مرسيدس بنز W 113. باجود موجود منذ ستين عاما. الجزء 1: 230 SL (1963-1967)

Auto Motor Klassiek » مقالات » مرسيدس بنز W 113. باجود موجود منذ ستين عاما. الجزء 1: 230 SL (1963-1967)
شراء الكلاسيكيات هناك

في مارس 1963 في معرض جنيف للسيارات ، قدمت مرسيدس بنز 230 SL الجديد. واجهت Gran Turismo الجميلة من Sindelfingen التحدي المتمثل في استبدال سيارتين رياضيتين مشهورتين للغاية: 190 SL (W 121) و 300 SL (W 198). يشار إليها داخليًا باسم سلسلة W113 ، ويقال إنها ترمز إلى الأداء العالي والميزات الأكثر تقدمًا من أجل سلامة القيادة المثلى. وأخيرًا وليس آخرًا: منذ البداية ، كان W 113 محبوبًا لتصميمه الأنيق للغاية. في ثلاثة أجزاء نأخذك إلى تاريخ هذه مرسيدس-بنز الجميلة. ستقرأ اليوم الجزء الأول الذي نصف فيه الفترة 1-1963.

ثلاثة إصدارات

كان الظهور الأول ضمن سلسلة W 113 من مرسيدس-بنز هو 230 SL. كان هذا متاحًا في ثلاثة إصدارات من صيف عام 1963: سيارة رودستر بغطاء قابل للطي كان من السهل تشغيله. كان الإصدار الثاني هو الإصدار المفتوح مع الجزء العلوي الناعم والجزء العلوي الصلب القابل للإزالة. الإصدار الثالث كان كوبيه هارد توب. هذا الأخير لا يحتوي على سطح ناعم وبالتالي لا يوجد حجرة لتخزين الجزء العلوي الناعم. من ناحية أخرى ، يوفر الإصدار الأخير مساحة أكبر للأمتعة. يمكن فتح جميع الإصدارات الثلاثة. كان المقعد الخلفي متاحًا كخيار ، كما هو الحال في 190 SL.

خطوط مميزة

يتميز الجزء الخارجي من 230 SL بخطوط واضحة ومستقيمة ووجه SL الذي لا لبس فيه بما في ذلك نجمة مرسيدس الكبيرة الموضوعة في المنتصف. كان لغطاء المحرك انتفاخ إضافي طفيف في الوسط لاستيعاب المحرك السداسي الأسطوانات المركب رأسياً. كان الجذع واسعًا. أعطى السقف الصلب مع النوافذ العالية والسقف المدعوم فقط بأعمدة رفيعة انطباعًا بالخفة التي لا تتطابق ببساطة مع الصورة النمطية للسيارة الرياضية. مع انحناءها الداخلي ، تذكرنا بمعابد الشرق الأقصى ، وقد تم تسميتها بالفعل قبل أن تصطدم بالطريق: باغودا معبد بوذي. بالإضافة إلى ذلك ، سهّل شكل السقف الصلب الدخول والخروج.

حلول أمنية

كان هناك أيضًا قدر كبير من الاهتمام بحلول السلامة. نُسبت هذه إلى Béla Barényi ، الذي طبق تجاربه السابقة في Mercedes-Benz على Pagode. لم يكن للداخلية أجزاء بارزة ، وكان الجسم صلبًا ومجهزًا بمناطق تجعد. ادعت مرسيدس-بنز أن W 113 كانت أول سيارة رياضية تتمتع بميزة الأمان هذه. تم نقل جهاز التوجيه إلى مكان آمن. تم إنشاء عمود التوجيه بطريقة تجعله ينحني بعيدًا في حالة وقوع حادث.

هيكل مثبت ، تعديلات رياضية

230 SL الجديد في عام 1963 لم يكن له أي تشابه عمليًا مع سابقاته ، على الرغم من أن قاعدة العجلات ظلت كما هي عند مترين 2. المفهوم الفني يتوافق مع مفهوم 40 SEb (W 220/111). كان تعليق العجلات الأمامية والخلفية هو نفسه نظام Heckflosse ، وبالتالي كان للجزء الخلفي هيكل المحور المتأرجح. كان الهيكل هو نفسه بشكل أساسي ، على الرغم من أنه تم تقصيره بمقدار ثلاثين سنتيمترا وتقويته. تلقت سلسلة W 3 ميزات سيارة رياضية ، مثل إعادة تدوير التوجيه الكروي ونظام الكبح المزدوج ومكابح الأقراص على العجلات الأمامية. كان التعليق رياضيًا بشكل أساسي ، دون أن يغفل المصنعون عن ميزاته المريحة. ، ولكن لديها ميزات مريحة. تم تجهيز 113 S الجديد بامتصاص الصدمات المملوءة بالغاز للتخميد. ملحوظة: لأول مرة ، كانت سيارة ركاب مرسيدس بنز تعمل بإطارات نصف قطرية.

تعديل محرك M 127

كان محرك M 127 II من 230 SL الجديد ينحدر بشكل أساسي من مصدر الطاقة 220 SEb (M 127 III). ومع ذلك ، تم تعديل المحرك لـ W 113. استقبلت مضخة الحقن ستة مكابس بدلاً من اثنين ، مما يعطي المحرك طابع الحقن المباشر. علاوة على ذلك ، تم توسيع تجويف المحرك. نتيجة لذلك ، كان لمصدر الطاقة إزاحة 2.3 لتر ، وهو ما كان جيدًا لـ 150 DIN حصان وعزم دوران يبلغ 196 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة. كان الجزء العلوي من 230 SL حوالي 200 كيلومتر في الساعة ، وكانت هذه قيمة صلبة في عام 1963.

أوضاع نقل متعددة

تم أيضًا ضبط علبة التروس ذات الأربع سرعات ، أيضًا من 220 SEb (نسب التروس) للأداء الرياضي. بالإضافة إلى ناقل الحركة اليدوي القياسي رباعي السرعات ، كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي رباعي السرعات متاحًا كخيار لأول مرة في SL. تمت إضافة ناقل حركة يدوي بخمس سرعات من إنتاج Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) كنوع ثالث في مايو 1966. أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي والتوجيه المعزز الاختياري - كما اتضح - من الخيارات الشائعة. أشارت إلى أن السيارة الرياضية (خاصة ضمن نطاقات الأسعار الأعلى) من شأنها أن تتناسب تمامًا مع الخيارات المريحة.

الفائز المباشر في لييج صوفيا لييج

في أغسطس 1963 ، فاز يوجين بورينجر وكلاوس كايزر بسباق الوحش لييج صوفيا لييج (ماراثون دي لا روت) مع باجود الجديد (ومحرك تم توسيعه إلى 2.6 لتر للرالي بقوة 170 حصانًا وعزم دوران أكبر). اعتمد الرقم 39 SL على سيارة ما قبل الإنتاج. لقد تلقت تعديلات التجمع النموذجية للعصر. ومن الأمثلة على ذلك تركيب نظام التعليق المعزز وخزانات أكبر. بعد الانتصار ، عُرضت السيارة ، بما في ذلك جميع آثار مشاركتها في الرالي ، في جناح مرسيدس-بنز في IAA في فرانكفورت عام 1963 ، حيث شهدت سلسلة W 113 العرض الأول الرسمي لها في ألمانيا.

الوافد الجديد بنى ما يقرب من 20.000 مرة

بدأ 230 SL بطريقة جيدة لـ Pagode ، أو W 113 من مرسيدس-بنز. في فبراير ، بعد بناء 19.831 وحدة ، سلم العصا إلى 250 SL.

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 7

  1. حقا سيارة قيادة جميلة وجميلة رائعة. كلاسيكي ورياضي أيضًا (مظهر). ثمين للغاية منذ البداية ، بالتأكيد ليس للرجل العادي. حسنًا ، صورة

  2. إنها بالفعل سيارة رياضية مثالية ، على الرغم من أنها لا تصل إلى أداء 300SL W 198 ، ولكنها أيضًا فرق سعر (صغير)! أعتقد أن 250 SL هو أضعف محرك ، لكن 280SL ، من ناحية أخرى ، لديه أداء جيد وأقل خامًا من 230 SL. امتلك 2002SL من 2020 إلى 280 وداعًا للسيارة ذات القلب الثقيل ، لكن العمر أو أقل من قوى فتح الغطاء وإغلاقه لعبت دورًا في ذلك للأسف.

  3. أنا سعيد جدًا بصداقتي مع ماركة مرسيدس بنز.
    يمكن أن تصبح Aber bei der Pagode ich schwach ، كما يعتقد Freund von
    قديم - يونغتيمرن…!

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا