في مارس 1977 ، عرضت مرسيدس-بنز البديل الجديد من W123 في صالون جنيف. أصبحت سيارة مرسيدس بنز سيدان ناجحة بشكل خاص في غضون عام وقدمت أساسًا ممتازًا لتطوير المزيد من المتغيرات. كانت الكوبيه هي الاختلاف الجديد في الموضوع في عام 1977. كانت مرسيدس-بنز C123 سيارة كوبيه متوازنة من عدة نواحٍ.
تركت مرسيدس-بنز المكابس في الفترة التي سبقت نسخة 1977 من صالون جنيف وأبلغت الصحافة أن الكوبيه الجديدة كانت تحسينًا ناجحًا لسيارة السيدان الناجحة للغاية. علاوة على ذلك ، وفقًا لقسم العلاقات العامة في مرسيدس ، كانت سيارة مرسيدس-بنز C123 هي الاستجابة للطلب على الشخصية المرئية والفردية.
الوجه الخاص
كان من الواضح أن C123 يمكن التعرف عليها على أنها سيارة كوبيه. وأكد المسؤولون في مرسيدس-بنز على ذلك بقولهم إن C123 كان "ابتكاراً مستقلاً". مثل W123 ، كانت الكوبيه متناسبة بشكل ممتاز. ومع ذلك ، كان الجسم أقل بأربعة سنتيمترات من جسم السيارة السيدان. وبفضل قاعدة العجلات المختصرة ، كانت مرسيدس-بنز C123 أقصر بثمانية سنتيمترات ونصف من الإصدارات ذات الأبواب الأربعة من Baureihe 123. كما كان لنسخة الكوبيه ميزة بصرية مهمة زعمت أنها مرسيدس-بنز ملف ديناميكي عززت: العمود B المفقود. بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى C123 أيضًا لمحات تصميم من طرازات 280 و 280 E سيدان من Baureihe 123. تلقت جميع طرازات الكوبيه المتوفرة أولاً مصابيح أمامية عريضة النطاق ، ومدخل هواء مطلي بالكروم في مقدمة الزجاج الأمامي وشرائط من الكروم أسفل الضوء الخلفي الوحدات.
تحسين السلامة
شهدت الكوبيه الجديدة بعض التحسينات المهمة فيما يتعلق بالسلامة - مقارنةً بسابقتها ، Strich 8 coupé. تم تعزيز مقصورة الركاب على نطاق واسع من خلال تطبيق قفص أمان أقوى بهيكل سقف مقوى. كما تم تعزيز ملامح أعمدة السقف. بالإضافة إلى ذلك ، تم تقوية الأبواب وتم تثبيت حزام الأمان في مكان ثابت عند ارتفاع الكتف. تم أيضًا تحسين مناطق الانهيار في الأمام والخلف حيث أدت الابتكارات المطبقة في امتصاص الطاقة إلى تشوه يمكن التحكم فيه بشكل أفضل ، مثل W123. تطبيق آخر للسلامة: اعتبارًا من أغسطس 1980 ، أصبحت مرسيدس-بنز C123 متاحة مع نظام ABS اختياري.
متغيرات المحرك متعددة
في البداية ، زودت مرسيدس بنز C123 في مستويين من القطع: 280 C و 280 CE. تم بالفعل توسيع هذه المتغيرات ذات الست أسطوانات من مرسيدس-بنز C1977 ، المتوفرة من أبريل 123 ، إلى 1977 سي مع محرك M230 C115 رباعي الأسطوانات في يونيو 23. في أغسطس 1977 - خاصة لسوق أمريكا الشمالية - تم تقديم 300 قرص مضغوط. تم تجهيز هذا النوع من الديزل بمحرك ديزل 5 سلندر 3.0 من النوع OM617 D30. في البداية كانت تبلغ سعتها 3005 سم مكعب وابتداء من أغسطس 1978 تم تخفيضها إلى سعة 2998 سم مكعب. شكلت سعة الأسطوانة الأخيرة أيضًا أساس الاستبدال للقرص المضغوط 300 CD ، والذي تم الاستيلاء عليه في يوليو 1981: 300 CD Turbo. تم حجز هذا البديل أيضًا للسوق الأمريكية ، حيث تم تزويد C123 بمصدات أمان ومصابيح أمامية مختلفة التصميم.
مصادر الطاقة الجديدة تأتي ، القديمة منها تذهب
في هذه الأثناء ، كان البديل الأقل نجاحًا من مرسيدس-بنز C123 ، 280 C ، قد غادر الميدان في مارس 1980. أولئك الموجودون في السوق لـ C123 بست أسطوانات قاموا بطلب الإصدار مع Bosch K-Jetronic: 280 CE ، والتي ظلت قيد الإنتاج من البداية إلى النهاية. تم أيضًا استبدال نسخة المكربن من البديل رباعي الأسطوانات ، 230 C ، في عام 1980. 230 CE ، مع المحرك الجديد M102 E23 بالاشتراك مع Bosch K-Jetronic و 2299 cc ، استحوذ على العصا رباعية الأسطوانات.
تقريبا 100.000 القطع
خلال أكثر من ثماني سنوات من تصنيع مرسيدس-بنز C123 ، أجرت مرسيدس-بنز تغييرات طفيفة في التفاصيل. تم إيقاف مآخذ الهواء المصنوعة من الكروم في مراجعة سبتمبر 1982 وتم استبدالها بأخرى سوداء. تم استدعاء نوع الخشب المستخدم للداخل من عام 1979 Zebrano. ظل تطبيق المصابيح الأمامية ذات النطاق العريض كما هو (باستثناء السوق الأمريكية) مع C123. في المجموع ، بنت مرسيدس-بنز ما يقل قليلاً عن 1977،1985 نسخة من السيارة الكوبيه الجميلة من أبريل 100.000 إلى أغسطس 99.884. توقف العداد عند 15.509 قطعة ، منها XNUMX نسخة أمريكا بنيت.
لم يتم تسليم 250 على أنها C في W123 ، ولا باعتبارها CE. كانت مرة واحدة 230 م / م و 280 م / م. في W114 كـ C / CE.
أعتقد أنه كان هناك أيضًا 250 م بست أسطوانات. فكر والدي في شرائها ، لكنه ذهب بعد ذلك لشراء سيارة سيدان.
لم يتم تسليم 250 على أنها C في W123 ، ولا باعتبارها CE. كانت مرة واحدة 230 م / م و 280 م / م. في W114 كـ C / CE.
لقد قمت بقيادة 280 و 280 م ، كلاهما احتفظ بهما لمدة 4 سنوات و 150.000 كم لكل منهما.
يتم الاحتفاظ دائمًا بالمرآب وكل عام في شركة تكتيل يتم فحصه وتحديثه ، وفي وقتي لا توجد بقعة من الصدأ في الأفق. الصيانة هي الصيانة.
لقد قمت بقيادة محرك الديزل 300 1979 ، 500000 كم ، إصلاح المحرك مرتين ، وتناثرت الغرف الأمامية بعد 2-120 لكن مرسيدس لم تحذرك ، وتبين أن هذا قد تغير لاحقًا وصدأ مثل الجنون ، خاصةً تحت هذا الطلاء البلاستيكي السميك
عدد 2 مراجعة للمحرك بسرعة 500.000 كم ، وذلك لمحرك ديزل أشادت به شركة MB لعمره الطويل
تلقت صديقتي آن سيارة ديزل كوبيه في عيد ميلادها وبالطبع كان عليها أن تكون سعيدة جدًا بها. كانوا يعيشون على الماء مع بعض التلال الكبيرة القريبة (Port Moody) و
كان مضحكا تقريبا. وتجدر الإشارة إلى أنه في حقبة مرسيدس القصيرة جدًا ، قادت مدام سيارة كورفيت و / أو كادي. بعد الجولة الأولى كان السؤال 1 لزوجها لماذا تبقى فرامل اليد تعمل؟ تعرف أختي Sineke ما أتحدث عنه ، وقد أطلقت Annie هذا الشيء حقًا في السنة الأولى. نفس السيارة بعد 4 سنوات صدأ ومزيد من الصدأ وخاصة على أقواس العجلات الخلفية. كانت السيارة الخطأ وفي الوقت الخطأ وغير مصممة على الإطلاق لشتاء كندي قاسي ، هل تتساءل كيف توصلت إدارة MB إلى مثل هذا القرار؟
بالتأكيد بيتر ، عصام! ولدي NL أصلي للبيع ، مع عدد الكيلومترات يمكن إثباته ، 6 سلندر ، أوتوماتيكي ، lpg جديد ، 98٪ خيارات كاملة ،… .. ما الذي تريده أكثر….؟
تم إنتاج 100.000 سيارة كوبيه C123 و 2,6 مليون سيارة W123 سيدان بين عامي 1976 و 1986.
تم الحفاظ على عدد أقل من النسخ اليوم ، على سبيل المثال ، من فولفو أمازون (2 مليون نسخة من أمازون أنتجت أقل من 123 ، بين عامي 1957 و 1970).
لقد قمت بقيادة طراز MB السابق لمدة 15 عامًا ، ولم تكن الجودة سيئة ، لكن لم يتم بناؤها كسيارات تخزين أيضًا.
إذا وجدت C123 نادرًا من الفولاذ المقاوم للصدأ (أو W123) ، فإن ذلك يؤدي إلى تشحيم الجسم جيدًا ، لأن الكثير من الصفائح المعدنية التي يتعذر الوصول إليها بشكل مضاعف!