محرك نيمبوس رباعي الأسطوانات: براغماتية دنماركية مع نظام نقل الحركة بالتروس المخروطية.

منذ عام 1934، قامت شركة فيسكر ونيلسن بتصنيع دراجة نيمبوس رباعية الأسطوانات بناءً على مبدأ بسيط: تصميم دراجة نارية متينة تدوم طويلًا. لم تكن النتيجة دراجة تناسب الجميع، لكنها أنتجت آلة مدروسة بعناية فائقة بمحرك خطي سعة 746 سم مكعب، ونظام تروس مخروطية، ونظام نقل حركة عبر عمود. في الدنمارك، أصبحت نيمبوس دراجة عملية موثوقة. واليوم، تُعتبر دراجة كلاسيكية بامتياز، ذات طابع فريد. 

(تصوير: مارينا بلوك لصالح Auto Motor Klassiek)

آلة ذات مهمة

بدأت هذه القصة في شركة فيسكر ونيلسن، شركة بيدر أ. فيسكر التي اشتهرت لاحقًا عالميًا باسم نيلفيسك لتصنيع المكانس الكهربائية وآلات التنظيف. لذا، قاموا أيضًا بتصنيع الدراجات النارية. ظهرت أول دراجة نيمبوس عام 1919، وهي دراجة "ستوفبايب" الشهيرة بإطارها الأنبوبي المركزي السميك. لكن بالنسبة للعديد من المتحمسين، تبدأ قصة نيمبوس الحقيقية عام 1934 مع طراز Type C. أصبحت هذه الدراجة النارية هي التي منحت العلامة التجارية هويتها المميزة. استمر الإنتاج حتى عام 1959، مع بعض التأخير في الإنجاز والتسليم حوالي عام 1960، وخلال هذه السلسلة الطويلة، لم تتغير الفكرة الأساسية إلا قليلًا. وهذا دليل كافٍ. إذا تمسك المصمم بفكرته لمدة ربع قرن، فمن الواضح أن تلك الفكرة لم تكن مجنونة كما بدت في البداية. 

التكنولوجيا والمسرح

لم تكن سيارة نيمبوس ذات الأربع أسطوانات مصممة للاستعراض، بل للموثوقية. كان محركها رباعي الأسطوانات المبرد بالهواء بسعة 746 سم مكعب، وعمود كامات علوي يُدار بواسطة عمود تروس مخروطي. لا يزال هذا التصميم يبدو رائعًا، وفي ثلاثينيات القرن الماضي لم يكن شائعًا على الإطلاق. كانت آلية نقل الحركة إلى العجلة الخلفية تتم عبر عمود كردان، وهذا أيضًا يتماشى مع نفس المبدأ: أقل قدر ممكن من المتاعب، وأعلى قدر ممكن من الموثوقية. وبحسب الطراز، كانت نيمبوس تُنتج قوة تتراوح بين 18 و22 حصانًا. هذه ليست القوة الكافية لإحداث تسارع مذهل اليوم، ولكن لم يكن هذا هو الهدف. كان على نيمبوس أن تسحب، وتجري، وتستمر في السير. ويفضل أن يستمر ذلك لسنوات. 

العصر الحديث المبكر

قصة الشوكة الأمامية التلسكوبية رائعة أيضاً. كانت نيمبوس تستخدمها بالفعل عام ١٩٣٤، في نفس وقت بي إم دبليو تقريباً. هذه هي التفاصيل التي تناسب هذه الدراجة تماماً. على الورق، تبدو متواضعة، لكنها في الواقع تحمل الكثير من الذكاء. لأن المصممين فكروا ملياً في سهولة الاستخدام والمتانة. وهذا ما يميز علامة تجارية لم ترغب في صنع دراجة نارية للموضة فحسب، بل دراجة يُعتمد عليها. 

ويفضل أن يكون بجانبه وعاء

وأصبحت أداةً لا غنى عنها. شقت دراجة نيمبوس طريقها إلى البريد الدنماركي والشرطة والقوات المسلحة. وقد زُودت العديد منها بعربة جانبية، وهو ما ناسبها تمامًا. وهذا يُفسر فورًا مصدر شهرتها. محرك رباعي الأسطوانات مثبت طوليًا، ونظام نقل الحركة الكارداني، وهيكل متين، ومحرك يُفضل العمل بثبات بدلًا من التذبذب: كل هذا يجعلها دراجة عملية. لم تكن نيمبوس رمزًا للموضة، بل دراجة نارية لمن يحتاجها. ولعل هذه أروع إطراء يُمكن تقديمه لدراجة كلاسيكية. 

لا داعي للعجلة

للاطلاع على القصة الكاملة، انظر Auto Motor Klassiek تدور القصة حول دراجة نيمبوس من عام ١٩٤٨، وهي دراجة أُعيد تقديرها بجدية بعد انتظار طويل. وهذا ما يناسبها تمامًا. لم يكن هناك أي تسرع أو تجديد سطحي سريع، بل تفكيك وتقييم وإصلاح وإعادة بناء. مع إضافة عربة جانبية من إنجستروم، لأنها بذلك تعيد هذه الدراجة الدنماركية إلى وضعها الطبيعي. والجميل في الأمر أن عملية الترميم هذه لا تُظهر فقط مدى تميز هندستها، بل تُظهر أيضًا مدى فرادتها. دراجة نيمبوس لا تطلب التصفيق، بل تطلب الفهم والحرفية، وشخصًا يُدرك لماذا هي ليست دراجة نارية عادية. 

نيمبوس فقط

لعل هذا هو السبب وراء استمرار سيارة نيمبوس ذات الأربع أسطوانات. إنها تحاول ألا تشبه أي شيء. فهي ليست إنجليزية، ولا ألمانية، ولا إيطالية، وبالتأكيد ليست عصرية. إنها ببساطة نيمبوس. وهذا يختصر كل شيء.

المقال الكامل حول هذه السيارة الخاصة من طراز نيمبوس ذات الأربع أسطوانات موجود في عدد أبريل من مجلة Auto Motor Klassiek وهو موجود الآن في الكشك.

(المزيد من الصور أدناه.)