مفتاح التشغيل

Auto Motor Klassiek » محركات » مفتاح التشغيل
شراء الكلاسيكيات هناك

لم تكن الدراجات النارية جيدة كما هي اليوم. وبينما كان محرك هوندا CB 1969 Four بقوة 67 حصانًا في عام 750 كثيرًا جدًا بالنسبة للسلاسل الثانوية والإطارات الخلفية في ذلك الوقت، يمكنك الآن شراء محرك موثوق به بنسبة 100٪ بقوة مائتي حصان.

إن تلك الـ 200 حصان تحتاج إلى عشرات العبيد الإلكترونيين لمنع المحرك من القفز إلى الأمام أو الخلف عند الفرملة أو التسارع، مما يحد من عزم الدوران في الترسين الأولين والسرعة القصوى في الترسين الأخيرين، وهو أن العجلة الخلفية لا ترتد عندما نقل الحركة إلى أسفل؟ هذا النوع من الأشياء؟

بالنسبة لي، يبدو الأمر أشبه بتناول قطعتين من الفياجرا ثم البحث في كتالوج Wehkamp - أو دعنا نسميه "FonQ" - عن الوقايات الجديدة لطاولة الطعام.

وصلتني منذ فترة معلومة أخرى محيرة إلى حد ما من صديق تعرض منزله للسرقة. وتم الاستيلاء على مفاتيح منزلها وسيارتها ودراجتها النارية. تم ترتيب أقفال الأبواب الجديدة بسرعة. كانت سيارتها سيارة مستأجرة، وتم استبدالها ببساطة. لكن زوجًا من المفاتيح الجديدة وقفل الإشعال لدراجتها النارية يكلف حوالي 1.400 يورو. لأنه تم تدريب المفتاح الحديث ويجب قراءته في البرنامج الموجود على متن دراجة نارية حديثة. وهذا يكلف. على ما يبدو شيء من هذا القبيل 1.400 يورو ...

في الماضي لم يكن كل شيء أفضل ...

عندما تخلى قفل الإشعال في سيارتي Moto Guzzi موديل 1971 عن الشبح، تمكنت من توصيل الأسلاك باستخدام الأدوات الموجودة على متن الطائرة فقط. في الطريق قمت بزيارة TLM في نيميغن. هناك نصحني بشراء Guzzislot المقلدة. كانت الأقفال المقلدة أفضل. كلفني القفل والمفاتيح 35 يورو، وقمت بربط إضافتي الجديدة إلى صالة العرض بتوأمي الجيد. انتهى!

يمكن بالتالي قيادة دراجة نارية كلاسيكية أن تكون "مسؤولة اقتصاديًا".

يمكنك دائمًا الإفلات من صرخة المعركة هذه في هولندا. ولكن هناك المزيد من الطرق لشرح سبب قيادتك بشكل كلاسيكي. الأشخاص الذين، لأسباب اجتماعية، لا يريدون الاعتراف بأن القيادة الكلاسيكية هي ببساطة أكثر متعة وأكثر كثافة من قيادة سيارة جديدة، يمكن دائمًا أن يصابوا بالجنون بشأن عامل الاستدامة في قيادة سيارة كلاسيكية. لأن ما تم تصنيعه بالفعل لا يتطلب أي مواد خام لا يمكن تعويضها.

تخيل استهلاك البلاستيك لكل تلك الدراجات النارية الحديثة وحدها. قريباً ستصبح جميع مناجم البلاستيك الصينية فارغة! وماذا في ذلك؟ علاوة على ذلك، فإن الدراجات النارية الكلاسيكية في هولندا رخيصة للغاية لدرجة أن 80% من الدراجات النارية المعروضة تذهب إلى الخارج. لذا، إذا اشتريت سيارة كلاسيكية جيدة هنا، فسوف تكون في وضع مضاعف، لأنه من غير المرجح أن تضطر إلى خفض قيمتها.

لكن قبل كل شيء واجهت دراجة نارية كلاسيكية كل شيء المسوقين والمهندسين ، والمجموعتين الوحيدتين في عالم الدراجات النارية التي تم تجديد شبابها ، اتخذت منا.

على دراجة نارية كلاسيكية أنت سائق دراجة نارية. لا يوجد راكب بمدخلات محدودة. على دراجة نارية كلاسيكية، ستختبر ما يفتقده سائقو الدراجات النارية الحديثة، أو حتى ما لم يعد بإمكانهم التعامل معه.

دراية حديثة بالدراجة البخارية وقمت بتغيير السيارات مرة واحدة خلال رحلة عبر آردن. على دراجته النارية شعرت بطيار أفضل ، جراح ميكانيكي. عندما انفصل عن دراجتي ، أذهلني: "هل أنت مجرد ركوب هذا الشيء؟ إنه لا يكسر ولا يوجه! خطير! "

بلدي Guzzi لا يهدد الحياة. إنه جيد. عليك فقط أن تتعرف عليه قليلاً. كانت الدراجة النارية الحديثة التي كانت تجلس بجانب دراجتي البلاستيكية اللامعة أفضل بكثير من دراجتي الإيطالية القديمة. تقريبا مثالي. ولكن كرومانسية متأصلة، ليس لدي أي اهتمام بالكمال.

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 32

  1. سيارتي تحتوي على نظام ABS، وكل ما علي فعله هو الضغط على الزر وسيبدأ التشغيل. وعلى الرغم من أنني أقود السيارة منذ بضع سنوات، إلا أنني ما زلت سعيدًا بانتهاء هذا الأمر. مع ركبتي المتهالكة بسبب ركلة البداية وركوب دراجة نارية أخف وزنًا بأكثر من مائة كيلوغرام من دراجتي السابقة، لا يمكنني إلا أن أقول إنني سعيد لأنني لا أزال أركب الدراجة. لا يهم حقًا سواء كنت أقود سيارتي إلى اليونان أو أقوم بجولة حول الكنيسة. لكني أقود. ولا يهمني أنها لم تعد قديمة قدم بعض المحركات التي كانت لدي من قبل. أقود السيارة ثم أتظاهر بأن الطرازات القديمة رائعة، فأجدها باللونين الأبيض والأسود بعض الشيء. تحصل على بعض القصص الجميلة معها. فقط قم بالقيادة ولا تتذمر. إذا كان هناك شيء ما على طول الطريق، فإننا نصلحه ونمضي قدمًا.

  2. على الرغم من أنها أكثر خشونة واهتزازًا أكثر وتتطلب صيانة أكثر من الطراز الإلكتروني الحديث... فالسيارات الكلاسيكية والقديمة لها سحر ببساطة، أطلق عليه اسم "الروح".
    وسواء كنت تقود سيارتك إلى Cadzand-bad من Achterhoek في ثلاث ساعات في دور علوي حديث، أو كنت تفعل ذلك في المدرجات وتصلحها في 10 ساعات على عنزة قديمة؛ لقد حصلت على المكان الذي تريد أن تكون فيه.
    علاوة على ذلك، يمكن للدراجات النارية القديمة أن تعتمد على تعاطف أكبر كارهي الدراجات النارية

  3. مقطع رائع وصحيح جدا! في عام 2013، عدت عبر الدول الاسكندنافية مع سيارتي Aprilia (RSV1000R الحديثة إلى حد ما من عام 2006) واستمتعت بتعليقات النرويجيين، من بين آخرين، في أحد المخيمات: أنني تجرأت على ركوب مثل هذه الدراجة النارية هناك. حسنًا، "الطابع الإيطالي" المشهور عالميًا مع بعض الترقيع بين الحين والآخر، على سبيل المثال في الدائرة القطبية الشمالية لأنه يجب نزف القابض كل 2500 كيلومتر تقريبًا: بناء (أخرق) مع أسطوانة على كتلة، تمامًا مثل أسطوانة الفرامل. ولكن مهلا، هذا جزء منه. لطيف أيضًا: سويدي في مكان ما في أحد المخيمات جاء لإلقاء نظرة على دراجاتنا (صديق لديه دراجة سوزوكي GSX600F قديمة) وأخبرنا أنه "عندما كبر كان دائمًا يريد أبريليا والآن أصبح لديه هذه ..." بينما أشار إلى أ بعيدًا قليلاً حيث كانت العربة الكبيرة جدًا الخاصة به مع زوجته وأطفاله من حوله 🙂 ضحكنا جميعًا وروح الدعابة. في الماضي ('86) سافرت أيضًا في جميع أنحاء الدول الاسكندنافية بسيارتي CB750F2 الأقدم وكان عليّ تفكيك المكربنات وتنظيفها بانتظام في موقع المخيم: بطريقة ما كانت العوامات تتعطل بشكل منتظم وفجأة أصبت ببرد شديد في ساقي من السيارة على طول الطريق، يقطر البنزين ويتبخر عليه. مع قيادة سيارتي سوزوكي TL1000S لاحقًا أيضًا في تلك الأجزاء، لم أضطر إلى القيام بأي إصلاح.
    في الواقع جزء جميل من المحركات القديمة وبأسعار معقولة جدًا. بالصدفة، قمت بزيارة متجر للدراجات النارية مرة أخرى في نهاية الأسبوع الماضي، أحد وكلاء دوكاتي، من بين آخرين، وشاهدت أسعارًا جديدة تبلغ 32.000 يورو وأكثر. يا لها من أوقات غريبة.

