اسأل عشاق السيارات المختلفين عن طراز Fiat المفضل ، وغالبًا ما تسمع اسم النوع 500. ارتفعت شعبيتها إلى أبعاد أسطورية. ومع ذلك ، خدم 600 مجموعة متزايدة باستمرار من المشترين الذين كانوا قادرين على شراء سيارة أصغر في وقت مبكر من عام 1955. لقد وفرت مساحة لأربعة أشخاص ، بفضل المقاعد الخلفية المرتفعة جزئيًا ، يمكن أن يجلسوا أكثر اتساعًا من الأبعاد المقترحة مسبقًا. حصل الطراز 600 (بعد تجربة محرك ثنائي الأسطوانات) في النهاية على المحرك الجديد سعة 2 سم مكعب المبرد بالماء في الخلف. هذا صارم اكتب 100 سوف يعمل مفهوم المحرك - في العديد من الأشكال وبقدرات أسطوانات مختلفة - في طرازات Fiat المختلفة حتى بعد تغيير الألفية.
لم يأت المحرك في المقدمة ، لذا لم يكن الدفع بالعجلات الأمامية متاحًا أيضًا. في البداية ، كان جياكوسا يفكر في تجهيز السيارة الصغيرة بالدفع بالعجلات الأمامية (أيضًا بسبب توفير المساحة). ومع ذلك ، أصبحت القضية مكلفة للغاية. لذلك حصل خليفة Topolino على المحرك والدفع بالعجلات في الخلف. لم يمنع جياكوسا وأتباعه من إعطاء فيات 600 تصميمًا متناغمًا وفي نفس الوقت رشيقًا. حقق 600 نجاحًا كبيرًا في الداخل والخارج ، على الرغم من أن 600 كان في البداية مرتفعًا جدًا في طفرة الأسعار لإغراء الجماهير ، ولكن تدريجيًا شعبية السيارة جيدة التشطيب ، والتي قدمت أيضًا أداءً رائعًا.
بناء الترخيص
توقف الإنتاج الإيطالي في عام 1969 ، ولكن تم بناء 600 بموجب ترخيص حتى عام 1985. بدأ بناء الرخصة بعد فترة وجيزة من مقدمة جنيف في مارس 1955. ITALIE سرعان ما أنتجت مكونات 600 وفقًا لمبدأ CKD ليوغوسلافيا. هناك تم تجميع 600 على أنها Zastava. في وقت لاحق ، تم إنتاج Zastava بالكامل في Kragujevac. تم بناء Fiat 600 أيضًا في Steyr في النمسا ، حيث خرجت من خط الإنتاج باسم Steyr-Fiat 600. عرف الألمان أيضًا ما يجب عليهم فعله مع 600. في NSU في هايلبرون تم بناؤها باسم NSU Fiat 600 Jagst و NSU Fiat 770 Jagst و NSU Fiat Jagst 2. تم طرح Jagst 2 ، الذي تم تقديمه في عام 1964 بسبب استخدام الأبواب ذات المفصلات الأمامية ، فيما بعد باسم Neckar Jagst 2. وكان من اللافت للنظر أن Jagst عادة ما كان لديها محركات أقل قوة من إخوانهم الإيطاليين (على سبيل المثال). كان هذا أيضًا بسبب أسباب التأمين (سعر أقل).
فيات 770 إس ، ظل العميل الألماني ملكًا لبعض الوقت
بعد توقف الإنتاج الإيطالي 600 ، حثت مجموعة عنيدة من 600 من المتخصصين على الاستمرار في إنتاج سيارة فيات الصغيرة. بالتأكيد في ألمانيا الغربية نشأت حركة متعصبة شهدت الخلاص في استمرار ملحمة Fiat 600. لذلك كان من الجيد أن تستمر سيات في بناء 600. وبسبب هذا جزئيًا ، تمكن المستورد الألماني لشركة Fiat من الاحتفاظ بـ 600 في البرنامج. تم تمديد عمر الطراز {German} وتم بيع 600 هناك باسم Fiat 770 S. تيتيل. توقف الإنتاج في عام 1973 ، أيضًا بسبب فصل SEAT 600 في إسبانيا.
سيات 600 توسع مسيرة فيات 600 في البنلوكس
بسبب توقف الإنتاج الإسباني لـ 600 ، انتهت المهن الهولندية والبلجيكية لـ Fiat 600 في النهاية ، qua اسم العلامة التجارية على الاكثر. حتى عام 1980 ، كان لا يزال من الممكن شراء السيارة كسيارة Zastava 750 متطابقة تقنيًا (ومجردة قليلاً) وتم بناؤها في Kragujevac. كانت Zastava مدرجة في البرنامج في البلدان المنخفضة منذ عام 1970 وكانت لسنوات عديدة واحدة من أولى السيارات التي تم العثور عليها في قائمة الأسعار الهولندية والبلجيكية. لذلك كانت مدرجة في القائمة لعدة سنوات بجانب SEAT 600 ، والتي تم بيعها باسم Fiat 1974 E من قبل مستوردي Fiat من البلدان المنخفضة حتى بداية عام 600. ظاهريًا ، لم يكن هناك فرق بين Fiat 600 E و Fiat 770 S لألمانيا الغربية. تم تغيير اسمها إلى طرازات SEAT 600. لذلك تم التعرف أيضًا على 600 E و 770 S من خلال ريدات المصد المزودة بتطعيمات مطاطية وشرائط زخرفية متنوعة. اختفت هذه مع آخر سلسلة إيطالية فيات 600 (انظر أدناه). بالمناسبة ، ما جادل لصالح 600 إسباني الصنع هو أنها كانت أكثر مقاومة للصدأ ، حيث استخدم الإسبان صفائح فولاذية أفضل من الإيطاليين. تم أيضًا بناء و / أو تجميع 600 على الجانب الآخر من العالم. حدث ذلك في الأرجنتين وكولومبيا. في أمريكا الجنوبية ، كانت السيارة تسمى Fiat 600 R.
متغيرات هيكل السيارة
بالمناسبة ، كان هناك - والمتحمسون بالطبع - العديد من أنماط الجسم الأخرى المستندة إلى 600. إن Multipla معروف بالطبع ، والحافلات الصغيرة (600 T) كانت تعتمد أيضًا على سيارة Fiat الصغيرة. كان المقعد 800 قائمًا على نسخة بأربعة أبواب على مبدأ فيات 600. علاوة على ذلك ، كانت السيارة و / أو التقنية الأساسية ممتازة في التعديلات الرياضية ، مما أدى إلى أداء مثير للإعجاب ، لا سيما تحت علم Abarth. أقل علم Abarth على سبيل المثال ، 750 و 850 TC (وما يتصل بها) و 1000 TC ، وكلها تستند إلى هيكل Fiat 600. وكانت هناك العديد من ورش الجسد التي أعطت تفسيرها الخاص لموضوع 600 ، سواء كان ذلك بالاقتران مع الطموحات الرياضية أم لا. وخير مثال: انحدرت سيارة Abarth Record Monza ببساطة من سيارة Fiat 600. وقع Zagato أيضًا ملف ضعف بابل 750 جي تي. أخيرًا ، كان هناك أيضًا العديد من صانعي السيارات الإيطاليين ، الذين صنعوا جميعًا طرازات كوبيه ونماذج قابلة للتحويل بطريقتهم الأصلية على أساس عدد النجاح الصغير.
يتم التغيير بانتظام ، مع الاحتفاظ بالشخصية
منذ عام 1955 ، تم تعديل 600 بشكل منتظم من الناحية التجميلية والتقنية. حتى عام 1960 ، تمت مراجعة 600 ثلاث مرات ، ومنذ ذلك العام تم تغيير اسم 600 إلى 600 D. حتى مايو 1964 ، كان 600 لا يزال لديه أبواب الانتحار ، مع الأبواب المفصلية للخلف تحت العمود B. من مايو 1964 ، فتحت الأبواب للأمام على 600 D ، وبالتالي اتباع اتجاه تمليه السلامة والتشريع. اختفت أبواب الانتحار عن الأنظار بشكل متزايد في منتصف السنوات لهذه الأسباب. في الوقت الذي لم تكن فيه أحزمة المقاعد مألوفة بعد ، بدت أبواب الفتح الخلفي خطيرة. إذا تم فتحها (بفضل هبوب رياح ، على سبيل المثال) ، فإن شاغلي المقاعد الأمامية معرضون لخطر السقوط من السيارة. كما حصلت فيات 850 الجديدة لعام 1964 وفيات 500 على أبواب الفتح الأمامية.
