجديد متعدد الوصلات تحفة فنية ، والذي ظهر لأول مرة في Baby-Benz. كانت هذه جولة فنية قوية حيث تضمن خمسة قضبان منفصلة لكل عجلة خلفية ، متصلة بإطار فرعي ، وضعًا مثاليًا للعجلة ، ببساطة. كان المحور الأمامي أبسط في القطع ، لكنه عمل بشكل جيد مع المحور الخلفي. قامت مرسيدس-بنز بتركيب مثبت الالتواء في الأمام والخلف.
توسعة المصنع في مدينة Sebaldsbrück
من أجل إنتاج سيارة مرسيدس-بنز الجديدة ، افتتحت شركة Daimler-Benz مصنعًا جديدًا في Bremen-Sebaldsbrück ، المكان الذي تم فيه ، على سبيل المثال ، إنتاج T-Modell من سلسلة 123. لم يؤد وصول الطراز 190 الجديد (Baureihe 201) إلى إنشاءات جديدة فحسب ، بل قدم أيضًا دفعة هائلة للعمالة.
محرك ديزل جديد
تم طرح سيارة مرسيدس-بنز W201 في السوق بمحركات بنزين ذات أربع أسطوانات. حصلت هذه المحركات في البداية على محركات M102 بسعة 1983 لتر (مع الحقن وبدونه) في المقدمة. ظهرت نسخة الديزل في خريف عام XNUMX. وقد تلقت النسخة المطورة حديثًا مغلفة محرك OM601 الذي أصبح متوفرًا بسعة 2.2 و 190 لتر. في الوقت نفسه ، أطلقت مرسيدس-بنز الطراز 2.3 E 16-190 ، وهو الطراز الأعلى في ذلك الوقت ، والذي يمكنك قراءة المزيد عنه أدناه. تم اتباع المزيد من الإصدارات خلال الثمانينيات ، مثل 2.5 D 602 (مع علبة تروس بخمس سرعات ومحرك OM 90 خماسي الأسطوانات ، والذي كان جيدًا لـ 190 DIN حصان)) ، 2.3 E 100 مع 190 كيلو واط و 2.6 E 122 بمحرك سداسي الأسطوانات 103 كيلو واط (M 190). تم تسليم 2.5 D 122 لاحقًا في إصدار توربو بقوة XNUMX DIN حصان وأوتوماتيكي قياسي رباعي السرعات.
أعلى جودة
لم تكن سيارة بنز الجديدة رخيصة ، لكنها مهدت الطريق للعديد من سائقي السيارات في هذه الفئة لتاجر مرسيدس-بنز. تمت مكافأة هذه الثقة بشكل كبير ، لأنه لم يكن هناك تقريبًا أي مقياس جودة في 190 ، بغض النظر عما إذا كان الديزل أو البنزين. قدم الجمع بين ديناميكيات القيادة الجديدة لمفاهيم مرسيدس-بنز والبناء المتين للغاية عزاءًا كافيًا للكثيرين للتوقيع على نموذج طلب سيارة 190 جديدة. أولئك الذين يريدون نكهة السيارة يمكنهم تقليديا الاختيار من بين عدد كبير من الخيارات. تم تطوير مرسيدس-بنز 190 بشكل مطرد. كانت إصدارات البنزين متوفرة أيضًا بمحول حفاز أو محول حفاز من منتصف الثمانينيات. علاوة على ذلك ، ظهر الطراز 190 2.6 مع محرك M103 بست أسطوانات.