    • بالأمس قضيت وقتا طويلا في تبادل الأفكار مع بول. أنت تصنع الكتب بدافع العاطفة. وهو عاطفي بما فيه الكفاية. ولكن كم تكسب من الكتب؟ إييي.

  4. وأنا أتفق مع ذلك بنسبة 100٪. بعد ركوب محرك V1970 منذ عام 7 ثم ركوب ترسانة Guzzi بأكملها، بما في ذلك بعض الطرازات الصغيرة حتى الطراز الأحدث، EV1100، يسعدني دائمًا أن أكون قادرًا على ركوب محركات V7 القديمة المختلفة مرة أخرى ويمكنني/يجب علي التلاعب بها، يعد أمرًا مريحًا مقارنة بالمركبة الكهربائية المزودة بالكمبيوتر. حتى محرك V7 القديم لبول فان هوف يمكن أن يسعدني وأنا أعمل على إعداده لمغامرات جديدة.

  5. اتفق تماما. بدأت في سن 18 عامًا بسيارة ساروليا 350 موديل 1948، وفي سن العشرين اشتريت سيارتي الجديدة الوحيدة، وهي سيارة BMW R 20/60. ثم اشتريت سيارة R7 مستعملة وأضفت عربة جانبية للأطفال ثم سيارة K 65 مستعملة للعمل. قطعوا معًا حوالي 75 ألف كيلومتر. الآن وأنا في السادسة والستين من عمري، أعطيت حرف K لابني، ورجعت بـ 650.000/66 (ZGAN بعد 60 كم) وما زلت مع السيارة الجانبية مع الحفيد. لا، بالنسبة لي، الحديث الحقيقي ليس ضروريًا بالتأكيد. لقد تمكنت أيضًا من القيام بكل ما هو ضروري لسيارات BMW الثلاثة هذه. تحيا الكلاسيكيات 👍

    مفتاح التشغيل

  6. دولف، أنا أيضًا قرأت هذه المقالة وأؤيدها تمامًا! حتى الآن….!
    اعتدت أن أذهب في رحلة بالسيارة في عطلة نهاية الأسبوع مع سيارتي "لا مثيل لها" وأقضي الأمسيات في إصلاح الأشياء مرة أخرى، ولا أملك المال لشراء قطع غيار جديدة، لذلك ذهبت إلى Muts في Soest. لقد استمتعت أيضًا كثيرًا بالقيادة والمرح على سيارتي Jawa مع الفريق ودراجة Bultaco Trial النارية ودراجة Velorex ثلاثية العجلات !!
    في الوقت الحاضر، على سيارتي Liberator الحالية، أشعر وكأنني سائق يستمتع بالقيادة. لكن لا يزال... في جهاز Tupperware Gl1500 المزود بعربة جانبية، أقضي أيضًا وقتًا ممتعًا فيه، وكذلك في جهاز Kawa Versys 1000. كل ذلك مع تجربة مختلفة.
    في الواقع، أشعر وكأنني في منزلي على أي دراجة نارية وأرغب في الحصول على جميع أنواعها في سقيفتي! على أية حال، حصلت على لقبي Muts منه.

  7. على الرغم من أن دراجتي النارية لن تعتبر كلاسيكية من قبل الكثيرين، مع سنوات البناء 1985 و1993 و1998 على التوالي، إلا أنني أتفق تمامًا مع هذا. المعيار الخاص بي هو المكربنات وليس الأجهزة الإلكترونية مثل ABS.

    • وأنا أتفق تماما مع رولف. "إلكتروموك". تعبير رائع. وجميع الأجهزة الإلكترونية الموجودة عليه يمكن أن تنكسر. وأصبح الحصول على ABS أمرا مفروغا منه بشكل متزايد في هذه الأيام. ما رأيك في حقيقة أن سائق الدراجة النارية يجب أن يعرف دراجته جيدًا حتى يتمكن من الفرامل تلقائيًا على الحافة دون السقوط؟ إن سائقي الدراجات النارية الفقراء، الذين أفسدهم نظام ABS، سيواجهون واترلو إذا فشل نظام ABS في الاستجابة. لهذا السبب لا أفكر كثيرًا في ABS. لقد اضطررت إلى الفرامل عدة مرات بسبب أغبياء السيارة حيث أصدرت العجلة الأمامية "صافرة فرح" قصيرة جدًا وبدأت العجلة الخلفية في الارتداد قليلاً. لا يستطيع نظام ABS الفرامل بقوة أكبر أيضًا. لكن الناس يتصرفون وكأنهم بدون نظام ABS لم يعد بإمكانهم القيادة أو التنفس. رولف، أنت على حق 👍🏼

      • باعت إحدى صديقاتي دراجة Yamaha Fazer 600 منذ فترة مقابل قطعة من الكعكة لأن نظام ABS مكسور وتكلفة استبدال هذا الجزء حوالي 1.000,00 يورو.