اختفت أبواب الانتحار عام 1964
كانت الأبواب المعلقة أسفل العمود A هي السمة الجديدة الرئيسية للجيل الخامس من Fiat 600 ، والتي لا تزال تشبه إلى حد كبير الطراز الأول منذ مارس 1955. ال مايو 1964 د حصلت على نفس المحرك مثل أول 600 د لعام 1960: محرك 767 سم مكعب (كان يسمى Fiat 100 D ، محرك 633 cc فيات 100) بقوة 21.3 كيلو واط / 29 حصان. مكن المحرك السريع Fiat 600 D من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 110 كيلومترات في الساعة. واصلت فيات أيضًا نوافذ التهوية في الأبواب الأمامية ، والتي ظهرت لأول مرة مع أول حرف "D" عام 1960. مقارنة بآخر 600 D (يُطلق عليه أيضًا Fanaloni ، بسبب المصابيح الأمامية الأكبر حجمًا) المصنوع تحت علم Fiat ، كان 600 D لا يزال مزودًا بشعيرات في المقدمة ، وشرائط زخرفية مستمرة على الرفارف الأمامية وشعار مزدوج على الأنف ، مع شريط زخرفي يمتد في منتصف غطاء صندوق الأمتعة.
مفهوم صالح لمدة ثلاثين عاما ، وداعا في يوغوسلافيا
كان وصول 850 في عام 1964 يعني أن شركة فيات خفضت بشكل تدريجي 1965 D بصريًا من عام 600. لم تعد فيات مزودة بورد الواقي من الصدمات ، وهذا ينطبق أيضًا على شرائط زخرفية مختلفة. كما اختفت الشوارب الستة الموجودة في المقدمة ، كما اختفى شعار Fiat الموجود على الجزء الأمامي من غطاء الأمتعة والعديد من أشرطة الكروم. كما اختفى شعار 600 قبل ذلك ؛ أخذ شعار فيات مكانه. انتهى إنتاج 600 في إيطاليا في نهاية المطاف في عام 1969 ، ولكن كمفهوم استمر 600 لأكثر من ثلاثين عامًا ، ولم يكن ذلك من أجل لا شيء. كانت العربة عملية أكثر بكثير مما كان متوقعًا ، وكان بها محركات ممتازة على متنها ، كما تم تصميمها بشكل أنيق ومتوازن. تقاعد باسم Zastava 18 في 1985 نوفمبر 850 في كراغويفاتش ، صربيا الآن. في المجموع ، تم بناء المفهوم أكثر من خمسة ملايين مرة. جاء نصفهم من موطنهم الأصلي: إيطاليا. على أي حال: حققت شركة فيات الصغيرة ، جنبًا إلى جنب مع مشتقاتها ، نجاحًا كبيرًا.
قادنا إلى إيطاليا في عام 1972 بسيارة فيات 600 وكان حزام المروحة مكسورًا في رحلة العودة على الطريق السريع الألماني.
اضطرت زوجتي الشابة في ذلك الوقت إلى خلع الجوارب لاستخدامها كحالة طارئة ، وبهذا تمكنت من تركيب حزام جديد في محطة الوقود التالية.
مع هذه الأنواع من الإصلاحات ، لا يزال بإمكانك القيام بشيء ما بنفسك.
في الوقت الحاضر مع كل هذه الأجهزة الإلكترونية ، يكاد يكون من المستحيل إجراء إصلاحات طارئة
يا لها من مقال ممتع وواسع المعرفة. استعجال مع العديد من الصور. استمتعت بكل شيء. مجد للمبدعين.
كان في منزلنا في أواخر الستينيات
ثم تم وضع هؤلاء لون مختلف كل شهر Mvg René
نحن، صديقتي (آنذاك) ويلما وبيتر، تمكنا أيضًا من شراء سيارة فيات مقابل 200 غيلدر في عام 1978. لقد تطلب الأمر سلسلة توقيت جديدة وكان لا بد من تنظيف مرشح الإعصار. هذا كل شئ. أوه نعم، وبطارية مختلفة. في شتاء 78/79 (القاسي) قدتها إلى مركز عملي 't Harde (حوالي 120 كم) بدلاً من الدراجة النارية. وقت جميل، سيارة جميلة. تم التداول به مقابل 2CV.
عزيزي إريك ،
مقال آخر لطيف للغاية عن سيارة كان لديها العديد من المشترين في الماضي والتي نادرًا ما يتم رؤيتها الآن. ذكريات جيدة عن حلبة زاندفورت ، حيث كان Arbathjes يتسابقون بأغطية مفتوحة. وأيضًا في MM ، يمكنك دائمًا العثور على 600 Multipla مع Trumpeteurs كطاقم ومستعدون للعب في كل نقطة لطيفة. حنين رائع.
Fue mi primer 0 km en el año '79. عصر 600 S. مذهلة !!!. Aqui en Argentina se fabricó hasta 1982.
أيقونة (خاصة مثل Multipla)
كان أحد المعلمين في MULO يمتلك سيارة Fiat 1971 في عام 500. تمكنت من تجاوزها بدراجتي البخارية Garelli. لم يكن هذا جيدًا بالنسبة لقائمة درجاتي ، هاها
تستحق سيارة فيات 600 احترامًا أكبر من الـ 500 ، مع أخي قاد من خلال قطعتين ، عبور مع تلك الأشياء ، وخنق كامل ثم القابض دفعة واحدة ، تلك الكتل المصنوعة من الحديد الزهر في العجلة الخلفية تتعطل أحيانًا ، أو بسبب محركه في من الخلف تتوجه بسرعة إلى اليمين وإلى اليسار مرة أخرى ثم ينقلب الجزء الخلفي خاليًا تمامًا من الأرض ، حتى تعود متأخرًا جدًا ثم تستلقي على جانبها ، وتزحف للخارج وتدفعها في وضع مستقيم مرة أخرى ، والبطارية مكسورة؟ مجرد بطارية شاحنة قديمة في المقدمة ، والتي كانت أيضًا صندوق الأمتعة ، كانت دائمًا ما تشغلها ، ذكريات جميلة للسيارات القوية جدًا
"Dwe 600 و 850 كانا من الأيقونات التي صنعت منها مرسيدس و BMW 12 أسطوانة كتقدير ، كما تعلم"
ما زلت أعلم أنه في نهاية فترة الستينيات المبكرة من السبعينيات ، كان هناك 60 أو 70 بأسطوانة سُمك 600 أو 850 أسطوانات (أمريكية).
تم ضبطها في عام 1965 مع سيارتي Fiat 600 وباب خلفي مرتفع مثل Abarth! ثم صدع في المقدمة ، غرقت خلاله "السيارة" لأسفل وأسفل ، قبل Le Bourget مباشرة ، تم كسر زنبرك الأوراق في المقدمة تمامًا وكان مستلقياً على أنفه ، قلل الإصلاح الضروري من ميزانيتنا الضئيلة ، فأصبح شطيرة مع لحم حمار وننام تحت السماء المفتوحة ، ولم يعد لدينا مدخل للعرض ، لأن ذلك كان كافياً فقط لرحلة العودة إلى ألمانيا. ملاحظة: كان الغاز الموجود في اليد مهددًا للحياة
اشتريت سيارتي الأولى مقابل 1300 جيلدر. لسوء الحظ بعد 4 أسابيع تم التخلص منه مرة أخرى لأنه أراد فقط تلف الرئة. ارتفع عمود القيادة الأيمن بمقدار 2 سم لكل ثورة
قصة جميلة جدا. لم أكن أعرف أن هناك الكثير من المتغيرات. كنت أعرف فقط Abarth و Zastava و Seat و Steyr.
