إن محركات Moto Guzzi 850 Le man هي أيقونات.
تم تصميم سيارة V التوأم ، التي تم تصميمها في وقت مبكر من الخمسينيات - ومرة واحدة كمحرك محتمل لسيارة Fiat 500 / 600 - بواسطة جوليو سيزار كاركانو.
تسابق بشجاعة مع هؤلاء التوائم الخامس
لكن "إطار المشي" (eng: "حلقة الإطار") تسبب بشكل رئيسي في القيود بسبب ارتفاعه. بعد حوالي عشرين عامًا ، طورت Lino Tonto رياضة V7 بإطار Tonti الأسطوري الآن.
كان هناك أيضًا نموذج أولي مع 850 cc تحته.
مع تلك الآلة ، اكتسبت Guzzi أيضًا تجربة مع نظام الكبح المدمج الذي قدمته العلامة التجارية. كان اسم هذا الجهاز "لومان" مع التسويق السهل الناجح. وهذا كان مرة أخرى لأن بول دور أقيم في حلبة السارث في لومان في ذلك الوقت.
تم تقديم Moto Guzzi 850 LeMans في معرض ميلانو في نوفمبر 1975.
كان التصميم واضحًا ، مع مقعد صديق مرسوم بشكل غريب. كان الشيء سيء للغاية بسبب ملء الناعمة. تم احتضان المصباح من قبل قمرة القيادة الصغيرة مع الأسطح الفلورية. بدلاً من الكروم المعتاد ، الذي كان بوجه عام ذا نوعية رديئة في إيطاليا ، تم استخدام الطلاء الأسود غير اللامع. كانت الجودة والمقاومة اليتيمة لها تقريبًا مثل الكروم الإيطالي ، بالمناسبة.
تم تحديد القوة لـ 81 حصانًا ، ولكن كالمعتاد وفقًا للمعايير الإيطالية ، كانت هذه هي CUNA (Commissione Tecnica per l'Unificazionenell'Automobile) ، أو SAE (جمعية مهندسي السيارات) ، والتي تم قياسها دون استهلاك الطاقة مثل المولد وفلتر الهواء. في قدرة حصانية DIN أكثر سهولة في الاستخدام ، كان هذا يصل إلى حوالي. 70 (المعلن) حصانا. لم يكن لدى Moto Guzzi 850 Le Mans مرشح هواء حقيقي ، ولم يكن لدى Dell 'Orto سوى أكواب شفط بلاستيكية بشبكة معدنية لإبعاد الهامستر والحمام.
لسوء الحظ ، كان الهوس الإيطالي باستحضار القدرة الحصانية والسرعات القصوى قابلاً للقياس: حتى مع وجود مجموعة سباقات خاصة مزودة بأعمدة كامات أكثر سخونة (40 mm) أكبر من المكربن ، لم تقدم الماكينة أكثر من 72,5 DIN على مقعد الأسطوانة بجامعة Delft للتكنولوجيا. pk. (source: Weekblad Motor). مع أنابيب مفتوحة بالكامل واحتلال بخاخ معدّل ، كان ذلك يعوي 77,5 pk. ما الذي يعوض "نقص الطاقة" تمامًا: لقد سُر العملاء على سلوك التوجيه والسرعة القصوى العالية (بسبب صورة ظلية أمامية رفيعة).
تم بناء سلسلتين من Moto Guzzi 850 Le Mans
كانت الوحدات 2.000 الأولى تقريبًا تمتلك الأنوار الخلفية البيضاوية المعروفة ، والأفضل الآن ، والتي كانت تستخدم في جميع الدراجات النارية الإيطالية تقريبًا. تحتوي السلسلة الثانية (تقريبًا 4.000) على إضاءة خلفية مستطيلة تم تصميمها بواسطة Tomaso ، درابزين خلفي تم تكييفه من الأمام إلى الخلف ، وشوكة أمامية سوداء غير لامعة ، ودروع حرارية على العوادم ومقعد راكب مسطح.
على الرغم من أن Moto Guzzi لم يميز مطلقًا باسم Moto Guzzi 850 Le Mans ، تسمى هذه السلسلة أيضًا "Mk1" و "Mk2". هذه ظاهرة أصبحت أكثر شيوعًا بين كبار القبعات التي استقبلت خلفائها.
ولإثبات مدى نسبي كل شيء: كان هناك وقت لم يُشاهد فيه أحد ميتًا على أنواع LeMans III ، لكنهم الآن يستحقون تمامًا الاستعادة.
في هذه الأثناء ، يوجد أيضًا متخصصون من شركة Guzzi مثل Lamers (TLM) و BCI - الذين غالباً ما يكونون في أشهر الشتاء - يقومون بمشروع Moto Guzzi 850 Le Mans. بحلول الربيع ، سيتم عرض ZGAN الحرفي للبيع مرة أخرى.
وأن تلك الأشياء أصبحت الآن باهظة الثمن بقدر ما هي ممتعة؟ Ach: أفضل تكلفة من عدم للبيع. وهناك الكثير من الأدلة على أن أجهزة LeMans التي تحصل على صيانتها من جديد يمكنها تشغيل 100D km بسهولة دون أي مشاكل.
كان لدي واحد وكان عملاً شاقًا حقًا. تم استبدال السرج في ذلك الوقت براحة بعد السوق. المنافذ المفتوحة عليها تحتوي على فلاتر هواء. البوب حرفيا. كان أفضل جزء هو نفق (نفق طريق الخث في ديفينتر) بالكامل وخانق في منتصف الطريق طوال الطريق. أعطى ذلك ضجة كبيرة والألعاب النارية. كنت صغيرا. ما كان يجب أن أتخلص من واحدة من دراجتي التي تقولها الآن.
قطعة جميلة ، دولف!
الكثير من المعلومات حول Moto Guzzi 850 Le Mans ، مثل مقالات من مجلات الدراجات النارية (الهولندية والإنجليزية والألمانية) ، والمعلومات التقنية (كتيبات الورش ، وقوائم قطع الغيار) والمزيد على الموقع التالي: http://www.vdcon.nl
جميل أن يضع لومان في دائرة الضوء. لكن السرج الأول لم يكن به حشوة ، فقد تم تشكيله في قطعة واحدة من القالب وكان مقعد شخص 1 كان جيدًا حقًا ولكن سرعان ما مزق عند الانتقال إلى الجزء الأعلى.
هناك القليل من التعاطف مع القوة ، والذي لم يكن سيئًا على الإطلاق في ذلك الوقت ، 1976. كان ملء الأسطوانة مرتفعًا للغاية ، وكان للمحرك تدفق عزم دوران جميل. يقال أن المحرك يمكنه التعامل بسهولة مع 100.000 كم ، يمكنك بسهولة مضاعفة ذلك. لقد وضعت بالفعل العديد من سيارات guzzi التي تزيد مساحتها عن 200.000 كم ، وقد أنجزت كالي بالفعل 2 6 0.000 كم بدون إصلاح. ما زلت أمتلك 76 لومان ، وهي لومان التي ظهرت في مجلة موتور.