إصدارات رياضية ، XNUMX صمامات
لم تترك مرسيدس بنز 190 على حالها في المجال الرياضي. ظهرت 190 E 2.3-16 لأول مرة في IAA في فرانكفورت. استلم هذا الإصدار محرك 2.3 M102 بأربعة صمامات لكل أسطوانة وبقدرة 185 حصانًا DIN. تم تطوير رأس الأسطوانة لهذا المحرك بالتعاون مع Cosworth. حقق الطراز الأعلى على الفور رقماً قياسياً عالمياً في نسخة السباق من خلال السباق فوق حلبة ناردو لمسافة 50.000 كيلومتر بمتوسط سرعة 247,94 كم / ساعة. 2.5-16 (تم إطلاقه في عام 1987) حل أخيرًا محل 1988-2.3 من عام 16. تم تقديمه في عام 1983 ، ومثل خليفته ، كان لديه رأس أسطوانة بأربعة صمامات لكل أسطوانة ، تم تطويره بالتعاون مع Cosworth. كانت الإصدارات الأحدث 2.5 16V Evo I و II (كلاهما مبنيان 502 مرة) أكثر إصدارات أربع أسطوانات مشاكسة وذات تنفيذ كثيف. ملفت للنظر: كان لدى Evo تجويف وسكتة دماغية مختلفة عن الإصدارات العادية 2.5 16 فولت. تم التعرف على Evo II أيضًا من خلال خادم الكعك السميك الموجود في المؤخرة.
نجاح DTM
كان 190 3.2 AMG هو الإصدار الأكثر نشاطًا والأكثر حركة من سلسلة W201. كان 190 مرئيًا أيضًا في مصفوفة تتبع النزوح ، على أقل تقدير. لأن مرسيدس-بنز فازت بإصدار DTM (على أساس 2.5-16 Evo) من 190 ما لا يقل عن ستة عشر من أصل 24 سباقًا في موسم 1992 DTM.
المزيد من الإصدارات ، وكذلك الإصدارات الخاصة
في الطرف الآخر من الطيف ، جاءت هولندا ذات الامتياز الضريبي 190 جنيهًا 1.8 (من بين آخرين) إصدار Plan-Oort في السوق. في ذلك الوقت ، كان الطراز 190 قد تم بالفعل أول عملية تجميل (دقيقة) للوجه ، وكانت تلك السلسلة معروفة من قبل Sacco-Bretter: القوالب العريضة التي تم تركيبها في الجزء السفلي من الأجنحة. ظهرت نماذج خاصة بانتظام ، مثل Azzurro و Rosso و Avantgarde Verde (190 D 2.5 خاص). جربت مرسيدس-بنز أيضًا الطراز 90 باستخدام مجموعة نقل الحركة الكهربائية خلال التسعينيات ، بينما تم عرض نسخة أولية قابلة للتحويل أيضًا في عام 190.
سيارة مدى الحياة
بالطبع: هناك الكثير والكثير لتقوله عن الطبقة الوسطى الأولى (أو لمصطلحات مرسيدس: الصغيرة) بنز ، والتي لا يمكنك تصديقها في سن الأربعين تقريبًا. في ديسمبر ، سيدخل عقده الخامس. لكنه يستحق أن يوضع في دائرة الضوء. لأن مرسيدس-بنز سلكت طرقًا جديدة وأكثر ديناميكية مع هذه السيارة دون أن تفقد القيم الأساسية التي كانت سائدة في العام الماضي. وصنعت سيارة وصلت ، بفضل الإصدارات المختلفة ، إلى جمهور عريض. من متسابق الاقتصاد إلى متنمر الأداء ، كان هناك W201 لكل مرشح. وأولئك الذين استثمروا فيها حصلوا على سيارة جيدة الصنع لا يمكن تصورها مدى الحياة.
بنيت ما يقرب من 1,9 مليون مرة
أصبحت Mercedes-Benz 190 W201 نصبًا تذكاريًا في تاريخ السيارات ، حيث تم بناؤها 1.879.629،1993،190 مرة. في أغسطس 202 ، خلفت Baureihe 190 السيارة XNUMX. وكانت هذه أول سيارة بنز يتم تسويقها على أنها فئة C. لذلك خرج مرسيدس-بنز XNUMX من الإنتاج ، لكنها لم تختف من الشوارع لفترة طويلة. لقد كان جيدًا جدًا لذلك. ولهذا السبب ما زلت تصادف واحدة بانتظام.
