موسكوفيتش أليكو ، ولادا تافريا

Auto Motor Klassiek » مقالات » موسكوفيتش أليكو ، ولادا تافريا
شراء الكلاسيكيات هناك

أليكو أو سيمكا؟

كان ينبغي أن يكون من السهل "نسخ / لصق" القضية. قررت الحكومة أن تأتي سيارة روسية حديثة وحديثة. وقررت أن Simca 1307 كان لا بد من تكرارها. لأنه حدث أن يكون هناك وزير يعتقد أن هذه السيارة جميلة وعصرية. وكان النهج لاستخدام محركات موسكوفيتش الموجودة فيه. لكن الفنيين في Moskvitch رفضوا الإضرار باحترامهم لذاتهم بدرجة كبيرة بحيث لا يصنعون نسخة 100٪ منه تقريبًا. لكن النتيجة كانت واضحة على المديح لشركة Simca 1307 للمراقب.

"Aleko" (باللغة الروسية: "АЛЕКО" ، مشتقة من اسم الشركة المصنعة "Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола" ، Avtomobilny zavod imeni Leninskogo Koكان msomola ، والذي يشير بدوره إلى "Autofabriek van Lenin's Komsomol") هو الاسم الذي كان على الروسي الجديد أن يحقق نجاحًا في التصدير. في نفس الوقت - في أواخر الثمانينات - اخترع الروس أيضًا تافريا. لم يتم تصنيع هذه العجلات الأمامية الكبيرة في ZAZ وبيعها في أوروبا باسم Lada Tavria. وإذا كنت قد رأيت واحدة ، يمكنك الإبلاغ.

بدأ إنتاج Aleko في 1986

استمر إنتاج أول سيارة روسية ، مع تبسيط فعال ، حتى 1997 عند طرح طراز جديد. وكانت السيارة خطوة عملاقة إلى الأمام مقارنة بأسلافها المؤرخة للغاية. كان لدى هاتشباك قيادة للعجلات الأمامية ، وقوائم مكفرسون ، وعجلات خلفية ملتوية. بالإضافة إلى المحركات "الخاصة" ، تم تصنيع شركة Alekos للتصدير باستخدام مصادر الطاقة التي تم شراؤها من Ford و Peugeot. كفل طول المحركات أنها لا تتناسب مباشرة مع المقدمة. لهذا السبب حصلوا على الإعداد التقليدي بين الشمال والجنوب

بدأ تطوير هذه السيارات قبل وضع Lada Samara على الورق. ولكن لا يزال جاء لادا في السوق في وقت سابق. كان Aleko أكثر راحة. لكن مع سقوط الشيوعية (1991) والأزمة التي تلت ذلك ، أصبح الإنتاج خاطئًا تمامًا. تماما مثل الدراجات النارية Dnepr من ذلك الوقت ، سقط الجزء السفلي من مراقبة الجودة. وكان لهذا ما يسميه جيراننا الجنوبيون عواقب "كارثية" على أرقام المبيعات.

في أسواق التصدير الأكثر أهمية فرنسا وألمانيا ، حيث تم بيع السيارة باسم "لادا ألكو" ، انسحب المشترون. ركود الإنتاج في بلغاريا أيضا.

فقط إلى تافريا

كانت ZAZ 1102 Tavria سيارة مدمجة للروسي السوفيتي ، فيما بعد الشركة المصنعة للسيارات الأوكرانية Zaporozhsky avtomobilny zavod. كان لقسم تطوير VAZ الحصة الرئيسية في تطوير هاتشباك 3 أبواب الحديثة. بدأ إنتاج السلسلة في عام 1987 ، في البداية كانت Tavria لا تزال تعمل بالتوازي مع سابقتها ZAZ 968 M. كان للسيارة محرك سعة 1,1 لتر طورته شركة VAZ والذي قلل من استهلاك الوقود بمقدار الثلث مقارنة بسابقه.

لم يكن تافريا أيضًا نجاح التصدير الذي حلم به الروس. في Ted Sluymers Autoboek '89 ، تم ذكر الاسم مرة واحدة كواحد من الروس الذين كانوا قادمين. وخلص سلويمير إلى أن "السعر يلعب أيضًا دورًا مهمًا في هذه السيارات. بسبب الأسعار المنخفضة بلا شك ، هناك بالتأكيد فرص ".

لا نهاية سعيدة

اشترى المستورد الهولندي لادا Gremi Auto-import أيضًا بضع نسخ من Tavria 1100 الى هولندا. قدر Gremi أنه يمكنه تسويق النموذج في إصدار واحد في منتصف عام 1992 بسعر سيكون حوالي 13.000 جيلدر ، ولم يكن المستورد البلجيكي Scaldia-Volga SA متأكدًا بعد مما يجب فعله به. في النهاية ، تمامًا كما هو الحال مع Aleko ، قرر Gremi عدم الاستيراد إلى هولندا.

Aleko

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

رد فعل

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا