لقد اعتدت أن تعقد "الاجتماعات السرية في شل" في هولندا. هناك ، تم ترتيب اتفاقيات أسعار المواد الكيميائية بين شل ودي ماركت بهدوء. حدث شيء مماثل سرا في خريف عام 1975 ، في مكان ما في الفناء الخلفي في الولايات المتحدة لـ A.
ولكن عندما كانت اجتماعات شل من القمة إلى القاعدة ، كان اجتماع لوس أنجلوس من الأسفل إلى الأعلى. لأنه كان هناك المستورد الأمريكي والتجار وصناع المجلات الذين طلبوا نوعًا من شركة هوندا للمساءلة. وعندما دعا سوق أمريكا الشمالية… لأنه من هناك ، مثل الشركات Triumphو Guzzi و Ducati من شركة Berliner Bros. الشهيرة للاستماع إلى ما تريده السوق الأمريكية وما يجب صنعه.
لذلك في عام 1975 ، كانت شركة "أمريكا" قلقة بشأن شركة هوندا. قيل لشركة هوندا الرائدة في السوق أنها تفقد موقعها الريادي وتفشل. كانت هوندا تغلي برضا شديد حول تقديم CB750 الثوري ... ولم تعجب "أمريكا" ذلك. علاوة على ذلك ، جلبت المنافسة اليابانية المزيد والمزيد من النماذج بقوة أكبر من… كان هناك تذمر.
أصبحت هوندا رصينة للغاية. حتى الجيل الأول من Gold Wings ، وتلك الأشياء كانت تعمل بشجاعة كبيرة ، لم تستطع تغيير ذلك. لم يرى دي ماركت أن جولد وينغز هي دراجة رياضية ثقيلة. من الجيد أن ترى كيف قفزت هوندا بشكل جيد.
جاء هوندا بمسار مزدوج. تم تطوير شوط رباعي الأسطوانات 1000 سم مكعب وسكتة دماغية أكبر بستة أسطوانات. تم اختيار الأسطوانات الست لاعتبارات الهيبة.
العامل العاشر
أصبح Soichiro Irmajiri الرجل الفني وراء CBX البالغ من العمر XNUMX عامًا. يرمز حرف "X" إلى سعة الأسطوانة غير المحددة حتى الآن. وقعت الخطوط تحت نوريموتو أوتسوكا. وبعد عام ونصف فقط ، ظهر أول محرك CBX وظيفي سداسي الأسطوانات.
لا تزال CBXs المبكرة جدًا تحتوي على علب مرفقية مصبوبة بالرمل ومسبوكات أخرى. (تمامًا مثل أول ثمانية آلاف من طراز CB750s.) كانت CBX المبكرة أيضًا آخر دراجة نارية يابانية تعاني من بناء كتل محركات يابانية أفضل من أجزاء الدراجات. كانت أرجل الشوكة الأمامية رفيعة جدًا ، وتم تثبيت الشوكة الخلفية في البطانات البلاستيكية وتسببت عناصر المثبط الخلفي الناعمة جدًا في حدوث الكثير من الاضطرابات عند السرعات العالية. من عام 1980 ، تم التعامل بجدية مع أجزاء الدراجات. تلقت الشوكة الأمامية دعمًا جويًا ، وتم تثبيت الشوكة الخلفية على الإبر وركبت هوندا عجلات ComStar الخاصة بها. منذ عام 1981 ، تلقت CBXs عنصر زنبرك مركزي في الخلف مع نظام رافعة Pro-Link. تعتبر النسخ المجسمة المبكرة بدون تحفظ على أنها أصلية. كان الإصدار الأحدث أقل من ADHD وأكثر من سائح سريع.
في غضون ذلك ، يمكن تحصيل مثل هذا CBX بشكل كبير.
إن استعادة مثل هذه التحفة الميكانيكية أمر مكلف. الكتلة هي شيء معقد للغاية مليء بالأشياء باهظة الثمن. وكيف يمكن أن يخرج ذلك عن السيطرة تم إثباته من قبل الرجل الذي ذهب لاستعادة CBX. لقد فعل ذلك من تلقاء نفسه. بدأت النتيجة النهائية بكل فخر في غرفة مليئة بالأصدقاء والمعجبين. ركضت الأسطوانات الست بشكل رائع. لبضع دقائق. قصة قصيرة طويلة: بعد الانتهاء من زخرفة أجزاء علبة المرافق والرأس ، لم يتم تفجير العلبة بشكل كافٍ. تلقى الكتلة التي تم إصلاحها حديثًا زيتًا جديدًا باهظ الثمن. وقد أخذ هذا الزيت كل حصى الحصى في رحلته عبر نظام التزييت. هل سبق لك أن رأيت رجلاً بالغًا يبكي؟ فعلنا ذلك الحين.
لكن هوندا CBX الآن أكثر من أربعين عامًا. ألا يقولون: "الحياة تبدأ في الأربعين"؟
جميل أن تزور: www.cbx1000.nl
لجميع اليابانيين الكلاسيكيين: KJMV ، www en.nl
إذا تم تفجيره ، يجب أن تعلم أنه يجب بث كل شيء وشطفه ، فقد كان هذا خطأ باهظ الثمن من قبل أفضل رجل
إم في جي ريتشارد ستوفيلز
حتى شركات الإصلاح المهني المحترفة ترتكب أحيانًا أخطاء باهظة الثمن لا يريدون دائمًا الاعتراف بها. بعد إصلاح محرك V20 قبل 8 عامًا في أبلدورن ، سارت الأمور على ما يرام في البداية ثم تعطلت. بعد التحقيق ، بدا أنه يوجد صدأ وكشط في الكتلة ، لذلك لم يتم تنظيفها بشكل صحيح. لم تستجب الشركة بالرغم من "ضمان بوفاج". أخيرًا تم إصلاحه جزئيًا مرة أخرى على نفقته الخاصة ، وبعد ذلك فقدت الأجزاء مرة أخرى. بعد شهر واحد من التشغيل الهادئ ، يتعطل الصمام ، ولم تكن خلوص ساق الصمام صحيحة. قانون الخلاص للبؤس. في النهاية نجح الأمر بشكل جيد في مكان آخر ولكن ما زلت أعاني من آلام في المعدة.
سيؤذي ذلك عيون المتحمسين ، ولكن في نهاية الأسبوع الماضي ، كان هناك CBX تم تجديده بشكل كبير في Houten مع ، من بين أمور أخرى ، شوكة أمامية من جانب واحد وشوكة خلفية ، وقد أحببت ذلك أيضًا. لدي صورة بها رقم هاتف ، لذا إذا أراد دولف إلقاء نظرة فاحصة عليها ، فلدي تفاصيل الاتصال.
مهما كانت جميلة وتقنية: بصفتك WTB'er الشيخوخة: كل الاحترام الواجب! لكنني لا آخذ هذا. لأنه فن!
لقد رأيت وسمعت هؤلاء CBXs يقودون مع هؤلاء الستة في `` أنبوب الأنين '' لمارشال. لقد بدت لعبة 750 أربعة بالفعل وكأنها لعبة "waaauw". صوت CBX مع مثل هذا الأنبوب لا يمكن مقارنته حقًا. يمكنك فقط سماعها وهي تقود قرية بعيدًا. جلست أيضا في الخلف. لم تكن هذه أفضل تجربة. كان الجلوس على ظهر مثل هذا المنجنيق مع محرك يعمل بالبنزين مثل الدراجة البخارية تجربة مكثفة للغاية بسرعة 200 كم / ساعة + على طرق جنوب ليمبورغ السريعة المتعرجة.
في 1980 حصلت cbx على عجلات comstar ؟؟؟
ماذا كان فيه من أجل ذلك؟
أعتقد أن لديهم دائمًا عجلات Comstar ، فقط في أول عامين كانت "مكبرات الصوت" هي العكس. لقد كنت تقود '2 cbX منذ 30 عامًا ولا يمكنك قيادتها بشكل صحيح إلا لمدة ساعة: صوت المحرك يطلب المزيد والمزيد من الدورات… .. لسوء الحظ ، تزداد السرعة أيضًا 🫣 € 🫣
من ناحية أخرى ، فإن كاوا Z1300 يقود أكثر هدوءًا ، ولا يعطي هذا الشعور مثل cbX.
ومع ذلك ، فإن تفضيلي (لدي كلتا الدراجتين) يذهب إلى cbX. "هذا الصوت"
أنت على حق. ومبروك على ذوقك الجيد!
في Hond Nederland ، تلقينا أحيانًا تقارير في عام 1981 من التجار الذين لاحظوا بعد الإصلاح باستبدال سلسلة عمود الكامات "لقد فعلت كل شيء ، لكنها لم تعد ترغب في العمل بشكل صحيح ، هل يمكن لشخص ما أن يأتي؟" ، ثم كان علينا أن نستنتج من حيث المبدأ أن لقد قاموا بتحويلها إلى أسطوانة مزدوجة 3 ، وللأسف سمحت لك أعمدة الكامات بتحريفها عن طريق الخطأ!
Harald Westenberger ، يبدو مألوفًا لأذني.
انظروا ، هذا نص! على الرغم من وجود ثلاث اسطوانات لطيفة جدًا!
بعض المزيد من الصور
كنت أضعه في الغرفة!
دراجة جميلة ، استمتعت بواحد ، مبكر “78 Z. صوت رائع ومعالجة معقولة ولكن أجزاء باهظة الثمن إذا كان لا بد من استبدال شيء ما.
هل هو نعم ويل عين هامرتيل….
عملت في محل دراجات بخارية لمدة 14 عامًا وقادت سيارة CBX ، يا لها من آلة رائعة وتقنية جميلة.
عندما عملت في Leen Post Motoren في Naaldwijk ، من 1977 إلى 2007 ، تلقينا المحركات في صناديق. قم بإزالة الورق المقوى ثم هناك في وضح النهار بالكامل CBX 1100 من الجيل الأول. جميلة جدا ! بعد سنوات قليلة ، جاء الإصدار مزودًا بحالات وإنصاف و Pro Link ، يا له من تحسن. كانت CBX هي أول دراجة نارية قدتها فوق 200 كم / ساعة. قم بقيادة Yamaha FJR 1300 هذه الأيام.
40 عامًا ، أعتقد أن CBX 1000 هو بالفعل 42! عام على هذه الكرة الأرضية.
بأشعة اللؤلؤ تُقتل اللآلئ 🙁
صحيح! عملت في عام 79 في قاعة تجميع هوندا في أوتريخت. ثم سُمح لي بإعطاء عدد قليل من CBXs 0 منعطفًا. من هنا انتقلت الدراجات النارية إلى التجار.
مرحبا،
نحن الآن في عام 2022. تم تقديم هوندا cbx1000 في عام 1978.
بالنسبة لي كان هذا قبل 44 عامًا ، لذا فإن هذا المقال ليس صحيحًا بنسبة مائة بالمائة….
المرح لا يعرف الوقت! يحسب خطأ بين المفاصل