نصف قرن شاب. السيارات الجديدة لعام 1972. الجزء 5

عدد من السيارات تحتفل بعيدها الخمسين هذا العام. هذا رقم جيد ، لأن 1972 جلبت الكثير من موديلات السيارات الجديدة. تقليديا ، نضع عددًا من الوافدين الجدد من الماضي في دائرة الضوء. اليوم نقدم الجزء الخامس مرة أخرى. في ذلك ، نصف بإيجاز DAF 66 و Fiat X1 / 9.

DAF 66

تركت DAF انطباعًا جيدًا مع 55. تم تصنيع أول سيارة ركاب DAF بأربع أسطوانات مع محرك Cléon-Fonte. كان متوفرا في عدة إصدارات وأشكال الجسم. بالإضافة إلى ذلك ، صنع لنفسه اسمًا في أحداث الرالي الكبرى. أشهرها: ماراثون لندن وسيدني عام 1968 ، والذي شاركت فيه داف بفريقين هولنديين. وصل كلا الفريقين إلى النهاية في أستراليا. في عام 1972 جاء الخلف: 66. مثل سلفه 55 ، كان متاحًا كمدرب وكوبيه ومحطة ، بالإضافة إلى العديد من الإصدارات. تلقى الجزء الخارجي من 66 جبهة جديدة. اتخذت الجبهة طابعًا أكثر زاوية بشكل واضح ؛ تم دمج المصابيح الأمامية في الشبكة. أيضا ضمن غيرت ما يلزم. على سبيل المثال ، حصلت سيارة DAF 66 على لوحة عدادات جديدة مزودة بساعات تحت سقف واحد وبطانة أمان. كان التشطيب واستخدام المواد بمستوى لائق جدًا مع DAF 66.

ديون

لكن أكبر الأخبار كانت مخبأة تحت الجلد. تم استبدال التعليق الخلفي لـ 55 (مع محاور بندول ونوابض لولبية) ببناء دي ديون. تم تعليق العجلات الخلفية ذات المحاور الحركية CV بمحور De Dion مع نوابض ورقية شبه إهليلجية. المزايا: وزن منخفض بدون نوابض ووضعية عجلة محايدة إلى حد كبير. علاوة على ذلك ، كان البناء ممتازًا للاندماج مع Variomatic.

محرك ماراثون أكبر

في البداية ، كان 66 متاحًا على شكل L و SL و Marathon. كان لدى الكوبيه معدات SL كمستوى مبتدئ. حصلت جميع الإصدارات على محرك 1108 سم مكعب ، لكن محرك ماراثون كان أقوى. سرعان ما حصلت النسخة الأعلى من سلسلة DAF 66 على محرك 1289 سم مكعب بقوة 57 حصانًا DIN. كان يمكن التعرف عليه من الأمام مع المصابيح الأمامية المزدوجة والشريط المزدوج الخاص على الجانبين. كما أن مقاعد الدير (مع مساند رأس مدمجة) والزجاج الأمامي الزجاجي ووحدة التحكم بمساحة ثلاثة أمتار كانت جديدة. مع الاستحواذ على فولفو (بكل بساطة) ، تم استبدال DAF 66 في عام 1975 بشاحنة فولفو 66 المستوحاة منها ، والتي اتخذت خطوات إضافية ، لا سيما في مجال السلامة. ظل كل من DAF 66 و Volvo 66 في البرنامج حتى بداية عام 1976. قريباً سنلقي نظرة أكثر شمولاً على تاريخ DAF 66 ، والذي تم أيضًا بناء DAF YA-66 المخصص لأغراض الدفاع الهولندية في إصدار من 1201 قطعة.

فيات X1 / 9

قبل نهاية العام 1972/1973 ، قدمت شركة فيات X1 / 9. في الواقع ، تم تضمين السيارة الرياضية اللامعة في عائلة Fiat 128 ، ولكن في المظهر وأيضًا بشكل بنّاء انحرفت تمامًا. صمم Marcello Gandini شيئًا مميزًا نيابة عن Bertone ، ونشأ التصميم بالفعل من نموذج Runabout الأولي ، الذي رسمه Gandini في عام 1969 على أساس Autobianchi A112 الوشيك آنذاك (أيضًا).

مركز ثقل منخفض

X1 / 9 لا يشبه 128 من الأقارب على الأقل على الإطلاق. لكنها تشترك في المحرك (من 128 رالي و 1300 Sportcoupé) وناقل الحركة مع 128. ومع ذلك ، كان محرك الأقراص عبر العجلات الخلفية ، بينما تم وضع المحرك في المنتصف (أو بالأحرى: خلف مقصورة الركاب و أمام المحور الخلفي). كان مركز الثقل منخفضًا جدًا في X1 / 9 وكان هذا عامل استقرار إضافي. خارجياً ، برزت X1 / 9 بسبب دعامة تارجا وسقف تارجا ، والقطع المنخفض للهيكل الأحادي والمصابيح الأمامية. كما حصلت على مكابح قرصية في كل مكان. أنتج المحرك 1290 cc 1 حصانًا DIN في X9 / 75 وتم ربطه بصندوق تروس رباعي السرعات.

أبارث. مشروع قصير المدى

كان المشروع القائم على هذا المقعدين هو X1 / 9 Abarth. تم تطويره لرياضة الرالي. شارك محرك 1.8 الذي تم تجديده مع Fiat Abarth 124 رالي. كما سجل العملاق الإيطالي بعض الانتصارات مع رالي X1 / 9 ، ولكن في هذه الأثناء اتخذت شركة فيات خيارًا لمواصلة تطوير مشروع X1 / 20. أدى ذلك في النهاية إلى Lancia Beta Montecarlo. بالإضافة إلى ذلك ، خلال منتصف السبعينيات ، استمرت سهام المنافسة في Fiat Rally Statos في التركيز على رالي Fiat Abarth 124 ، خليفتها Lancia Stratos. شارك X1 / 9 أيضًا العديد من ميزات النظام الأساسي مع الأخير.

محرك أكبر ، علبة تروس بخمس سرعات ، تعديلات خارجية

في عام 1978 ، حصلت X1 / 9 على محرك أكبر 1485 سم مكعب بقوة 85 DIN وعلبة تروس بخمس سرعات. علاوة على ذلك ، خضعت السيارة ذات المقعدين لتغييرات تجميلية ، بما في ذلك تغييرات على المصد. بالإضافة إلى ذلك ، خضع غطاء المحرك لتعديل ملحوظ لاستيعاب المحرك الجديد. تم تغيير المقصورة الداخلية بشكل جذري ، مما أدى إلى مقاعد جديدة قابلة للتعديل هندسيًا ولوحة عدادات معاد تصميمها. فيما يتعلق بالاسم التجاري لشركة فيات ، انتهت قصة X1 / 9 في عام 1982. لكن X1 / 9 ظل في السوق لسنوات. حتى عام 1989 تم بيعها تحت العلامة التجارية Bertone.

شائع في أمريكا

كان X1 / 9 يتمتع بشعبية كبيرة ، خاصة في الولايات المتحدة. تم تسليم الجزء الأكبر من إنتاج حوالي 175.000 وحدة هناك ، كما هو الحال مع Fiat 124 Sport Spider.