مينيرفا تي تي

في الوقت الحاضر ، ربما يكون Minerva TT أكثر سيارات لاند رور خصوصية حيث تشير هذه الأحرف إلى "Tout Terrain"؟ في الأصل ، كان مينيرفا مصنعًا للدراجات أسسه سيلفان دي يونج ، الذي توفي في عام 1928 من أمستردام ، الذي انتقل إلى أنتويرب مع شقيقيه ليشكلوا شركة ميركوري سايكل مع ثلاثة علاقات بلجيكية أخرى.

في عام 1897 أسس شركته الخاصة - S. de Jong & Co. - بالاسم التجاري Minerva. كما تعلم ، كانت مينيرفا إلهة رومانية في العصور القديمة ، إلهة الحكمة والفنون. سرعان ما أصبحت شركة مزدهرة ، تمثل حوالي 200 دراجة - كما كان يطلق عليها حينها "الدراجات" - في الأسبوع. في غضون ذلك ، كان بعض العقول الذكية في الشركة منشغلين باختراع "دراجة نارية". محرك Zürcher & Lüthi موجود بسعة اسطوانة 172 سم 3 - جيد لـ - حصان! - ببساطة ، مثبتة على أنبوب الإطار الأمامي للدراجة.
لم يكن من الممكن تحويله إلى شيء متنقل. تم منح هذا الامتياز إلى بعض Jan Olieslagers ، وهو ميكانيكي قام بتسليم الدراجات للعملاء وقام بتجميعها هناك ، وجعلهم على استعداد للقيادة. أصبح يان أوليسليجرز لاحقًا مشهورًا عالميًا بسجلاته العالمية بالدراجات النارية والذباب.

في الوقت الذي نما وازدهر فيه قسم الدراجات والدراجات النارية في Minerva ، ركز أشخاص من 1904 أيضًا على أحدث اختراع "السيارة". سرعان ما أصبحت مينيرفا واحدة من أبرز الشركات المصنعة للسيارات وتم تزويدها بالعديد من المنازل الملكية والعائلات النبيلة ونجوم السينما والفنانين والصناعيين الكبار بمن فيهم شخص مثل هنري فورد!

دي 1^e نجت Minerva من الحرب العالمية وبعد إعادة التشغيل في 1918 مع موظفي 1.600 تم اعتبارها أكبر مصنع في بلجيكا. ستنمو الشركة أكثر. في 1927 ، على سبيل المثال ، كان هناك موظفو 6.500 متقلبون ويمكن مقارنة منتجهم نوعيًا بـ Rolls-Royce. بعد ذلك بسنتين ، ولكي نكون دقيقين في 24 October في 1929 ، تحطمت سوق الأوراق المالية في نيويورك ، استسلم سيلفان دي يونج للسرطان ، وتراجعت مبيعات السيارات الفاخرة بشكل كبير بسبب الركود ، ومن أجل الاندماج ، العلامة التجارية البلجيكية الرائدة الأخرى Imperia ، المملوكة لشركة Mathieu van Roggen.

بدا مينيرفا المحفوظة. ولكن بعد ذلك جاء 2^e استولت الحرب العالمية والمحتل الألماني على المصنع لتصنيع قطع غيار الطائرات لإصلاح الأضرار التي لحقت بـ "صياد" Messerschmitt Me-109. عندما عاد جيراننا الشرقيون لأسباب خاصة بهم ، كان بالإمكان تلويث الجروح في بلجيكا ، ودمرت الشركة بأكملها. لحسن الحظ ، تمكن Mathieu van Roggen من الاعتماد على تعويضات عالية عن الأضرار التي لحقت أثناء الحرب.

تم تأسيس De Nieuwe Maatschappij Minerva NV. كما هو الحال في هولندا ، كانت بلجيكا تبحث بشغف عن عمل. لم تكن "العربات" باهظة الثمن لأنها بنيت قبل الحرب خيارًا. لحسن الحظ ، احتاج الفقراء البلجيكيون إلى مركبات خفيفة على الطرق الوعرة كان لا بد من بناؤها في Zuiderburen نظرًا لفرص العمل التي كانوا يبحثون عنها. تم التعامل مع المصانع المختلفة التي كانت تعتبر قادرة على تحقيق شيء مثل هذا. وتمت معالجة مينيرفا وويليس أوفرلاند الذين تجمعوا في بلجيكا. تم توجيه الأخير إلى 1951 لبناء وحدات 2.500 من Jeeps CJ-3A في إصدار عسكري.

كان Mathieu van Roggen على اتصال الآن بـ Rover الذي كان مهتمًا للغاية بصفقة حيث تلقوا حصصًا من الصلب على أساس التصدير وبالتالي كانوا سعداء جدًا ببيع "مجموعات البناء" في الخارج. في نهاية 1951 تم التوصل إلى اتفاق و CKD (طرقت تماما أسفل) مجموعات من Land Rover 80 "إلى بلجيكا. Minerva نفسه تصميم وبناء مدرب بالتشاور مع الحكومة المحلية. علاوة على ذلك ، يجب أن يكون 63 في المئة من الأجزاء المستعملة "صنع في بلجيكا" ، لذلك كان الأمر يتعلق فقط بمحرك (2 لتر) ، وعلبة التروس ، والفرامل ، والمحاور ذات التفاضلية ، والأسلاك التي توفرها Rover. تم إجراء عمليات التسليم الأولى في 1952. يتعلق الأمر في البداية بطلب لعناصر 2.500 ، ولكن نظرًا لحرب كوريا ، تمت زيادة هذا العدد إلى عناصر 8.500. آخر واحد كان في الفرقة 1955. ظهرت نسخة مدنية في 1953 ؛ في 1954 ، تمامًا مثل Land Rover ، تحولوا إلى قاعدة عجلات 86. في غضون ذلك ، أدركت لاند روفر أن السوق البلجيكي كان "ناضجًا" لاند روفر حقيقيًا وأدى في النهاية إلى معركة كبيرة مع مينيرفا ، وإنهاء العقد ، وأخيراً في 1958 إلى الإغلاق النهائي لمينيرفا.

بالتزامن مع Minerva Land Rover ، قام المصنع البلجيكي أيضًا ببناء الدراجات البخارية MV Augusta بموجب ترخيص والدراجات البخارية بمحرك JLO. لقد حاولوا أيضًا احتلال مكان في قطاع "السيارات المصغرة" ، لكن ذلك لم يكن ناجحًا. يتميز Minerva TT - كما ترون على الصور - بمظهر مختلف تمامًا عن "المانح" لاند روفر. إذا كان لديه جسم من الألمنيوم كان يعرف باسم Birmabright ، فإن Minerva لديه جسم من الصفيح. كانت المصدات الأمامية المنحدرة بطبيعة الحال أبسط وأسرع بكثير في التصنيع ومنحت Minerva مظهرها الخاص. تم استخدام Minerva أيضا في المستعمرات البلجيكية. تم تسليم سبعة إصدارات مختلفة للجيش ، مثل إصدار سيارة الإسعاف مع اثنين من النقالات ، سيارة الراديو ، النسخة المدرعة ، واحدة مع توجيه مزدوج لدروس في القيادة. كمركبة للجيش لا يزال بإمكانك تذكر Minerva من الخلف ثم ؛ من 1962 أيضًا باللون الأزرق الغامق كوسيلة لنقل إلى Rijkswacht ، وكلمة أخرى للشرطة. ثم تعاملت Zuiderburen بعناية مع أموال الضرائب التي تم جمعها. تم نقل عينة صغيرة من 500 من الجيش إلى الشرطة ، ورشت باللون الأزرق الغامق وخدمت بأمانة في Hermandad لسنوات ... كانت سيارة ركاب منيرفا من قبل الحرب مطلوبة ومكلفة للغاية. يبدو أنه لا يزال هناك حول 150 قطعة في جميع أنحاء العالم. من 8.500 Minerva TTs ، هناك حوالي 300 من الوحدات المعروفة في بلجيكا. لا يزال هناك عدد منهم في إفريقيا وهم "مشجعون" في جميع أنحاء أوروبا. إنها سيارة تحظى الآن بشعبية كبيرة بين المتحمسين. كانت مفاجأة رائعة عندما كنا نسافر إلى سيلفرستون على طريق صغير بالقرب من بيسستر ، مقاطعة أوكسفوردشاير ، وعدد قليل من الرجال مشغولين بمينيرفا. كان الشيء - من 1952 - في سقيفة بريطانية لمدة عام تقريبًا ، ويجري تصويره الآن ... المحرك يعمل بشكل جيد ، وعلبة التروس وناقل الحركة قد تحولت جيدًا ، والشيء الموجه والمحمول ، والجسم قد صمد أمام اختبار الزمن جيدًا. أدوات لوحة القيادة هي من جايجر. كان عداد المسافات على 10 وقد يكون هذا هو الموضع الأصلي فقط ... شهادة التسجيل البريطانية قد وصلت لتوها ، لم يتم اختبارها بعد ...