الصيف؟ الوقت المناسب!

لقد تم التوصل مؤخرًا إلى ما يلي: إذا كان كاحلك مكسورًا، فأنت محظوظ بلعب كلاسيكي مزود بزر تشغيل. وأخيرًا لديك الوقت لوضع محرك آخر في "نقطة البداية". محرك أجمل. يتناسب كل هذا أيضًا تمامًا مع الاهتمام بأنشطة DIY في سياق اهتمامي الأخير بالسيارات.

كل شيء يناسب كل شيء. حسنًا تقريبًا

مع هوندا أو كاواساكي من أوائل الثمانينيات، قد يكون ذلك مشكلة إذا كان هذا المحرك أقدم بثلاثين عامًا أخرى. يوجد في BMW مساحة أكبر قليلاً لإجراء "تبديل المحرك". لكنك تفرك أصولي BMW على الشعر بذلك.

ولكن هل يمكن وضع صمام جانبي KMZ (Kievski Mototsikletny Zavod، المعروف لاحقًا باسم Dnepr) سعة 750 سم مكعب في هيكل أحدث بكثير من IMZ (Irbitskiy Mototsikletniy Zavod. المعروف لاحقًا باسم Ural)؟ أنت بحاجة إلى يدان إضافيتان ونصف يوم هادئ للقيام بذلك. إذا كان الأمر ممتعًا، فيمكن أن يكون لاحقًا. خاصة عندما يسأل أحدهم بغضب: "هل تعتقد أنني لا أحب البيرة؟" يضمن عدد قليل من الميكانيكيين السعيدين وباب المرآب المفتوح حياة اجتماعية غنية.

التسامح والحشوات المستلمة

تتضمن عملية الزرع فقط بعض التسامح مع المنتجات السوفيتية السابقة، حيث من الحكمة الحفاظ على خيط M12 الناعم لمسامير تثبيت المحرك، طالما أن Aldi لم تضع بعد مكواة القطع الدقيقة M12 في مجموعة الصنبور الممتازة. تتم عملية تلميع الكتلة مرة أخرى باستخدام عدد قليل من حلقات الفولاذ المقاوم للصدأ المتينة والمناسبة تقريبًا من أحد العبثين الذين ينشطون أيضًا في المربع. والتي لا تحتوي أيضًا على حديد قطع M12 جيد، ولكنها لا تعاني منه عند تركيب كتلة بويك سعة أربعة لترات ذات ستة خطوط في هيكل بيجو هش المظهر - ومكيف. سوف نعود إلى ذلك!

النهج: الراحة والميزانية

الإجراء الضروري الآخر هو عمل قطعة من خط زاوية تركيب المحرك العلوي وتحويلها إلى ستة فولت لأن ذلك أسهل - وأرخص - من إعطاء الصمام الجانبي مولدًا بجهد 12 فولت. إمكانية يقدم لها عالم الأورال/دنيبر الحل الخالي من المشاكل. مع مولد ياباني موثوق به ومخفض سرعة وعتاد مختلف. ما عليك سوى النقر على مبلغ مذهل قدره 440 يورو مقابل ذلك. المبلغ الذي يجعل الفرسان السوفييت المتشددين متوترين للغاية. "لقد اشتريت أول سيارة أورال/دنيبر من أجل ذلك!" تبلغ تكلفة مجموعة الأسلاك الجديدة 6 فولت 35 يورو فقط.

الود الرئيسي في أفضل حالاته

عند تركيب كتلة الصمام الجانبي، تم تركيب علبة التروس والمولد. كان توسيع OHV "أكثر صعوبة" لأنه كان لا بد من تفكيك وعاء الزيت الموسع أولاً. ولأن الكاردان لم يتم تفكيكه أصلاً. عندما تم تركيب كتلة 750 سم مكعب، استقرت العجلة الخلفية على الحائط وحددت ساعة الكاردان مكانها بشجاعة على أرضية المرآب ببضع قطرات من الزيت. تم تجريد عمود الكاردان على الفور من بضع قطع مهجورة من الكروم وتم ترميمه بعلبة رش سوداء من Action. تم بعد ذلك وضع الصمام الجانبي - باستثناء معالجة عبوتين من الجعة - في مكانه خلال خمس دقائق وظل في مكانه لفترة أثناء انتظار حوض الحوض الموسع الذي تم تنظيفه بالفعل.

الأصالة كخيار ممتع

تم أخذ خط الزاوية للدعم العلوي من سلة النفايات التابعة لشركة الصلب واللحام المحلية Morriën Lasvast مقابل مجموعة من الكعك المحشو. يتم تصنيع إطارات نوافذ Burtons أيضًا في تلك الشركة. لذلك عنوان عظيم. ثم أصبحت المطحنة الزاوية اللاسلكية (Action) ومجموعة الحفر والصنبور (Aldi) في متناول اليد مرة أخرى. ويمكن أن الرذاذ من العمل.

نظرًا لأن الأورال وُلدت كآلة منفردة، فقد كانت هناك نقطة تثبيت للحظة عند منعطف العادم الأيسر في الطريق. شيء قوي. كان لا بد من توصيل طاحونة الزاوية بالشاحن مرة أخرى.

ولكن بعد ذلك فجأة أصبحنا بالفعل في مرحلة البناء. وكاحلي يتحسن. الوقت للبيرة! بعد كل شيء، الجو حار جدًا عند القيادة!