محظوظ وبروش !! جارتي "اليهودية" لديها واحدة من هؤلاء ، وأثناء القيادة نظرت إلى الطريق بين عجلة القيادة وأعلى لوحة القيادة. كانت قصيرة القامة لدرجة أنها كادت أن تجلس خلف عجلة القيادة. وتدور تلك العجلة تحت يدها ، أي مرة واحدة في تلك ال 600 معها. لقد شفيت على الفور. كان عمري حوالي 10 سنوات ولكن الحياة لم تكن كافية بعد ، وأتذكرها بالضبط. كانت على الطريق من Hengelo إلى Goor. قدت سيارتي معها إلى المنزل بعد زيارة والدتي ، التي كانت في ذلك الوقت في المستشفى في هينجيلو. كان لديك إشارة مرور هناك ، بالقرب من مصنع يسمى "سيرفو". كانت لا تزال خضراء من بعيد ، لذلك تسارعت ، فقط تخيل أن الضوء سيتحول إلى اللون الأحمر. مع مشية متعفنة تزيد عن 100 ، جئنا مع سيارة فيات تلك في إشارة المرور تلك. قبل 10 أمتار من النهاية ، تحول الضوء إلى اللون البرتقالي. أعطتها بعض الغاز ولكن فجأة اصطدمت بالمكابح بالكامل ، وانغلقت العجلات وانزلقت السيارة وانطلقت من مقعدي واصطدمت برأسي بالزجاج الأمامي. خرجت أسنانها ، ذات الأسنان الذهبية ، من فمها وتحطمت إلى أشلاء على لوحة القيادة. زأر المحرك بجنون لأنها نسيت أن ترفع قدمها عن دواسة الوقود. كنا ملتويين على الطريق ولكن لم يكن هناك شيء آخر خطأ. كانت امرأة مفعمة بالحيوية ، وشهدت شيئًا مختلفًا في الحرب. تقريبًا قتل جميع أفراد الأسرة بالغاز في ذلك البلد اللعين قليلاً. قالت: "هل أنت بخير إيريك؟" كان كل شيء على ما يرام معي ، ووضعت السيارة في سيارتها واستمرت الرحلة. لم أفكر في هذا الحادث المضحك مرة أخرى حتى قرأت هذه المقالة في AMK.
أشياء جميلة ، حتى في ذلك الحين ، أسرة مكونة من 2 أو 3 أطفال مناسبة! لم أمتلك واحدة من قبل ولكني استأجرت واحدة في إسبانيا عدة مرات. لاستخدام كلمة "Dolf" ، راوغت للتو فيات 500! لقد كانت حقيقية ، لذلك كنا قادرين على الجلوس فيها في الماضي.
شكرًا لك على وضع 600 في دائرة الضوء.
باس.
كانت 600 و 850 من هذه الأيقونات التي صنعت منها مرسيدس و bmw 12 أسطوانة كتقدير ، كما تعلم!
اريد ان ارى هذا واحد هاها!
لطالما اعتقدت أنها كانت سيارة مبطنة بشكل جميل ، وأجمل من 500 ومع أعلى 120 سيارة ، يمكنك أيضًا متابعة حركة المرور ، على عكس 500 التي وصلت إلى أقصى سرعة 100.
أتذكر الأسعار البلجيكية جيدًا منذ أوائل الثمانينيات
65.000 فرنك مقابل Zastava 750 (فيات 600) ، 72.000 فرنك لسيارة سكودا 105 و 79.000 فرنك (أقل بقليل من 2000 يورو) لسيارة لادا 1200 (فيات 124). كان صافي الدخل الشهري حينها 42.000 فرنك.
في ذلك الوقت ، كان لا يزال لديك الكثير من الخيارات لتظل قادرًا على القيادة للعمل بقليل من المال لشراء سيارة جديدة.