مقهى المتسابقين ، لأن كل شيء مسموح به طالما أنه ممتع

مقهى المتسابقين هي الأشواك في نظر الأصوليين ، أنصار أصالة المصنع. من ناحية أخرى ، فإن المتسابقين في المقهى ، والجافرين ، والبلّاب ، وحتى المحن الغريبة ، هي الدراجات النارية التي ضمنت أن الدراجات النارية كما نعلم أنها ستستمر حيث أن آخر مواليد رضعوا خوذته على الصفصاف لبقية لقضاء أيامه في منزل متنقل.

المحركات القديمة لسائقي الدراجات النارية الجديدة

يذهب راكبو الدراجات النارية الجدد إلى الفردانية ، وعادة ما لا يكون لديهم أطنان لإنفاقها. هذا هو السبب في أنهم يشترون الدراجات النارية "القديمة" في كثير من الأحيان دون قيمة تجارية كبيرة. ومجموعة محركات جيدة من الناحية الفنية ولكن "لا قيمة لها" ضخمة. الجزء الرئيسي منه يتكون من الكلاسيكيات من الثمانينات وأوائل التسعينات من الأنواع التي لم يتم التعرف عليها من أفضل الكلاسيكيات. على سبيل المثال ، هوندا CB750 OHCs عادة ما تكون "كلاسيكية للغاية" ، ولكن في الواقع أفضل بكثير سوزوكي GS 750s يمكن العثور عليها في حالة جيدة للغاية مقابل القليل من المال. و GS 550؟ لديك تقريبا من أجل لا شيء. الطريف في الأمر أن الدراجات النارية الجديدة تحدث بشكل كبير بين 400-750 cc. ونعتقد أن السبب في ذلك هو أن الاتجاه كله قد تطور من راندستاد ومنه. وعلى حلبة أمستردام أو ساعة الذروة في لاهاي ، لديك قدرة مناورة أكبر من القدرة الإجمالية.

الجانب السلبي لهذا الاتجاه هو أن الدراجات النارية التي كانت "لا قيمة لها" في السابق قد تم اكتشافها فجأة الآن: هوندا CX 500s ، خط BMW K100 ، Kawasaki 650s ... لم يغيروا أيديهم بعد مقابل الكثير من المال ، ولكن تغيير المالكين يحدث لأموال أكثر بكثير من ذي قبل.

"يمكن" أو "شراء"؟

لجعل مثل هذا المحرك بالكامل حسب ذوقك الخاص هو مسألة "القدرة على الشراء". في هولندا حيث يزداد ندرة الأشخاص الذين يصنعون الأشياء بالفعل ، يأتي الخلاص من الشراء. لأنه منذ أن بدأ بناء المتسابقين والمقاهي بدأ يكسب بعض الدعم ، فإن الشركات التي باعت أشياء خاصة لجميع أحلام اليقظة هذه أصبحت مثل الفطر. وبفضل الصين - يمكنك الآن صنع متسابق أو مقاهي مقهى مقبولين جدًا مقابل القليل. والسؤال الوحيد المتبقي هو لماذا عادةً ما يختار راكبو الجرافات رفيقًا بنيًا. يبدو كما لو أنهم يجلسون على لفة ربيع حجم الملك ، الأم حتى الموت. ولكن هذه مسألة ذوق.

الاستخدام غير السليم أو تحية؟

نحن نفهم أنه يمكنك تحويل BMW K100 إلى "دراجة kewle". لكن فكرة تحويل GoldWing بمحبة إلى متسابق مقهى أساسي صعب؟ وللقيام بذلك بالطريقة الأكثر تقليدية؟ مع الكثير من الساعات وراء آلة الطحن والطحن؟ هذا شجاع. شجاع ، ولكن ليس خطأ على الإطلاق ، لأن الجيل الأول من أجنحة كان جيل سلس جدا. بعد كل شيء ، كان لدى هوندا فلسفة لجعل "النموذج الأول" من خط جديد ديناميكي إضافي.

لا يهم حقا. وهذا هو الوقت الذي يقرر. لأنه في الوقت الحاضر لم يعد هناك من عشاق الكلاسيكية الذي يبصق على تريبا ، سيلي أو مارتن كاواساكي.
وهكذا كل شيء سيكون على ما يرام.