سيارة قيادة رائعة ، كان لديّ أوتوماتيكي رقم 190. كان قليلا أو على ولكن ما ليس هناك لا يمكن كسره.
كان من الممكن أن يكون النجاح أكبر مع سيارة الكوبيه والمحطة.
لسوء الحظ نوعية رديئة ، رجل فقير بنز.
فضلا عن الذكية. لكن النجم الذي لم يكن من الممكن الوصول إليه من قبل….
امتلك 27 عامًا 29e 190 azzurro لمدة 2.3 عامًا ويسعدني القيادة في كل مرة
المحرر في W201 الخاص بي
ها ، كم هو لطيف كريس! وماذا منذ فترة. لكني أتذكر هذا. يناسب القفاز ، بنز.
إنها بالفعل سيارة مجهزة تجهيزًا جيدًا. عندما تم استبدال 200D بـ 190D في عملنا ، شرطة لاهاي ، اتضح أن الأخير لم يكن مزودًا بنظام التوجيه المعزز ، وكان ذلك ملحوظًا عند استخدامه في المدينة. كانت السيارة أيضًا ضيقة جدًا ، ولا يمكنك الجلوس في الخلف بصعوبة ، ناهيك عن حشر المحتجز ضد إرادته. ولكن بالمقارنة مع 200D ، كانت السيارة أسرع بكثير ، وأكثر مباشرة ، وعلى الرغم من الاستخدام القاسي الذي تعرضت له السيارة ، إلا أنها قوية جدًا. سيارة جميلة ما زلت تراها بانتظام. واجه عدة مرات في ألمانيا الأسبوع الماضي.
سيارة رائعة. في عام 1984 ، قمت بتبديل سيارتي 380 SE (W126) مقابل 190E. (شعار استخدمته من شركات التأمين على الحياة: "لا ينبغي أن يكون المعاش التقاعدي النصف) لقد صنعت حوالي نصف سيارة مرسيدس أفضل من نصف معاش تقاعدي. (380 SE: 2 = 190E). بعد أن استعدت أسوأ تكاليف بيتي الجديد بعد عامين ، انتقلت 2 E مع 190 كم إلى زوجتي ونظرًا لحقيقة أنني كنت سأقود أكثر من 80.000 كم سنويًا بشكل احترافي ، 50.000 DW 300 في ضع ذلك في عام 124 ، لذلك بعد 1994 سنوات مع قراءة KM لما يقرب من 8 كيلومتر ، مهدت الطريق لسيارة S 500.000 Turbo Diesel W350 الموجودة الآن في مجموعتي ومع 140،380.000 KM ستقوم برحلة مدتها 12 أسبوعًا عبر إيطاليا الشهر المقبل. الرئيس والسيارة يستمتعان حاليا بتقاعدهما. بعد هذه القصة سوف تفهم أنه لا توجد علامة تجارية أخرى تدخل المنزل معنا.
في الثمانينيات من القرن الماضي ، قمنا ببناء سيارات مكشوفة ذات بابين وكوبيه هنا في Elburg ، ونسخة 80 أبواب بأبعاد vw-golf 2 ، كسيارة بنز صغيرة للمدينة.
لدي صور لهذا إذا كنت مهتما.
من هذا المنطلق ، تم طرح W124 في السوق بعد عام واحد ، والذي قدم مساحة أكبر قليلاً وكان يتمتع أيضًا بجودة عالية. هذا لي ، أوتوماتيك 250D موديل 1985 ، قبل عامين. لا يزال يقود سيارته كل يوم ، وهو يبلغ من العمر 37 عامًا.
كان BabyBenzo أيضًا مشهورًا جدًا هنا في الولايات المتحدة ، على الرغم من حقيقة أنه كان مكلفًا للغاية هنا…. عندما نظرت إلى نماذج الطلب الخاصة بي القديم 2.6 من 1993 (اشتريتها في 2003) ، فقد أظهرت مبلغًا يزيد عن 40000 دولارًا وهو مبلغ كبير جدًا لذلك العام ، كانت Toyota Camry V6 معروضة للبيع بأقل من النصف. الذي - التي. الجودة في أفضل حالاتها مع Benz ، ما أخرجته ، تعيده بنفس الطريقة. لقد وجدت أن ممسحة الزجاج الأمامي مزعجة للغاية لأنها تركت دائمًا خطوطًا على شكل حرف M. سوبارو آوتباك التي حلت مكانها كانت في الواقع أفضل بكثير وبالتأكيد أكثر موثوقية.
كان رقم 190 لسنوات ، أسود معدني ، 5 سرعات ، جلد ، فتحة سقف ، سيارة خارقة مخفضة إلخ. تم شراؤها من Cor Heg ، المتخصص 190 في زمن القدامى. هل كانت النية لبناء محرك ديزل بست أسطوانات من الفئة e ، فقد قام Cor بالفعل بعمل رائع ، ولكن لسوء الحظ ، أدى إلغاء قاعدة الـ 6 عامًا إلى إلقاء مفتاح ربط في الأعمال. في النهاية ، كان على سيارة 25 أن تفسح المجال لسيارة موستانج فاستباك V190 عام 1966 ولكن يا لها من سيارة جميلة 8.
عواطف شبابية !، شكرا مرة أخرى !!
لا بد أنه كان عام 1982.
اضطررت أنا و CSR HAVO إلى "vorlesen" قليلاً من مدرس اللغة الألمانية ، السيد Hendrikx ، الذي كان يرتدي الصنادل طوال العام.
كان "Fünf Finger an der Achse" حوالي عام 190 مع تعليق المحور الخلفي الخاص به وسمح لي بقراءة ذلك بصوت عالٍ.
سرًا ، أود امتلاك مثل هذا 190 ومن ثم يفضل أن يكون في الإصدار 3.4 / 24v.
كلاسيك! لكنني اعتقدت دائمًا أنه من الغريب أن يكون هذا الالتواء في الجزء الخلفي من السقف ضروريًا. .غريب….
يضمن هذا "الالتواء" في السقف أن تدفق الهواء سيعمل بشكل أفضل ، ومقاومة أقل ، علاوة على ذلك ، تنظيف النافذة الخلفية. مؤثر جدا.
يُعرف باسم "عامل البناء مرسيدس" ، لأنه بدا كما لو أن كل مقاول كان يقود سيارته في 190.
نموذج هزيل ليس بأفضل المقاعد ، لكن موقف سيارات رائع لأنه يمكنك قلب العجلات الأمامية بزاوية قائمة تقريبًا أسفل الأنف.
كان هذا هو الأخير في سلسلة 'deutsche Gründlichkeit' لأن الخلف من الفئة C قد صدأ بالفعل عند العطس ..
كما أن الفئة E من السنوات التي تلت ذلك يمكن أن تتعفن بشكل رهيب ..
نادر بالفعل ، لكن ما تم ربطه به تم تصميمه وتطبيقه بشكل جميل. الخلف C (زوجتي كانت تقود سيارتها C10 لمدة 180 سنوات) كان أيضًا سيارة جميلة جدًا. الخلف E أعرف نفسي لأنني قدتها لمدة 20 عامًا ، 200D و E240 ، وكلاهما قطع 300.000 كم. بعد حوالي 8 سنوات ، كان كلاهما يعاني من بعض الصدأ حول فتحة قوس العجلة ، ولكن إذا تم إصلاح ذلك بعد فترة وجيزة من اكتشافه ، فلا حرج. تمت تغطية تكاليف هذا بشكل جيد من خلال تكاليف الصيانة المنخفضة ، بعد كل شيء لم يتم كسر هذه السيارات. لن تكون مفاجأة أننا ما زلنا نقود مرسيدس ؛ الآن أيضًا أكثر من 10 سنوات في E350 و S350. Resp. 180.000 و 250.000 كم على مدار الساعة ويظل من دواعي سروري القيادة.