هارلي-ديفيدسون FLT من عام 1984 (تقريبًا)... هارلي من الجحيم

Auto Motor Klassiek » محركات » هارلي-ديفيدسون FLT من عام 1984 (تقريبًا)... هارلي من الجحيم
هناك شراء كلاسيكيات (نسخة)

تتمتع العلامة التجارية الشهيرة ذات يوم بتاريخ أكثر من حافل بالأحداث. ومن علامة تجارية تحولت إلى علامة تجارية أسطورية. والآن فقدت منذ فترة طويلة نقطة البيع الفريدة الخاصة بها لأن العلامات التجارية اليابانية أتقنت الآن الحيلة مع التوائم الكبيرة على شكل حرف V إلى حد الكمال. وفي هذه الأثناء، هناك جيلان على الأقل نشأوا مع فكرة أن هارلي ديفيدسون (لاحظ الشرطة) هي مجرد علامة تجارية للدراجات النارية للآباء والأجداد.

في التفكير المحافظ لراكبي الدراجات عالية الدقة في المدرسة القديمة، كان فريق Shovelheads هو آخر فريق Real Harleys. كانت لا تزال مصنوعة من الفولاذ الأمريكي الحقيقي بنسبة 100% ومصممة بالكامل لتناسب الدراجات النارية الأمريكية. بالمقارنة مع نظيراتها الأوروبية في عصرها، كانت كبيرة وثقيلة وبسعة 1200 سم مكعب وكان لديها سعة محرك كبيرة جدًا لأوروبا.

كانت مثل هذه المجرفة أمرًا جيدًا إذا ركبتها على الطريقة الأمريكية: ببطء وبدورات منخفضة. كان جزء الدراجة بما في ذلك الفرامل غير مناسب تمامًا للاستخدام الأوروبي. جولات طويلة وسريعة؟ مجرفة لم يعجبها ذلك.

أصبحت دراجات Harleys مقاومة لأوروبا فقط مع تقديم كتل Evo (lution) (1984-1999). وفي هذه الأثناء، هناك جيل آخر من عشاق هارلي الذين هم مقتنعون بأن إيفوس كانوا آخر هارلي حقيقيين. بالمناسبة، نحن بالفعل على بعد جيلين من الجيل التالي. تعامل إيفوس مع القيادة الأوروبية النشطة المعتدلة بشكل جيد. ولكن بالنسبة لسعة الرئة التي لديهم، كانت قوتهم قليلة جدًا. والتعامل والفرملة؟ لقد كانوا بالتأكيد أفضل من ذي قبل، لكنهم ما زالوا ديناميكيين مثل البارجة.

ولكن نظرًا لأن قلب Evo's كان جيدًا، فقد كان هناك أشخاص، بمساعدة الجودة العالية الهائلة (للتوضيح: نظرًا لأن معظم منتجات ما بعد البيع كانت مخصصة لـ "العرض" أكثر من "الذهاب!") ، سريع، يمكن أن يصنع توائم كبيرة جيدة التوجيه والفرملة. حسنًا، لم يجعل ذلك من هارلي دوكاتي، لكن النتيجة كانت مثيرة للإعجاب في جميع المجالات. لم يتم إجراء ترقيات هارلي تلك في الولايات المتحدة فحسب، بل في هولندا أيضًا.

رأس كيس

يبدأ موقع Kees Keetels بالعبارة التالية: "يرجى ملاحظة: نحن لسنا خارج الخدمة. وكيل هارلي ديفيدسون.... ولكن متخصص في هؤلاء التوأم الكبير !!!

تم تحديث الماكينة الموجودة في الصور بالكامل بواسطة Kees Keetels نفسه، مع كتلة Twincam مقاس 110 بوصة - 1800 سم مكعب مع علبة تروس بخمس سرعات، صنعها بنفسه.

يعد طراز FLT لعام 1984 مثالاً على بناء المحرك الهولندي. وهذا دليل على أن تجربة "الأصالة" تختلف تمامًا في دوائر هارلي عنها بين راكبي BMW الكلاسيكيين. بدأ التوأم بكتلة Evo سعة 1340 سم مكعب في قلبها. لقد تحدثنا بالفعل عن جودة كتل Evo. ولكن لا يزال هناك مجال للتحسين. يعود تاريخ دخول كتل Twin Cam إلى عام 1998 ويستمر التاريخ حتى عام 2017. ولكن بعد كل التطور القائم على التصميمات القديمة جدًا، كان لدى Evos أيضًا أشياءهم الخاصة. لم تكن علب المرافق قد تطورت بشكل كامل، وكان لتداول الزيت حدوده. وما زال لديهم ميل حقيقي للتسرب.

ولجعل الأمور خالية من القلق وبسرعة، قام Kees ببناء محرك Twin Cam سعة 1800 سم مكعب في إصدار Screaming Eagle بالإضافة إلى علبة تروس بخمس سرعات. تحتوي هذه الكتلة، كما يوحي الاسم، على أعمدة كامات علوية مزدوجة. هذه مدفوعة بالتروس وتأتي من شركة S&S الشهيرة، وهي واحدة من الشركات العديدة التي واصلت من الناحية الفنية حيث استسلمت الشركة. والنتيجة هي أن الوزن الثقيل يمكنه القيادة في المركز الثاني ثم التحول إلى المركز الثالث بسرعة 160 كم/ساعة. في ترسه الثالث، يندفع التوأم الكبير بسرعة تصل إلى... 220 كم/ساعة. بالإضافة إلى مزايا S&S "القياسية"، تم إصلاح المحرك في Extreme Motor-Cycles وتم أيضًا إضافة وقود السباق على متن الطائرة، مما يضمن أن إمداد البنزين يتماشى مع استهلاك عصير المكوس. عندما يتم حرق الوقود إلى الحد الأقصى، يتم تحرير ما يقرب من 150 حصان.

تنتج كتلة Twin Cam العادية حوالي 95. تحتوي مجموعة Twin Cam أيضًا على عدد من الطرازات التي تتميز بشخصية أكثر من اللازم. المعلومات الموجودة في منتدى V-twin بالولايات المتحدة الأمريكية هي: "أفضل السنوات لمحرك Twincam هي 1999-2002 (كرنك ورؤوس جيدة). كان عام 2005 هو الأسوأ (مهووس ورؤوس سيئة). 2006-2011 لا يزال لديه تصميم كرنك سيئ. لذلك، هناك سنوات جيدة وهناك العديد من موردي خدمات ما بعد البيع الذين يقدمون قطع غيار أفضل من القطع الأصلية. علب المرافق S&S غير قابلة للتدمير. ولكن ما ينطبق على جميع سيارات Harleys هو أنه يجب قيادتها بشكل محترم وصيانتها بشكل صحيح بواسطة متخصصين في العلامة التجارية أو النوع. أدت البساطة الواضحة لـ V-twins على مدار القرن إلى قيام العديد من البلهاء بارتكاب جرائم كبرى.

بالنسبة لنا نحن المتحمسين للكلاسيكيات، من الجيد أن نعرف أن أسعار Shovelheads حاليًا في متناول الجميع. وأن هناك الكثير من كتل Evo القياسية التي تم تشغيلها للطن. مطلوب 21.500 يورو لآلة مخصصة مثل نموذج الصور المعتمد من RDW. وهذا أقل بحوالي 10.000 يورو مما يتعين عليك دفعه مقابل سيارة BMW R1300 GS المزينة قليلاً. ومن ثم لم نتحدث حتى عن انخفاض قيمة سيارة BMW تلك.

موثوقية هذه الولايات المتحدة الأمريكية الكلاسيكية +:

انطلق بالسيارة في الساعة 9:30 صباحًا على طول طريق بورشه إلى سلوفينيا، وفي المساء في الساعة 18:30 مساءً عبر حدود النمسا/سلوفينيا في فيلاخ. بعد 1250 كم في الوجهة: غابروفكا = 1250 كم من المنزل.

توريد الأجزاء: أفضل
مستوى السعر: حسنًا، لا يجب أن يكون "الكثير من المال" باهظ الثمن
الصيانة: ويفضل أن يكون ذلك من قبل محترف

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

هارلي ديفيدسون FLT من عام 1984 (تقريبًا)
كنا نقود المجارف
هارلي ديفيدسون FLT من عام 1984 (تقريبًا)
هارلي يرمز إلى التطور والحرية. لذا فإن كتلة Twin Cam هي Evo على ما يرام
هارلي ديفيدسون FLT من عام 1984 (تقريبًا)
هارلي ديفيدسون FLT من عام 1984 (تقريبًا)
هارلي ديفيدسون FLT من عام 1984 (تقريبًا)
هارلي ديفيدسون FLT من عام 1984 (تقريبًا)
إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 14

