كانت دراجة هوندا CB400F أول دراجة نارية يابانية تحظى بإشادات رائعة من الصحافة البريطانية. أظهرت السيارة ذات الأربع أسطوانات أسلوب حياة وديناميكية. ويمكن للهيكل أن يتحمل المحرك (نكتة قديمة: اسأل: "لماذا تحتوي الدراجات النارية اليابانية على حزم أسلاك سميكة للغاية؟" أجب: "لتقوية الإطار"). وكانت الخطوط ديناميكية. وكان نظام العادم فريدًا من نوعه.
ولكن في عصره كان هناك أيضًا طلب تقليدي على سائقين من الطبقة المتوسطة سهلي الاستخدام. دراجات نارية بسعة حوالي 400 سي سي. وبالتالي، كان هناك سوق للدراجة هوندا CB400T. اسطوانة مزدوجة. كان المحرك ذو الأسطوانتين شيئًا معقدًا للغاية مع وجود ثلاثة صمامات لكل أسطوانة وأعمدة توازن وعلبة تروس بخمس سرعات.
تم إنتاج CB400 F في الفترة من 1976 إلى 1980. وتم إنتاج خط الإنتاج المزدوج في الفترة من 1978 إلى 1985. وقد أنتجت الأسطوانتان 32 حصانًا عند 9500 دورة في الدقيقة. محرك رباعي الأسطوانات بقوة 36 حصان عند 8500 دورة في الدقيقة. مع أسطوانتين، بلغ وزن الطائرة "N" أقل بقليل من 170 كيلوغراماً جافة على الخطاف. بقدر أخيه ذو الأربعة عوادم.
كانت سيارة CB400F ذات علبة التروس ذات الست سرعات هي السيارة الرياضية. كانت الدراجة CB400N أكثر ملاءمة للتنقل اليومي مع خيار القيام بجولة لطيفة متوسطة الطول وسلوك متحضر وصيانة لائقة.
لقد تم الآن "اكتشاف" تلك الأسطوانات الأربع السريعة، وهو ما ينعكس في أسعارها. من الأفضل شراء مثل هذه الآلة جيدة وأصلية قدر الإمكان، مع ضرورة وجود نظام العادم الأصلي المميز. من حيث الطلاء والرش، فإن المحركات ذات الأربع أسطوانات واضحة. إن مخطط الألوان رصين. الملصقات مخصصة للبيع فقط. لكن مقاعد الأصدقاء وأنظمة العادم أصبحت نادرة. ولذلك فهي باهظة الثمن.
العديد من التوائم الذين يستيقظون بعد سنوات من النوم ما زالوا في حالة جيدة بشكل مدهش. بعد كل شيء، كان هذا هو نوع الدراجات النارية التي تم شراؤها وتقديرها من قبل الناس المتحضرين. وفي وقت لاحق، عندما تم صيانتها بدقة، لم تعد تجلب سوى القليل من الأشياء بحيث كانت تنتهي عادة (تحت ملاءة أو شيء من هذا القبيل) في زاوية السقيفة. وظلوا نائمين هناك حتى... كان خط 400T ولا يزال على ما يبدو غير مثير للاهتمام لجميع أنواع الأشخاص المبدعين الذين يريدون بناء دراجات كافيه ريسر، أو بوبرز، أو دراجات مخصصة، أو دراجات رات، أو المزيد من هذا القبيل. تعتبر إمدادات قطع الغيار للتوأم جيدة وبأسعار معقولة، حتى عند استخدامها.
النتيجة هي أن حتى طرازات CB400 Twins الأصلية والجميلة والتي تعمل بشكل جيد ليست باهظة الثمن. لكنها الآن أصبحت قديمة بشكل مبهج وهي دليل على أن السيارة الكلاسيكية الممتعة لا يجب أن تكون سيارة MV أو دراجة هارلي. الخطوط الدائرية، عجلات كومستار؟ كلها حنين خالص! وكانت هناك أيضًا سيارات CB400 ذات الأسطوانات المزدوجة وناقل الحركة الأوتوماتيكي. كان من المفترض بطبيعة الحال أن تستهدف هذه المنتجات السوق الأمريكية، ولكنها لم تحقق النجاح هناك. وعلى الرغم من نهجها الفريد إلى حد ما وأعداد الإنتاج المحدودة، فإن الفارق في السعر بين ناقل الحركة اليدوي ذي الخمس سرعات وناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يكاد يذكر.
بالإضافة إلى إصدار 400 سي سي، كان هناك أيضًا خط 250 سي سي. وكان ذلك له علاقة بالتأمين.
التسمية
كان التوأمان يحملان الحرف T للإشارة إلى التوأم بعد سعة الأسطوانة. في العديد من البلدان الأجنبية الناطقة باللغة الإنجليزية، أطلقوا عليها اسم حلم الصقر. وفي الوقت الذي كانت فيه كميات هائلة من الدراجات النارية الجديدة غير المباعة تُشحن إلى مختلف أنحاء العالم بحثًا عن مشترين، جاءت شركة هوكس أيضًا إلى هولندا. وبعد مرور بعض الوقت تم طرحهم للبيع (مرة أخرى). لم يكن الإنترنت موجودًا بعد، لكن الصحف الإعلانية المجانية كانت تحظى بشعبية كبيرة. وكيف يأتي، يأتي. ولكن باللون الأصفر فيافيا تم تقديم هذه الطائرات من طراز هوكس بانتظام باسم "هوندا هالوك".
في عام 1980 كانت دراجة هوندا CB400N هي دراجتي التدريبية. في ذلك الوقت، وحتى الآن، كان التصميم الزاوي N يعجبني أكثر من التصميم الدائري للإصدارات السابقة.
بقدر ما أتذكر، كانت قيادتها جيدة بشكل مدهش. ولكن إذا كنت قد نزلت للتو من دراجتك النارية، فقد يكون هذا أمرًا طبيعيًا...
في الحديث عن السيارات الأوتوماتيكية: قاد الأمير سيارة أوتوماتيكية 400 في فيلم "Purple Rain"، وهي سيارة CM400A. في الواقع، تعتبر CM هي النسخة المخصصة من سلسلة CB، ولكن خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي يوضح التشابه، بالإضافة إلى روح العصر التي كانت متاحة فيها كلتا السلسلتين (CB400 وCM400).
هنا في كهف الرجل توجد دراجة CB500T من عام 1975. في ذلك الوقت، كانت دراجة برتقالية "رجعية" تم طرحها في السوق في وقت مبكر جدًا. اعتقدت أنها كانت قديمة الطراز للغاية وقمت بتحويلها إلى مظهر Black Bomber مشابه للدبابة الأصلية، لكنني أفكر الآن في إعادة بنائها إلى الأصل 🤔
كانت CB400 F أيضًا أول دراجة هوندا مزودة بعلبة تروس مكونة من 6 سرعات.
يا إلهي، كانت 400F هي 350F المملة بعلبة تروس بخمس سرعات، وكانت T أيضًا بعلبة تروس بخمس سرعات، ولكن بقوة 5 حصانًا، أما N من ناحية أخرى فكانت بعلبة تروس بست سرعات، ووزنها الجاف 34 كجم، وقوتها 6 حصانًا، وسرعتها القصوى 175 كم/ساعة، وهي أفضل في كل شيء من F. أقل من دقيقتين على سيارة زاندفورت القديمة
دفع التوأم في شكل N الأربعة إلى خارج السوق؛ مزيد من القوة مع عدد أقل من الأسطوانات، وبالتالي تكون أرخص في التصنيع.
كان المحركان التوأميان ذوا الثلاثة صمامات لكل أسطوانة يولدان قوة 43 حصانًا، بينما كان الطراز القديم يولد 35 حصانًا.
تم استبدال الطائرة التوأم 400 بالطائرة التوأم 450؛ أصبح الصقر هو الصقر الليلي.
منذ شهر أغسطس الماضي، اشتريت مثل هذا الحصان مقابل القليل من المال في المجموعة، ويظل من المدهش أنه "فقط" بسعة 450 سم مكعب.
كان الإنجليز بحاجة إلى 650 سم مكعب على الأقل لنفس القوة.
تعتبر الدراجة Twin حيوية للغاية ولديها إمكانيات كبيرة، وهي مختلفة تمامًا عن الدراجة CB350F التي كنت أملكها في السابق.
في حين كان من الضروري استغلال الأسطوانات الأربع للحصول على السرعة، يمكن قيادة المحرك المزدوج بشكل مثالي باستخدام عزم الدوران.
إنها سيارة متعددة الاستخدامات ومناسبة للتنقل أو الخروج مع شخصين... ولديها الكثير من القوة.
لقد امتلكت دراجة CB21F لمدة 400 عامًا وبدأت مسيرتي في مجال الدراجات النارية على دراجة 400F في عام 1990، لذا فأنا أعرفها جيدًا. وتتمتع دراجة CB400Four بناقل حركة مكون من 6 سرعات.