من بين أكثر من 8000 نسخة من هذا ناقل الحركة الأوتوماتيكي أو شبه الأوتوماتيكي التي تم إنتاجها في 1976 و 1977 و 1978 ، لم يتم تقديم أي محرك رسميًا إلى هولندا. في وقت لاحق كان هناك بعض الاستيراد الرمادي.
غير مناسب لأوروبا
لم يُنظر إلى السوق الأوروبية على أنها مناسبة لدراجة نارية ثقيلة "بطيئة" مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي. لكن من وجهة نظر مسوقي شركة هوندا، فإن هذا المحرك كان مثالياً للسوقين الأمريكي والكندي. الدراجة النارية الموجودة في الصور تأتي من كندا ويمكن ملاحظة ذلك من خلال عداد السرعة، الذي يبلغ مقياسه الرئيسي بالكيلومترات، وباللون الأخضر عداد المسافات الأصغر بكثير. ولكن لا بد أنها كانت راسخة، لأنها قبل أن تنتهي في صالة عرض Gallery Aaldering، كانت تعيش مع مالكها السابق لأكثر من ثلاثين عامًا.
نوع من لوحة القيادة أو العرض
"العداد" الصحيح ليس عداد المراجعة المعتاد ولكنه نوع من لوحة القيادة ، وهو عرض 1.0. بالإضافة إلى مصابيح مؤشر لضغط الزيت ومؤشرات الشعاع والاتجاه العالية ، هناك أيضًا مؤشر لموضع علبة التروس (Neutral ، 1 = تسريع المدينة ، 2 = طريق المدينة / البلد) ومقياس الوقود. المؤشر الأخير خاص لأنه يشير إلى ما إذا كانت فرامل الانتظار مطبقة أم لا.
علبة التروس التلقائي
لم تختر هوندا عن عمد علبة تروس أوتوماتيكية بالكامل ، لأن تلك (بعد ذلك لا تزال) تحولت إلى حد ما في بعض الأوقات التي لم يتمكن المتسابق من تحديدها بإحكام. في سيارة لم تكن مشكلة ، لكن كقيادة دراجة نارية ، قد تصدم أو تتوازن. خلف الغطاء الكبير يوجد محول عزم الدوران الذي يعمل كنوع من قابض الانزلاق. في مثل هذا الاقتران ، النفط هو وسيلة نقل الطاقة. من أجل امتلاك ما يكفي من الزيت لمحول عزم الدوران وعلبة التروس ، أصبح CB 750 Hondamatic النموذج الوحيد CB 750 الذي يحتوي على نظام تزييت رطب لتخزين زيت المحرك 5,5.
كان هناك اثنين من مضخات النفط على متن الطائرة
واحد لتزييت المحرك والآخر للقابض وعلبة التروس. نظرًا لأن نظام التشغيل شبه الأوتوماتيكي ظل دائمًا "يسحب" قليلاً، فقد تم تركيب فرامل الانتظار. حل محول عزم الدوران محل القابض العادي، لكن كان على الراكب أن يتحرك لأعلى ولأسفل بنفسه. تم القيادة الإضافية عبر علبة تروس ذات سرعتين لا تقوم بتغيير التروس تلقائيًا أثناء القيادة. يختار الراكب الترس الذي يناسب سلوك القيادة الحالي. في المدينة، هذا هو الترس الأول للتسارع السريع، وعلى الطرق الريفية هو الترس الثاني. ولكن هذا لم يكن النقطة. في تروسها "العالية" فقط، قامت هوندا بكل ما طُلب منها بإخلاص.
لطريقة الحياة الأمريكية
كان Hondamatic سياحيًا بنسبة 100٪. كان السرج واسعا. كانت المقاود واسعة وعالية. كان الجهاز شبه الأوتوماتيكي هو "USP"، نقطة البيع الفريدة. وبالطبع كانت هوندا. لكن CBA أثارت بعض الريش. تم تقليل الطاقة بشكل كبير بسبب انخفاض نسبة الضغط والمكربنات الأصغر. ونتيجة لذلك، أنتج CB 750 A أقل من 50 حصانًا. مما جعله يصل إلى سرعة تزيد عن 150 كم/ساعة. على الرغم من أن هونداماتيك بالكاد انتشرت، حتى في الولايات المتحدة، حيث كانت السيارات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي هي القاعدة، فقد تلقت الآلة ترقية طفيفة في عام 1977 بنظام عادم من أربعة إلى اثنين.
