عدد من السيارات تحتفل بعيدها الخمسين هذا العام. هذا رقم جيد ، لأن 1972 جلبت الكثير من موديلات السيارات الجديدة. تقليديا ، نضع عددًا من الوافدين الجدد من الماضي في دائرة الضوء. اليوم نقدم الجزء الثالث. وصفنا فيه باختصار Peugeot 104 و Fiat 124 Special T 1600 وأول سلسلة BMW 5.
بيجو 104
في عرضها التقديمي عام 1972 ، كانت أصغر سيارة بأربعة أبواب في ذلك الوقت: بيجو 104. سوشو قدمت سيارة جذابة ومصممة بشكل فردي ، والتي أعطت تفسيرها الخاص لمفهوم Supermini. تميزت بيجو 104 ببناء مرتفع إلى حد ما وأشكال زاويّة ، والتي ، جزئياً بفضل العجلات الموضوعة على الزوايا ، استوعبت مساحة كبيرة. حصل 104 على 72 درجة مائلة وموضع عرضي 954 سم مكعب من Moteur-X تحت غطاء المحرك. يتشارك ناقل الحركة والمحرك في علبة المرافق ، وكان عمود الكامات العلوي مدفوعًا بسلسلة. بالطبع - لأن السيارة حديثة جدًا - حصلت على دفع أمامي 104. تم الانضمام إلى الإصدار ذي الأبواب الأربعة (المتاح باسم L و GL) في عام 1973 من خلال الإصدار الأقصر بثلاثة أبواب. حصل 104 Z في البداية على محرك 954 سم مكعب. في وقت لاحق ، على سبيل المثال ، كان Z الصغير ذو الثلاثة أبواب متاحًا أيضًا على شكل ZS بمحرك 1124 سم مكعب وكمحرك ZS2 مع محرك 1360 سم مكعب ، والذي تم تثبيته أيضًا في الطراز 1980 S ذي الأبواب الخمسة من طراز عام 104.
ابتكارات عام 1976
نعود في الوقت المناسب لبعض الوقت. منذ عام 1976 ، حصل 104 على التطبيق الذي لا يمكن لأي مصنع في هذه الفئة تجاهله: الباب الخلفي الكبير الذي يتوقف في السقف. في البداية ، كان لدى بيجو فكرة أن 104 من خمسة أبواب ستضغط على مبيعات 204 Estate ، لذلك تمسكت لفترة من الوقت بمبدأ الأبواب الأربعة وباب خلفي صغير للجذع المنفصل. عندما اختفت بيجو 204 في عام 1976 ، كان لدى بيجو مساحة لباب خامس على 104. نتج عن هذه الخطوة نطاق متكيف. أصبح 104 GL نموذجًا للمبتدئين. ثم تم استبدال 204 بـ 104 GL6 (الرقم ستة يشير إلى عدد القدرة الحصانية المالية الفرنسية). مثل SL الجديدة ، حصلت على محرك 1124 سم مكعب (XW) والمصابيح الأمامية المستطيلة والشبكة في الكوبيه بثلاثة أبواب. أيضا كورتي تم تمديد 104. ظهر ZS المذكور بالفعل في القائمة في منتصف السبعينيات. في وقت لاحق ، على سبيل المثال ، تمت إضافة ZL و ZR.
المزيد من التغييرات حتى النهاية
واصلت بيجو تعديل 104. لذا حصل على لوحة عدادات أخرى. علاوة على ذلك ، قامت بيجو بتكييف الجزء الأمامي والخلفي للثلاثة أبواب القصيرة والإصدارات الأطول ذات الأبواب الخمسة عدة مرات. كما أضافت مستويات المعدات (أو غيرت أسمائها) ، ووسعت نطاق المحرك بمحرك دوفرين 1219 سي سي وإصدارات محذوفة. لذلك كان هناك ما يكفي من الحركة في النطاق. استمر ذلك حتى عام 1988 ، عندما خرج آخر 104 عن الخط. إجمالي إنتاج 104 كان 1.6 مليون وحدة. لم تكن هذه أرقامًا من طراز R5 أو بيجو 205 ، ولكن قد يُذكر أيضًا أن سيارة بيجو 104 المذهلة لم تسبب أي ضرر. لم يكن من أجل لا شيء أن 104 أصبح عداءً طويلاً ضمن نطاق بيجو العام الماضي.
