هوندا CRX 1.4 16V. متعة الكوبيه النادرة

من عام 1987 إلى عام 1992 ، كان لدى هوندا الجيل الثاني من CRX في البرنامج. في ذلك الوقت ، كنت تشاهد الكوبيه بانتظام على الطرق الهولندية والبلجيكية. اليوم ، عينة جميلة نادرة. وهذا ينطبق تمامًا على CRX بمحرك 1.4 بستة عشر صمامًا. قدنا هذا الإصدار بالضبط ، وقد أحببناه كثيرًا.

يقدم Sicco Dijkstra من Dijkstra Classic Cars & Youngtimers المجهول العظيم ضمن برنامج CRX في ذلك الوقت. هذا هو 1.4 GL الذي نقوده اليوم. لم يكن متوفرًا أبدًا في هولندا. كان لدى بلجيكا ذلك في القائمة ، واشترى المالك الأول سيارة التقرير الخاصة بنا هناك. ربما كانت واحدة من آخر من اختاروا هذا المحرك بالاشتراك مع CRX ، لأنه لم يتم تسجيله حتى مارس 1990. وذلك ، في حين أن محرك D14A1 بقدر ما يتعلق الأمر بهوندا CRX كان مسموحًا بالفعل بالتقاعد في عام 1989 من قبل الشركة المصنعة اليابانية.

مساحة كبيرة بشكل مدهش في المقدمة

قام المشتري الأول باختيار رائع ، ونحن حريصون على تجربته بأنفسنا. ندخل إلى CRX المبطنة بشكل جميل. دخول الكوبيه ذات الثلاثة أبواب منخفض. لكن المساحة المعروضة للسائق والراكب واسعة حقًا من جميع الجوانب ، حتى مع وجود متر واحد 1 ستجد مكانًا رائعًا في الداخل. يوفر هذا مواد ممتازة ومقاومة للاهتراء ، وإطلالة جيدة من جميع النواحي ، وقبل كل شيء: وضع جلوس رائع. تم تعزيز هذا الأخير من خلال المقاعد الرياضية الجميلة ، والتي توفر مقعدًا علويًا ودعمًا مماثلًا. يتم ضربها على الفور ، الموقف بالنسبة لعجلة القيادة والبوكر والدواسات جيد. في هذه الأثناء ، تنظر إلى لوحة عدادات مستمرة في الأبواب بأزرار مجمعة منطقيًا وعدادات مرتبة جيدًا. بالإضافة إلى ذلك ، تحمل CRX سقفًا منزلقًا يفتح كهربائيًا. وسنستخدم ذلك ، لأن السبت الماضي في فبراير يكون مشمسًا.

حية وترغب في القيام بجولة

نحن في طريقنا ، وعندما تصل السوائل إلى درجة الحرارة المناسبة ، يكون الشعار: القيام بأعمال تجارية† ثم تلاحظ مدى سلاسة محرك CRX ذي مستوى الدخول. محرك 1398 سم مكعب مع أربعة صمامات لكل أسطوانة ، واثنين من أعمدة الكامات العلوية واثنين من مكربن ​​Keihin ينتج 90 DIN حصان وعزم دوران أقصى يبلغ 112 نيوتن متر عند 4.500 دورة في الدقيقة. على عكس معظم الصمامات الستة عشر الموجودة في الغلاف الجوي ، هناك أيضًا قدر كبير من الحياة في المحرك في الأسفل ، وتلك الحيوية حول المنطقة الوسطى أكثر لمعانًا. بالتأكيد منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، يستمر هوندا CRX 1.4 GL بشكل جيد في كل مقاومة. لست مضطرًا حقًا إلى توجيه مقياس سرعة الدوران إلى 7000 دورة في الدقيقة لإنجاز ذلك ، وهو أمر يمكن القيام به بسهولة وبسرعة. لكن لا يجب أن يكون الأمر هو أن الرواق يسير بسرعة إلى حد ما.

توازن جميل

تعد شخصية 1.4 أيضًا أكثر تحضرًا وتوازنًا من تلك الخاصة بمحركات 1.6 المثيرة ، والتي تشجعك باستمرار على البحث عن الحافة. هذا لا يغير حقيقة أن 1.4 يدعو أيضًا للقيادة بطريقة رياضية. إذا كنت لا تشعر بالحاجة ، فإن إصدار CRX هذا يكشف عن نفسه على أنه جهاز متعدد الاستخدامات ممتع للغاية وحازم. لا يحتوي هذا الجيل من طرازات CRX على هذا النوع من الكارت مثل السلسلة الأولى. لكن CRX هذه تلتصق أيضًا بشكل رائع بالطريق وتوفر ثباتًا رائعًا للمسار ، والذي يرجع جزئيًا إلى المسار العريض وهيكل الكلية مع عظم الترقوة المزدوج في الأمام والخلف. يعمل التخميد بشكل حاسم ، ولكن يتم امتصاص النتوءات القصيرة بلمسة لطيفة من الراحة. هذا ليس بأي حال من الأحوال على حساب ديناميكيات القيادة ، ولكن التكوين يعزز خصائص التجول في CRX. ببراعة ، كيف جمعت هوندا بين الرشاقة والنضج في هذه الكوبيه.

شخصية توجيه رائعة ، عملية دقيقة

بالإضافة إلى ذلك ، فإن CRX لا تستدير للانعطاف الحاد والحاسم مع الكثير من التوازن. يمكن توجيهه بشكل رائع إلى المنعطف ، ولا يكاد نظام التوجيه يعاني من أي تأخير. نطاق الحد بعيد جدًا ، ولكن إذا قمت بالنقر فوق ذلك ، فإن الاتصال الممتاز CRX يظهره بشكل جيد للغاية ، مع تلميح من عدم القدرة على التحكم. يوفر التوجيه المساعد والرائع الكثير من الإحساس ويهويها بشكل جيد للغاية. تنطبق هذه الجرعة الممتازة أيضًا على نظام الكبح بأربعة أقراص من جميع النواحي. التباطؤ يحدث بطريقة متوازنة ومع الشعور. وهذا المؤهل ينطبق في الواقع على الوزارة بأكملها. دارة السكتة الدماغية دقيقة ، يمكن أن يتم جرعات القابض جيدًا ويتواصل بشكل جيد.

Sسيارة سياحية برواق لفردين

مع هذه الهوندا تحصل على أبعد من مجرد جولة رياضية حول الكنيسة. بفضل المقاعد الممتازة والهيكل المتوازن بشكل ممتاز وعزل الصوت الممتاز (ليس غير مهم) ، فهو جيد لمئات الكيلومترات المليئة بالطاقة دفعة واحدة. افعل ذلك مع شخصين كحد أقصى ، لأن المقعد الموجود في الخلف هو حقًا مكان طوارئ. يمكن خفض الدرابزين بحيث يمكن توسيع مساحة الأمتعة الصغيرة نسبيًا إلى مساحة قابلة للاستخدام بشكل مثالي. يمكن الوصول إليه بسهولة عبر الباب الخلفي الكبير الذي يتوقف في السقف.

الرغبة كل يوم

توفر هوندا CRX المبنية بشكل جميل مزيجًا رائعًا بين المرح والنضج ، حتى بعد 32 عامًا. هذا هو السبب في أنه يمكن استخدامه في العديد من المجالات وبطرق عديدة. اليوم ، كما ذكرنا ، بقيت نسخ قليلة. وبالتأكيد ليس بمحرك 1.4 على متنها. لكن أولئك الذين يرغبون في دفع 9.950،78.000 يورو سيحصلون على أفضل سيارة كوبيه بتكنولوجيا يابانية اقتصادية وموثوقة للغاية ولا تشوبها شائبة. وسيارة متحمس يمكنك استخدام صفير كل يوم. هوندا لديها فقط XNUMX كيلومتر من الخبرة في الحياة خلف الأضراس اليابانية. تعتبر CRX في Sexbierum جيدة لسنوات من المتعة. ويثير الرغبة في قيادتها في أي وقت من اليوم. لأن هذه سيارة كوبيه جيدة ومتوازنة بشكل لا يمكن تصوره ، وهي نادرة جدًا أيضًا.

شكرا جزيلا ل Sicco Dijkstra من Dijkstra Classic Cars & Youngtimers