        بخلاف ذلك، كانت تلك الدراجة النارية مثالية... لو كنت أعرف لاشتريتها.

        ستيفان.

      • من بين جميع الميزات الحديثة، أعتقد أن نظام ABS ذكي للغاية. حتى أنه يأتي قياسيًا في جهاز الأورال الخاص بي. ولكن قد يكون ذلك أيضًا بسبب الجمع بين الطبول والبطانات. قد يكون التوقف في حالات الطوارئ لمدة دقيقة أو دقيقتين أمرًا مرهقًا للأعصاب

  8. صحيح. ما الذي يجعل الدراجات النارية جميلة جدًا؟ بالنسبة لي، هذا يعني الركوب على عجلتين بسعة محرك تزيد عن 50 سم مكعب. لا يوجد انتقاد على الإطلاق للركاب الذين يفضلون الثلاث عجلات !! ولكن أنا ذات عجلتين. والدراجات النارية الحديثة عادةً ما تحتوي في الأصل على عجلتين. إذن أين تكمن مشكلة القيادة الكلاسيكية؟ دعونا نواجه الأمر... غالبًا ما يتمتع الجيل الجديد من سائقي الدراجات النارية بمهارات أقل لفهم التكنولوجيا. ناهيك عن العبث بها. يتم إنفاق مبالغ هائلة من المال للحفاظ على "القضيب الاصطناعي" ذي العجلتين في أفضل حالة. يجب أن تكون ملابس الدراجات النارية ضمن تصميم العلامة التجارية. عندما تسقط قطرة مطر، إما أن ينهاروا أو يبكون بالبكاء لأن بعض الأوساخ قد وصلت إلى أدوات أسلوب حياتهم ذات العجلتين. ربما يكون الأمر مبالغًا فيه بعض الشيء، لكن الحصول على الزيت على يديك يعتبر مرضًا معديًا. يتم إنشاء برامج التشغيل الكلاسيكية بشكل مختلف. ما زالوا يتجنبون الزيت أو الشحوم ولا يحركون أي عضلة عندما يضحون بقطعة من الجلد على عجلتهم عندما يطلقون رأس مسمار قديم بمفتاح ربط قديم بنفس القدر. العقلية مختلفة بالتأكيد. تحيا الروح . تحيا الكلاسيكية!

    • حسنًا، لحسن الحظ لدي الأدوات المناسبة.
      لكن هينكلي العجوز-Triumphإنهم أقوياء للغاية لدرجة أنه لا يوجد شيء يمكن القيام به حيالهم. احصل على واحدة قطعت مسافة 192.000 كيلومتر على مدار الساعة والتي تقود مثل سيارة جديدة.
      وتلك سيارات هوندا عام 1985 جيدة بنفس القدر. لكن إزالة وتركيب المكربنات الخاصة بمحرك V4 كان عملاً فاسدًا حقًا.

  9. هذا صحيح تمامًا، لقد قمت أيضًا بقيادة سيارة Guzzi لفترة طويلة وهذه دائمًا مغامرة في حد ذاتها. يتطلب بعضا من إبداعك.
    أعتقد في بعض الأحيان أننا نسينا فن القيادة في الأمس، وأننا لا نستطيع أن نتدبر أمرنا إلا بوجود كمية هائلة من الأجهزة الإلكترونية على متن الطائرة.
    لقد رأيت مؤخرًا مراجعة حيث كانت لدى سيارة BMW R1300 GS النقطة السلبية وهي أنها لا تحتوي على ميزة الشحن بدون تلامس لهاتفك المحمول. ويا لها من خسارة.
    عادةً ما أشعر بالسعادة عندما لا أضطر إلى دفع المحرك ولكن فقط أبدأ تشغيله دفعة واحدة.
    أين ذهبت الرومانسية؟

    • لقد تطلبت القيادة الإيطالية الإبداع منذ زمن سحيق، سواء على عجلتين أو أربع عجلات، فكل رحلة هي مغامرة في حد ذاتها.

      • قالها الصديق جان كيه بهذه الطريقة: الإيطاليون يعرضون شيئًا ما في السوق إذا كانوا يعتقدون أنه جميل بما فيه الكفاية. كان تطوير المنتج الإضافي شيئًا بالنسبة للمشترين

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا