Moto Morini 500: براعة إيطالية ظلت تحت الرادار

Auto Motor Klassiek » محركات » Moto Morini 500: براعة إيطالية ظلت تحت الرادار
مفاهيم تلقائية

كانت السبعينيات وقتًا مثيرًا لصناعة الدراجات النارية الإيطالية. سيطرت أسماء كبيرة مثل Moto Guzzi وDucati، ولكن كانت هناك علامة تجارية أخرى أثارت اهتمامها بتصميماتها الفريدة: Moto Morini. في حين أن محرك V-twin سعة 350 سم مكعب قد ترك انطباعًا كبيرًا بالفعل، تمت إضافة جزء أكبر وأكثر راحة في نهاية السبعينيات: Moto Morini 500. على الرغم من التقييمات الحماسية من الصحافة التجارية، فإن هذا النموذج لن يغزو عامة الناس أبدًا . ومع ذلك، حتى يومنا هذا، يبدو هذا المحرك بمثابة جوهرة مخفية بفضل تقنيته الخاصة وتعامله الرشيق وشخصيته الفردية.

موتو موريني. من 350 إلى 500

كيف بدأ ذلك؟ انتقل المهندس فرانكو لامبرتيني من صناعة السيارات إلى موريني في أوائل السبعينيات. وقد حظي تصميمه الأول، وهو محرك V-twin سعة 350 سم مكعب، بتقدير واسع النطاق. تميز المحرك بزاوية 72 درجة، وقابض اللوحة الجافة (المشتق من السباق) وعلبة التروس بست سرعات - والتي كانت لا تزال فريدة تمامًا في ذلك الوقت. علاوة على ذلك، كانت الأسطوانات والرؤوس قابلة للتبديل، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى مكابس هيرون التي جاءت من سباقات السيارات.


وفر أكثر من 20 يورو من خلال اشتراك AMK الرخيص. -> ثم انقر هنا <-


مع الخطوة نحو سيارة متوسطة المدى سعة 500 سم مكعب، كان لا بد من مواصلة نجاح 350. ظل المحرك الجديد سعة 478 سم مكعب كما هو تقريبًا في التصميم الأساسي، لكنه حصل على ذراع دوار أطول لمزيد من الراحة والاستقرار. وقد انعكست فلسفة التصميم الإيطالية المتمثلة في الإطارات الثابتة والتوجيه الخفيف بشكل أفضل، ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى نظام التعليق Marzocchi الشهير و"تجربة V-twin" الرائعة. ومع ذلك، لم يتمكن موريني من تحقيق أرقام إنتاجية عالية. لقد كانوا لاعبًا صغيرًا، مع عدم وجود شبكة وكلاء دولية تقريبًا، كما أدى ارتفاع الضرائب داخل إيطاليا على الدراجات النارية التي تزيد عن 350 سم مكعب إلى انخفاض أرقام المبيعات.

إصدارات مختلفة من Moto Morini 500

أنتج Moto Morini 500 القياسي قوة 43 حصانًا، الأمر الذي خيب آمال العديد من المتحمسين. كان المحرك أيضًا يعمل في البداية بعلبة تروس ذات خمس سرعات بدلاً من علبة التروس ذات الست سرعات المعروفة، لأن موريني لم يرغب في المخاطرة بتقليل الموثوقية. ظهرت نسخة ذات مظهر رياضي في عام 1978: مع عجلات مصبوبة، وعجلة قيادة مختلفة، وقليل من الذوق، ولكن من الناحية الفنية ظل كل شيء كما هو إلى حد كبير. فقط مع Sei-V من عام 1981، حصل الطراز 500 مرة أخرى على علبة تروس بست سرعات وزادت القوة إلى 46 حصانًا. على الرغم من هذه الزيادة الطفيفة في القوة، واصلت موريني تسجيل الأهداف بشكل رئيسي بفضل وزنها الخفيف وخفة حركتها ومكابحها القوية. مثالية للطرق الجبلية المتعرجة.

Go-getter Ton ومجموعة Morini الخاصة به

أحد الأشخاص الذين يعرفون صفات Moto Morini 500 جيدًا هو Ton Langeveld. لقد بدأ ذات مرة بسيارة BSA A65 Lightning ثم ركب سيارات BMW و Guzzis لاحقًا. ولكن في النهاية فاز Morini 350 بقلبه. ومن خلال نادي موريني، انتهى به الأمر أيضًا مع "الأخت الكبرى"، 500. وعلى الرغم من أنه أطلق عليها ذات مرة اسم "الأخت القبيحة"، إلا أنه يشيد بها الآن لخصائصها السياحية، خاصة في التضاريس الجبلية مثل كانتابريا. يضمن الوزن الخفيف مع الهندسة المستقرة المتعة في انحناءات دبوس الشعر.

لدى تون الآن مجموعة رائعة من Morinis. من سيارات السباق وسيارات إندورو إلى محرك نادر أحادي الأسطوانة سعة 250 سم مكعب (وصفه لامبرتيني ذات مرة بأنه "الأسوأ" من موريني، لكن تون يعتز به بسبب تفرده). هناك العشرات من النسخ في سقيفة المصابيح السابقة الخاصة به، بما في ذلك عدد قليل جدًا من 500s في نسخة الشرطة. وهو يقوم بمعظم أعمال الترقيع بنفسه. التكنولوجيا ليست معقدة للغاية، وهو يقسم بالأجزاء الأصلية والإشعال. نادرا ما يواجه أي مشاكل. يجد صعوبة في تأييد بعض القصص عن موريني غير الموثوق به.

الانحدار والمستقبل

على مر السنين، انتقل موتو موريني من يد إلى يد. استحوذت شركة Cagiva على العقار في عام 1991، وبعد ذلك قامت Piaggio بمحاولة، وفي عام 2011 تبع ذلك الإفلاس، وبعد ذلك تم شراء اسم العلامة التجارية من قبل رجال الأعمال. وفي نهاية المطاف، سقطت الشركة في أيدي الصينيين. ومع ذلك، فإن القلب الإيطالي الجميل لا يزال ينبض في سيارات V-twins القديمة التي لا تزال تتجول - ويقسم بها المشجعون. بالنسبة لهم، فإن Moto Morini 500 ليس مجرد دراجة نارية، بل هو قطعة من الحرفية الإيطالية التي لا تحظى بالتقدير.

على أية حال، مع شبكة وكلاء محدودة ومنافسة شرسة من السيارات اليابانية رباعية الأسطوانات في السبعينيات والثمانينيات، لم تحظ دراجة Moto Morini 500 أبدًا بالاهتمام الذي تستحقه. ولكن ربما هذا هو بالضبط سحرها. لأنه إذا كنت تقود واحدة اليوم، فلن يكون لديك سيارة كلاسيكية خاصة فحسب، بل أيضًا قطعة من التاريخ المميز بين ركبتيك.

هل لديك فضول بشأن كل خصوصيات وعموميات هذا الإيطالي "الذي لا يقدر بثمن"؟ في عدد يناير من Auto Motor Klassiek يمكنك قراءة القصة كاملة، مكتملة بالصور الجميلة، بقلم Harry Linker - ويمكنك العثور عليها في كشك بيع الصحف الآن!

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

رد فعل

  1. من المثير للاهتمام حقًا، في رأيي، أنهما جواهر إيطالية أيقونية، توأمان Morini V. في النصف الثاني من السبعينيات، اشتريت سيارة 2 سبورت جديدة تقريبًا بأموالي الأولى: 70 حصانًا، ثم مع مكابح أمامية قوية بشكل خاص. في الواقع، كانت الشكوك حول الموثوقية، بما في ذلك أذرع الدفع المنحنية، منتشرة. لذلك خرج الرأس على الفور: بدا كل شيء مثاليًا. وبقي الأمر على هذا النحو: محرك خالي تمامًا من المشاكل، بشرط أن يتم تسخينه وصيانته بشكل صحيح. في ذلك الوقت، كان لدي أيضًا خيار اختيار دوكاتي دارما الشابة: وحش عزم الدوران الرائع، لكنني وقعت في غرام موريني القادمة من دوكاتي 350 MK 39 المعدلة. لطيفة جدًا للطرق الخلفية، وليست مريحة جدًا لركوب الطرق السريعة الطويلة. بعد 2 سنوات من متعة القيادة، استبدلتها بسيارة Norton Comnando 250 Mk 3: جاموسة سياحية رائعة وموثوقة جدًا أيضًا.

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا