محرك CB350 رباعي الأسطوانات كان غالبًا ما يُنظر إليه على أنه محروم بعض الشيء. أراد أن يذهب في جولة لطيفة ، ولكن لم يكن هناك تقدم حقيقي. كانت هوندا CB400 F أول سيارة يابانية ذات أربع أسطوانات تحصل على تحيات حتى في الصحافة البريطانية.
تبدو سريعة
بدا المحرك الجديد رباعي الأسطوانات مع علبة تروسه ذات الست سرعات مظهرًا رياضيًا وديناميكيًا. بفضل خطوطه الزاويّة إلى حد ما ونظامه العادم المنحوت بأربعة منحوتات رائعة ، فقد كان لديه بالتأكيد "نظرات" مختلفة أكثر وضوحًا عن حفر هوندا الأربع الأخرى. وحتى وقت قريب ، وجده عشاق Hondas الكلاسيكية مشوقًا إلى حد ما.
إذا بدأت مثل هذا الزقزاق الصغير بأربعة أذرع فمن الحكمة إعطاء النفط لحظة للالتفاف. ولكن بمجرد أن يصل المحرك إلى درجة الحرارة ، تظل هوندا سليمة ، على الرغم من مرور السوط.
قبل أن يحين الوقت ، يمضي القابض بشكل طفيف وتضغط على الصندوق بنقرة واحدة في نقرة واحدة. ثم يبدأ الحزب. هوندا متعطشة للثورات ويتحول الهتاف إلى اللون الأحمر. بالطبع ، لا يمنح حصان 37 الخاص به في 8500 rpm السائق ضربة في المؤخرة ، لكن مع هوندا CB400 يمكنك أن تكون سريعًا بلا هوادة على الطرق الثانوية.
كل تلك الحيوية لم تكن ما يبحث عنه الأمريكيون
استقبلت سيارة CB 400 F استقبالًا جيدًا في أوروبا نظرًا لخطوطها الرياضية البسيطة والأداء الممتاز وحسن السير على الطرق. حتى الصحافة الإنجليزية نسيت أن تشكو. لكن في الولايات المتحدة ، اختار الراكبون الرياضيون السكتة الدماغية الجامحة لكاواساكي وياماها. نظرًا لأنه كان لدى الأمريكيين تفضيل لمحركات ذات أسطوانتين في ذلك الوقت - باستثناء CB750 بالطبع - حاولت هوندا إرضاء السوق الأمريكي بهوندا CB CB 1976 T في 400. بالنسبة للسوق الأمريكية ، تلقت هوندا CB400 أيضًا مسندًا أعلى للمقاعد ومساند أقدام إضافية.
كتلة CB 350 المعدلة
كان المحرك عبارة عن بلوك Honda CB 350 Four تمت ترقيته ، مع تجويف 51 ملم ورأس أسطوانة مختلف ، مما يمنح هوندا CB400 F المزيد من الضغط. تتكون كتلة الأسطوانة من كل واحدة ، تمامًا مثل رأس الأسطوانة. كان عمود الحدبات العلوي مدفوعًا بسلسلة بين الأسطوانات الوسطى ، تمامًا مثل أسطوانات هوندا الأربعة الأخرى. تحول العمود المرفقي وقضبان التوصيل في محامل عادية. دينامو 12 volt كان في الصنبور الأيسر و جهات الاتصال المزدوجة على اليمين
كان الجهاز أربعة مكربن كيهين 20 مم التي لم تفتح فقط القسري ، ولكن أيضا مغلقة عبر مبدأ desmo. كان المحرك المبدئي وراء الأسطوانة اليسرى وشغل العمود المرفقي بواسطة ناقل الحركة. تم تجهيز الجزء الأمامي من علبة المرافق بشكل جيد مع زعانف التبريد ، وكذلك على غلاف فلتر الزيت البارد. يرجع التصميم الفريد لنظام العادم إلى حقيقة أن انحناءات العادم يجب أن تبقي المرشح مجانيًا لتبريده بشكل أفضل واستبدال المرشح بسهولة أكبر.
كانت التفاصيل الرائعة لهوندا CB400 F هي أيضًا الغطاء الصغير الذي احتضن الجزء الخلفي من قرص الفرامل. كان الغرض منه هو إبقاء الأوساخ في الشوارع والمياه بعيدا عن الفرجار وقرص الفرامل.
على أول هوندا CB400 Fs ، كانت مساند القدمين على الذراع المتأرجحة ، مما أبقى ركبتي الركاب مرنة.
في غضون ذلك ، تم اكتشاف سيارة هوندا CB400 Fs ولم يعد بالإمكان شرائها للتغيير. يجب أن تؤثر الأصالة بشكل كبير على عملية الشراء. لكن نظام العادم اللطيف بعد السوق يعتبر عمومًا مقبولًا.
