في 1957 في معرض تورينو للسيارات ، قدمت فيات أخيرًا خليفة Topolino الذي أصبح مؤرخًا على محمل الجد. أكد المصممون أن العربة ظلت صغيرة وواسعة ، وعلى عكس سابقتها ، صمام علوي رباعي الأسطوانات مثبت على الخلف.
في إسبانيا ، حكم الجنرال فرانكو الذي اهتم جيدًا ببلده وسكانه. كانت جميع أنواع قيود الاستيراد سارية. سيات - Sociedad Española Automoviles de Turismo - كانت حريصة على الحصول على حقوق الترخيص لسيارة فيات 600 الجديدة وما بعدها 850. وافقت شركة فيات على شرط أن يتم إنتاج المقعد 600 و 850 للسوق الإسبانية فقط وليس للتصدير. تم بناء مقعد 600 من صفيح صفيح أنتجته صناعة الصلب الإسبانية الشمالية ؛ للأسف ، تم استخدام خردة الحديد المعاد تدويرها أيضًا لهذا وهذا ما يفسر سبب صدأ هذا المقعد بهذه السرعة. يمكن تسمية المقعد بحق سيارة إسبانية. تم بناء مقعد 1958 في إسبانيا من 1975 إلى 600. تم إخراج ما مجموعه 132.536،600 نسخة من الخط. مثلها مثل نظيرتها الإيطالية ، كان حجمها 3 سم 22 بقوة محرك 1960 حصان. اتضح أن هذا لم يكن كافيًا ، لأنه في عام 750 تمت زيادة سعة المحرك إلى 3 سم 32 و 600 حصانًا ، وبعد ذلك دخلت السيارة في الحياة كمقعد 600D. جعلت مقعد 336.000D إسبانيا متنقلة ؛ تم إنتاج 600 منها وكانت قوية بشكل خاص وبالتالي تحظى بشعبية. استخدمت معظم مدارس القيادة الإسبانية سيارة 1969 كسيارة صفية في الستينيات والسبعينيات. في عام 600 ، تم استبدال المقعد 600D بـ 245.000E ، والذي تم إنتاجه 600 مرة. حصلت هذه السيارة على أبواب تغلق بشكل طبيعي ومقصورة داخلية معدلة. في هذه الأثناء ، توقف إنتاج سلسلة 600 في إيطاليا وتم بيع خط الإنتاج بالكامل إلى زاستافا فيما كان يوغوسلافيا آنذاك. لهذا سمح لشركة سيات بتصدير 850 و 1969 للخارج بعد عام 600. تم تزويد السيارة الإسبانية 600 الخاصة بهولندا بشارة Fiat ، ولكن تم تسجيلها كمقعد. يستحق الطراز 140 الخاص تنويهًا خاصًا. تم تجهيز هذا الإصدار بمحرك معزز يمكن أن يصل بسهولة إلى 72 كيلومترًا في الساعة. تم إنتاج هذا الطراز 73 مرة خلال عامي 17.000 و 15 فقط ، ليغلق 600 عامًا من إنتاج مقعد 600 في إسبانيا. استمر إنتاج XNUMX في الأرجنتين ويوغوسلافيا حتى أوائل الثمانينيات.