  1. إذا لم تكن السيارة "تعمل بكامل طاقتها" أو إذا تعطلت أثناء المعالجة الكارثية الأخرى، فإن السمعة الطيبة للشركة المصنعة محكوم عليها بالفشل. من الواضح أننا سنغفر على الأرجح للدراجة النارية إذا لم تتمكن من تحمل القسوة التي تجعلها الشركة المصنعة ذات مصداقية على الورق. ومن الواضح أنه يتعين علينا أن نقوده بمودة أكثر، وأن ندلله. وهذا ما يفعله سائق دراجة نارية عادي بحصانه الفولاذي. لا يوجد سبب للذعر. ونعم، هل تريد محرك سريع؟ ثم شرائه. فأنت متأكد من أدائه وجودته، على الرغم من…. هناك علامات تجارية مشهورة تعاني من الحازوقة الكهربائية بعد هطول المطر. ويمكن منع ذلك من خلال القيادة فقط في الطقس الجاف أو عن طريق زرع كابلات أرضية إضافية. يمكن أن يكون ذلك بسهولة جزءًا من التجربة الإيجابية للدراجات النارية. ولكن هل ربما يكون الأمر أيضًا مجرد سؤال حول أين يكمن اهتمام شخص ما بالدراجات النارية؟ يذهب المرء إلى خط العلامة التجارية بالكامل بما في ذلك الملابس وينفق الكثير من المال عليها لرؤيتها معها. يختار آخر شيئًا أكثر خجولًا حيث يعلم أن القيادة الكاملة والقيادة المتشنجة ستدمره وهو ببساطة راضٍ عن ذلك. هناك شخص آخر هو الفارس الذي يريد ركوب مستضعف يمكن التعرف عليه عن بعد. الذي يجعله يخضع سرًا لعلاج تقوية بالإضافة إلى علاج الستيرويد دون أي عرض بصري خارجي، دون أي عرض مسموع، وبالتالي فإن الفارس على حصانه الحربي، الذي يرتدي ملابس العلامة التجارية بالكامل، لا يشك أبدًا في أنه يركب المخاط أمام عينيه. كل هذا من خلال نموذج واضح تم تصميمه ذاتيًا وتعديله ذاتيًا للدراجة النارية، ومع ذلك، فهي رياضية تتمتع بقدرة التحمل تحتها. أنا من الفئة الأخيرة دون أن أدين الفئات الأخرى على الإطلاق. إنها مسألة اهتمام وخبرة. أعتقد أنه من الرائع حقًا أن نرى عندما يكون راكبو الدراجات النارية سعداء للغاية بركوب دراجة نارية سعة 125 سم مكعب. هل يجب أن يكون الأمر صعبًا جدًا، أو سريعًا جدًا، أو مكلفًا جدًا؟ تعتبر المواجهة مع متسابق سعيد 125cc فرصة عظيمة للتفكير. وهذا رائع أيضًا!
    الدراجات النارية هي "أسلوب حياة". هذا النهج ليس عالميًا. أنا أستمتع حقًا بالقراءة عن كل أنواع الأشياء المتعلقة بهذا الموضوع. شكرا للجميع!!👍🏼

  2. من المضحك أنك ذكرت عدة مرات أن "دراجة Harley يجب ركوبها مثل دراجة Harley" ثم أثنت على تحديث 1800cc TC Dolf... ما الفائدة من استخدام ناقلة نفط كقارب سريع...؟
    إذا كنت تريد السرعة... فما عليك سوى شراء Jap أو Duc.
    قم بقيادة دراجة هارلي كما أراد المصنع، وسيبقى كل شيء على حاله.
    لا يقتصر الأمر على سيارات Evos التي تعمل بأكثر من طن دون أي مشاكل، بل أعرف الكثير منها بصمامات جانبية قديمة قطعت مسافة مذهلة.
    ويضمن كل جيل من المحركات، الذي يتم التعامل معه باحترام، أميالاً عديدة من متعة القيادة.
    لكن لا: يجب أن تكون مثل فرقة الإطفاء، ونريد أن نزيل الكؤوس عن طاولات الشرفة بضربات قوية... لأن هذا أمر مروع.
    ثم يشكون من أن الجودة سيئة، لأنها "مكسورة مرة أخرى..."
    فيراري ليست كذلك Citroën، لذلك سيتعين عليك استخدام المكابح عند حدوث مطبات السرعة، فالشاحنة ليست سيارة رياضية... والهارلي ليست آلة سباق...

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا