موتو Guzzi الضوء

موتو جوززي. مانديلو. توائم V سميكة وموثوقة وصعبة للغاية تتراوح ما بين 700 و 1000 سم مكعب تقريبًا. هذه هي الطريقة التي نعرف بها Guzzis الكلاسيكية لدينا. نعم!

لكن موتو Guzzi بحاجة إلى المزيد لتكون قادرة على الاستمرار في دفع ثمن المعكرونة

وقد كان الحال دائمًا في جميع أنحاء العالم هو أن سعات الأسطوانات الأصغر أدت إلى أرقام مبيعات أعلى. هذا يتعلق بحقيقة أن المحركات الخفيفة أقل تكلفة. وأنه كانت هناك أيضًا جميع أنواع القواعد الضريبية في إيطاليا بحيث يتم فرض ضرائب إضافية عليك بصفتك سائق دراجة نارية اعتمادًا على ما إذا كانت دراجتك النارية أثقل ، أو ذات سعة أسطوانة أكبر أو طاقة أكبر. ولهذا السبب صنع موتو جوزي دراجات أخف وزنًا أيضًا. لحسن الحظ ، كان لدى هؤلاء Guzzis الصغار كتل V-Twin المبردة بالهواء بزاوية 90 درجة.

و Guzzis الصغيرة كانت هناك من 350 سم مكعب

كانت فكرة التوائم الصغيرة على شكل V موجودة منذ بعض الوقت: في عام 1972 ، تم اختبار 350 و 500 cc V-twins بالفعل في إطار V7 Sport. لم يكن محرك V35 نسخة مصغرة من التوائم الثقيلة ، ولكنه تصميم جديد بالكامل من Lino Tonti. انعكست الخطوط النظيفة في ذلك الوقت في أشكال الكتلة: تم إعطاء الأسطوانات مظهر "مربع". كان الإطار أيضًا جديدًا تمامًا. كان لا بد من إعادة تصميم المحرك ، لأنه كان يجب أن يكون أصغر حجمًا ولكن أيضًا أرخص في الإنتاج. ومع ذلك ، لم يكن مثل هذا Guzzi الصغير رخيصًا أو رديئًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان واحدًا من القلائل في فئته التي لديها محرك رمح بدلاً من سلسلة. وكانت Guzzi هي الوحيدة التي لديها نظام فرملة متكامل. عندما تم تقديم V35 ، لم تكن الأولى في فئتها. في معظم البلدان الأوروبية ، كان اهتمام المشترين يتحول بالفعل إلى الطرز الأثقل ، ولكن في إيطاليا ظلت الدراجات النارية 350 cc شائعة لبعض الوقت. جاء معظم Guzzis "الخفيف" إلى بلدنا عبر معارض مثل Imola. كانت تلك الشعبية لسيارة Guzzis الصغيرة محدودة للغاية هنا على طرازات "نيفادا" البالغ عددها 650. الإخوة الصغار من ولاية كاليفورنيا. نمت الكتل الصغيرة إلى 750 سم مكعب.

ربما مثيرة للاهتمام أيضا: موتو Guzzi DIY ، جان Guzzi

مسألة شخصية

الإيطاليون عبقريون. وغالبا ما تكون العباقرة غير مفهومة للناس العاديين. بالطبع من العبق جعل أنابيب الإطار السفلي قابلة للإزالة. على سبيل المثال ، تفكيك الكتلة هو نسيم. نظرًا لأن هذه الأنابيب متصلة بالكتلة ، فإن نقل الحرارة بين الكتلة والإطار أمر خطير للغاية. إذا قمت بتثبيتها على دواسة الفرامل على تلك الأنابيب الساخنة وقمت بذلك بنوبة ضيقة إلى حد ما؟ ثم قفل الفرامل عندما تكون الكتلة ساخنة. أشياء من هذا القبيل. في حالة العينات الباقية ، فإن البلى الناجم عن الاستخدام سوف يحل المشكلة. ولكن لا يزال ... ساق الساق المركزية حرصت على أن الخلوص على هذا الجانب كان محدودا للغاية. لحسن الحظ ، ينفجر الشيء بعد عدة دورات طويلة سريعة. هذا جعل الاصطياد أقل سهولة ....

المزيد من الدراجات النارية على Auto Motor Klassiek...

فقط كن حذرا مع ...

لقد اشتريت ذات مرة كتلة 650 سم مكعب - مفككة بدقة - من أجل "الصغير" الشهير. استكمل مع مجموعة حشية جديدة وشمعات شرارة. اعتقدت أنني سأقدم خدمة مع V50 Nato. تبين أن الكتلة بها تلف في تحمل العمود المرفقي. ولم تقدم Guzzi قذائف تحمل صغيرة الحجم. من الواضح أن تلف محمل العمود المرفقي شيء: لا توجد أعمدة كرنك مستعملة جيدة تقريبًا يمكن العثور عليها. كانت تلك حالة "إهدار 100 يورو" ولحظة تعلم.

الجشع أم لا؟

حتى الآن ، لا توجد مؤشرات على أن طرازات Guzzi الأخف وزنًا ستستحق الذهب في المستقبل. ستجد نسخًا رائعة جدًا للأسعار التي تجعلك سعيدًا. على الأقل إذا كانت رغباتك من أجل المتعة ، فهي كلاسيكية أخف وزنا بدون مظهر قاسي وقاسي ، ولكن مع إمكانية نشر ممتعة. مع V35 أنت سريع للغاية بالنسبة لمسارات الدراجات. أصبح لدول الناتو الخمسمائة الآن دائرة أصدقاء خاصة بهم. ولكن لا يزال هناك القليل من Guzzis معروض للبيع منذ سنوات. وحقيقة أن طريق إيمولا أو مثل هذا الطريق المبكر هو مجرد قهر للقلب لا ينتقص من ذلك. فكر في مبالغ تتراوح بين 500 و 1.500 يورو للحصول على نسخة تفخر بها.

أكثر من ذلك موتو GUZZI op Auto Motor Klassiek...