فيات 124 سبيشال تي 1600
كان عام 1972 عامًا تقديميًا مزدحمًا للغاية لشركة فيات. أطلق الإيطاليون العديد من الطرز الجديدة ، والإضافات للنماذج الحالية والتطبيقات الجديدة. ينتمي المحرك 1592 سم مكعب بعمود كامات علوي مزدوج إلى الفئة الأخيرة. ال معالج الرسوميات PowerVR استبدل المحرك بمحرك 1608 cc TwinCam (Bialbero) من Lampredi ، والذي تم استخدامه في 124 Coupé و Spider وفي 125 في عدة أشكال. ال كورتي تم تطوير محرك 1592 cc خصيصًا لسيارة Fiat 132 الجديدة ، ولكنه وجد طريقه أيضًا إلى Lancia Beta ، على سبيل المثال ، ومن عام 1973 أيضًا في 124 Coupé و Spider المذكورة بالفعل. تعتمد القوة والأداء على الطراز والإصدار. استقبلت Fiat 132 الفاترة بعد إطلاقها في ربيع عام 1972 وفي نظر الكثيرين ، لا يمكن نسيان 125. لهذا السبب جزئياً ، جلبت شركة فيات طرازًا آخر تم تركيب الكاميرا المزدوجة الجديدة اللامعة فيه ،
محرك 1592 cc جديد أيضًا لـ Fiat 124 Special T.
تم تشغيل Fiat 124 Berlina بالفعل لمدة ست سنوات في عام 1972 ، لكن الشركة المصنعة الشامل من تورينو ما زالت ترى امتدادًا كافيًا في طراز 124 الناجح. كان الإصدار الأعلى من Berlina هو Special T (مع T من TwinCam). منذ تقديمها في نوفمبر 1970 ، كان لديها عمود كامات علوي مزدوج 1438 سم مكعب. ولكن في عام 1972 ، أعلنت شركة فيات عن الطراز 124 Special T 1600. بهذه السيارة ، ملأت شركة فيات ، من بين أمور أخرى ، الفجوة التقنية التي نشأت مع اختفاء 125. مثل بعض الطرز الأخرى من إسطبلات Fiat ، حصلت على محرك 1592 cc Fiat TC الجديد من Lampredi. يولد المحرك 124 حصانًا DIN في 95 Special T. كان أقصى عزم دوران 125,5 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. كانت السرعة القصوى 170 كيلومترًا في الساعة ممكنة. تم توفير الوقود بواسطة مكربن WEBER مزدوج السحب. كانت السيارة مزودة بقرص مكابح كهربائية من جميع النواحي ، وداخلية خاصة وعداد دوران. كان صندوق التروس رباعي السرعات بمحرك نهائي يبلغ 3,900: 1 قياسيًا ، وكان صندوق التروس بخمس سرعات متاحًا بتكلفة إضافية. أيًا كان ناقل الحركة الذي اخترته: لا ينبغي تفويت 124 Special T بمحرك 1592 cc بالتأكيد. خاصة في هذا التكوين ، كانت سيارة سيدان عائلية رائعة ومصقولة ، مما أعطى سلسلة 124 بيرلينا بعدًا جديدًا. وهذا شيء لا نحتاج إلى شرحه لأولئك الذين لديهم سيارة فيات هذه في أيديهم. لقد كان فقط في البرنامج لبضع سنوات ، لكنه أصبح لامعًا وأصبح تحت الجلد. اليوم هي سيارة فيات كلاسيكية نادرة جدًا وبالتالي مرغوبة بعد أن لم يكن هناك شيء مستحيل مع فيات.
بي ام دبليو 5 سلسلة (E12)
في عام 1972 ، بعد 5 عامًا ، استبدلت BMW سلسلة Neue Klasse بأكملها بسلسلة BMW 12 الجديدة ، والتي ظهرت لأول مرة باسم سلسلة E12. كان بول براك مسؤولاً عن التصميم النهائي لـ E5. في هذه الأثناء ، أصبحت BMW علامة تجارية مرموقة تمامًا ومع وجود فئة الأعمال المتوسطة الجديدة ، قامت BMW بصياغة أصول قوية ونحيفة وعملية. كانت الفئة الخامسة ذات السحب السلس في وقتها عبارة عن دفع خلفي في أفضل تقاليد BMW. تم تسليم E12 حصريًا كسيارة سيدان بأربعة أبواب.
في البداية فقط مع محركات M10 ، ثم لاحقًا أيضًا مع ست أسطوانات جميلة
تم تسليم أول طرازات E12 بمحركات M10 ذات أربع أسطوانات بسعة 520 لتر بدون الحقن. (520 / 518i). اتبعت 1800 لاحقًا (مع المحرك الذي كان معروفًا بالفعل من BMW 1802 و 5). قامت BMW بتوسيع نطاق برنامج 525-series بإصدارات ذات ست أسطوانات: 528 و 30. كلاهما حصل على محرك M1977 ، وكانت هذه خطوة كبيرة من وجهة نظر مرموقة. في عام 520 ظهر الموديل 20i بمحرك M528 سداسي الأسطوانات وحصل أيضًا على 520 حقن وقود. تحتوي جميع السيارات على علبة تروس بأربع سرعات ومكابح قرصية أمامية بشكل قياسي. تلقت النماذج الأكبر ذات الست أسطوانات أيضًا فرامل قرصية خلفية. اعتمادًا على الطراز والفترة ، قدمت BMW أيضًا علبة تروس بخمس سرعات (اختياري). بالإضافة إلى ذلك ، يمكن للمشترين أيضًا طلب ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات مع معظم الإصدارات. تلقت الإصدارات ذات المحركات الأكثر كثافة (525i و 528 و 528 / 1979i) مثبتات معززة في الأمام والخلف حتى عام XNUMX.
حزم BMW Motorsport GmbH و CKD لجنوب إفريقيا
بعد صيف عام 1976 ، ظهرت سلسلة E12 معدلة قليلاً. كان أبرزها وضع وحدات إضاءة خلفية جديدة. علاوة على ذلك ، قامت BMW بتغيير E12 على مستوى مفصل. كانت السلسلة 5 أيضًا سببًا لشركة BMW Motorsport GmbH لبناء إصدارات الفلفل بمحركات سعة 3.5 لتر و 12 لتر. علاوة على ذلك ، عرفت Alpina ما يجب فعله مع قاعدة E5 ، وصنعت سياراتها الخاصة بهذا الاسم ، بما في ذلك تلك التي تعتمد على سلسلة 12. تم الإنتاج المنتظم إلى حد كبير في Dingolfing (في مصانع الزجاج السابقة والمجددة). قامت BMW أيضًا بشحن حزم CKD إلى جنوب إفريقيا ، حيث تم بناء E1985 حتى عام 1981. منذ عام 12 ، تم تجهيز إصدارات E28 بالمقصورة الداخلية لـ E12 التي تم إطلاقها خلال ذلك العام. أصبح ذلك الخليفة الفعلي لـ E5 ، مما ضمن أن تصبح الفئة XNUMX هي قلب مجموعة BMW. ولا يزال هذا هو الحال اليوم.
اقرأ أيضا:
- حول جميع المزايا التي تحصل عليها كمشترك في AMK
- نصف قرن شاب. السيارات الجديدة لعام 1972. الجزء الأول
- نصف قرن شاب. السيارات الجديدة لعام 1972. الجزء الثاني
لقد فكرت فيه ، وأنا أفهم الاقتراح. ولكن بعد ذلك كان بإمكاني أيضًا أن أذكر السامبا ، على سبيل المثال. في النهاية اخترت التمسك بـ 104. ومع ماركة بيجو.
إريك سيء جدًا أنك لا تربطه بالجزء P104 أيضًا Citroën LN (أ) ؛ بالفعل 104 حافلة مع فيزا بوكسر ، لاحقًا نفس الماء المبرد 1154cc.
في ذلك الوقت عار من قبل الحقيقي Citroën، لأن Peus مع Chevrons يظل Peus ... الآن عنصر جامع.
'سيتروفيل الحقيقي' ... تصحيح تلقائي فاسد ...
لا يزال المحرك 104 ، الإصدار المائل ، بمثابة نموذج لأول محرك دراجة نارية BMW رباعي الأسطوانات. تم تحرير المحرك الصندوقي المركب ، ووضعت الكتلة في وضع أفقي تمامًا ووجدت: ما كان سيصبح خليفة الملاكمين ، لكنه لم يصبح ، مع ذلك ، دراجة نارية K4 الناجحة.