النهاية المحتملة لعصر فيات

فيات توقفت بشكل نهائي إنتاج بونتو. النموذج الحالي ، الذي ظهر لأول مرة باسم Grande Punto في 2005 ، لم يعد مبنيًا. مختلف الأطراف تتكهن حول الخلف. قد تصبح Argo التي تم تطويرها في البرازيل أصلًا جديدًا لشركة Fiat في فئة السيارات المدمجة الأوروبية. بعد وداع بونتو المنتجة في Melfi علامات نهاية محتملة لعصر.

عندما يتعلق الأمر بأوروبا ، من شبه المؤكد أن Argo لا يتم بناؤه في إيطاليا. هذا هو اعتبار التكلفة ، جزء من سياسة FCA الحالية. يعني أن عصر يقترب من نهايته. اعتاد أن يكون من غير المتصور أن فيات لم تعد تنتج سياراتها لهذا الجزء في الحذاء. كانت تلك أوقات أخرى عندما كانت العلامات التجارية مثل كيا وهيونداي لا تزال غير معروفة في أوروبا. الأوقات ، حيث كانت مفاهيم مثل WLTP و NEDC لا تزال الموسيقى في المستقبل. الموسيقى ، والتي كان لها بالطبع تأثير مالي كبير على تطوير السيارات الجديدة مؤخرًا. خذ حقيقة أن الحمائية الإيطالية قد عفا عليها الزمن بموجب التشريع الأوروبي لبعض الوقت وأنت تعلم: لقد تغير العالم ونماذج الإيرادات.

إنجاز هائل من مارشيون

غالبًا ما يُتهم الراحل سيرجيو مارشيوني بالتخلي عن إمكانات السوق (الأوروبية) من خلال عدم تطوير سيارة جديدة للجزء B في الوقت المناسب. ومع ذلك ، كانت لدى مارشيوني مخاوف أخرى ، لأنه عندما تولى منصبه ، واجه تحديًا بإرث ديون تبلغ قيمتها مليار دولار. من 2003/2004 ، ركز مارشيوني على جعل مجموعة فيات صحية. تحت قيادته ، شهد اسم النوع 500 انتعاشًا ، لكن مارشيوني واجه الأزمة في نهاية العقد الماضي. ومع ذلك ، تحت قيادته ، تم الاستيلاء على كرايسلر المريض. وأثناء الأزمة ، حرص أيضًا على إحياء القيامة Alfa روميو. قبل وفاته بقليل ، أصبح من الواضح أن FCA كانت تكتب أرقامًا سوداء. إنجاز هائل ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى اتباع نهج ناجح إلى حد ما في سوق أمريكا الشمالية.

لا مجال لحجم أثناء الأزمة

استلزم السوق الأوروبي مع المنافسة الشرسة والحد الأدنى من الهوامش الكثير من المخاطر لمارشيوني خلال الأزمة. لهذا السبب انتظرت FCA تطوير خليفة Punto (الأوروبي) ، والذي كان يجب بيعه بشكل متكرر من أجل تحقيق الحد الأدنى من الهوامش. FCA (في أوقات الأزمات) لن يكون في صحة جيدة مع ذلك. كان التركيز على علاوة. مع هوامش أكبر في المقابل. وفي أمريكا الشمالية. لم يكن الجزء B من شركة فيات أولوية ، على الرغم من قيمته التاريخية. ومع ذلك ، مع ظهور الأزمة المتوقعة في الأفق في نهاية عام 2016 ، كانت FCA تعمل على "خمسة أبواب 500". أصبح هذا هو Argo ، الذي أزيل القماش منه في أمريكا الجنوبية العام الماضي.

عندما يأتي آرغو إلى أوروبا ...

لذلك فإن Argo جاهز ويمكن نقله إلى أوروبا بشكل معقول من حيث التكلفة. سيتعين تعديلها قبل التقديم المحتمل نظرًا للوائح الواردة في دورات مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، يجد نفسه في معركة صعبة بالنسبة للمشتري. إذا جاءت Argo إلى أوروبا وكان حجم الإنتاج محجوزًا لقارتنا ، فمن المحتمل أن يبدأ أيضًا في تدحرج النطاق في بولندا. وليس في ايطاليا أغلى. على الرغم من أنك لا تعرف أبدا مع الإيطاليين.

فيات نهاية حجم معقولة

Fiats الدور الأوروبي في شريحة المدمجة قد تغير على أي حال. مع وداع بونتو ، من المحتمل أن يتم إيقاف خط تاريخي طويل من بناء السيارة المدمجة الإيطالية. إنه الخط الزمني الذي ظهر في 1936 مع وصول Topolino. بفضل 600 و 850 و 127 و Uno و Punto ، ظل هذا الخط شريان حياة مهم لشركة Fiat لسنوات عديدة. شريان الحياة ، الذي تم الحفاظ عليه بصحة جيدة من خلال التعاون مع مختلف (ضبط ، تصميم الجسم الخاص) والأطراف الدولية (التراخيص). وساعدت صورة سيارة ايطاليا تحديد.

تاريخ

لقد تغير العالم. إنه العالم ، الذي توقف فيه الإنتاج الإيطالي لنماذج ميسورة التكلفة ومتعددة الاستخدامات بشكل مدهش في خط الفئة B من فيات. لقد كان في الهواء لسنوات. مع رحيل Punto ، بدأت شركة فيات في نهاية محتملة لفترة مثيرة للإعجاب في صناعة السيارات الأوروبية. إنه العصر الذي أظهرت فيه شركة فيات كيف تسير فن التصميم والكفاءة والمساحة والديناميات جنبًا إلى جنب مع القدرة على تحمل التكاليف. يجب أن نقبل أن هذه الحلقة الطويلة جيدة مثل التاريخ. وليس هناك شيء آخر يجب القيام به سوى الاعتزاز بهذا الجزء من هذا التاريخ الإيطالي الجميل والمثير للإعجاب. بغض النظر عما إذا كانت Argo تأتي إلى أوروبا أم لا.