في النهاية
CB 750 A2: حدث تغيير تفصيلي أخير في 1978: حصلت الماكينة أيضًا على جنوط Comstar التي تم استخدامها بالفعل مع F2 / F3. ثم اختفى النموذج من السوق. تم بيع أكثر من 8.100 CB 750 A في ثلاث سنوات.
وأخيرا الاعتراف
وفي الوقت نفسه ، مثل Hondamatic الكبيرة ، كان هناك أيضًا توائم 400 cc مع ناقل حركة أوتوماتيكي وكلاسيكية معترف بها ونادرة ودراجة متحمسة تمامًا. لا يوجد الكثير من المتحمسين الذين يشعرون بالانجذاب لمفهوم هوندا. ينتج عن هذا CB 750 A ألا يكون أكثر تكلفة من CB750 قابلة للمقارنة مع علبة التروس العادية.
إنه يقود ... غريب
يركب Hondamatic نوعًا من الدارة القصيرة مع كل ما اعتدت عليه من ركوب الدراجات النارية. يبدو الأمر أشبه ... ركوب مثل هذه الدراجة البخارية الكهربائية الحديثة ...
يا لها من قصة جميلة مرة أخرى !! شكرا. لا تزال تشعر بالدهشة في بلد دراجة نارية ، لا تزال تكتشف (نسيت) طرز جديدة. في الواقع كنت أعرف فقط الأخ الأصغر هوندا CM 400 A ، هل نسيت دولف؟ كنت تأتي في بعض الأحيان عبر هذا في السوق. من CB 750 لم أسمع به من قبل؟ أيضا ليست سيئة إذا تم تسليم 800 فقط. ما هو مثير للسخرية لهوندا ، هو أنه تخبط ثم أصبح الآن في آلة !! لدى هوندا الآن الكثير من الآلات في برنامجها.
وداعا رينيه. لم أنسى أن 400. ولكن على الإصدار المجاني على الإنترنت من AMK ، فإننا نبقي الأمور أكثر إحكاما. ولكن مع الاشتراك في AMK ، فأنت تتحكم تمامًا. هناك أيضًا 400 Vending Machine للبيع في Loods 8 في Arnhem
دولف ، كان شيئًا آخر مع كيك ستارتر من هذا النموذج ، الذي كان فضفاضًا تحت السرج للطوارئ. أعتقد أن رود رنر لديه أيضًا واحدة (أو كان لديه واحد) رأيته هناك.
هو الصحيح. أعتقد تماما مثل أول جولدوينجز.
مقال لطيف مرة أخرى دولف!
أستطيع أن أتذكر أنه بصفتي سائق HD / باني مروحية ، فقد عرضت ، للأسف ، صديق متوفى منذ فترة طويلة ، 25 منذ سنوات لمساعدة سيارته Honda CB 750 F2 لجعلها نوعًا من Low Ratbike. ميزانية منخفضة جدا. تم إنزال الإطار أسفل المقعد ، وامتصاص الصدمات الخلفي الأقصر الذي يمكن لحامه للخلف عن طريق حوامل التثبيت على swingarm ووضعه أسود غير لامع ورش. تمسك بها. النتيجة النهائية: إذا رأوه يقود السيارة وسأل: ما نوع المحرك هذا؟ أجاب دائمًا: كلب!
"اجلس!" و "ابق!" هذه هي الطريقة التي تفعلها مع الكلاب. F2 مثل هذا هو بالفعل كلاسيكي!
إيسي جيد! هل هو قادم! متابعة! وهذا ما ينبغي أن يكون. ها ها. طالما أنهم يستمعون إلى المالك. اللحمة الصوفية.