يعد De Tomaso Longchamp مثالًا رائعًا للسوق الحالية. اتجاه السوق الحالي هو أن كبار الكلاسيكية تباع جيدا. والتجديدات حيث اعتاد الناس على استعادة لسنوات للتوصل إلى نتيجة قصوى؟ يظلون واقفين.
لم تعد تجد أن السوق مثير للاهتمام. على الأقل: هذا ينطبق على معظم "المشاريع". دي توماسو Longchamps يصرخ على الاهتمام؟ سيكون على ما يرام مع ذلك.
أليخاندرو دي توماسو
أسس دي توماسو الأرجنتيني أليخاندرو دي توماسو ، وكان والده وزيراً للزراعة في الثلاثينيات. كانت والدته واحدة من أقدم الأسر الإسبانية في الأرجنتين. داخل العائلة ، جمع المال بسعادة ضد الألواح.
في عمر 27 ، وصل De Tomaso كلاجئ سياسي في مسابقات 1955-1956 في سيارة سباق Maserati مع محرك OSCA.
في 1959 بدأ مصنعه للسيارات ، إحدى ضواحي مودينا. كان العلم الأرجنتيني بفخر جزءًا من شعار دي توماسو. الرمز في الشعار هو العلامة التجارية حيث تم استخدامها في المزرعة حيث نشأ أليخاندرو. أول سيارة تتدحرج من الإطار كانت هناك سيارة رياضية هي Vallelunga. ثم جاء Mangusta مع فورد V8. فورد فتحت الطريق إلى أمريكا عندما اشترت 80 في المئة من الأسهم.
تبع ذلك دوفيل ، ثم النموذج الأكثر نجاحًا والأكثر شهرة ، بانتيرا ، الذي صممه توم تجاردا.
ثم كان هناك دي توماسو Longchamp.
استولى توماسو على مازيراتي في السبعينيات Citroën وبعد أن تولت مجموعة فيات سيارة مازيراتي مرة أخرى ، أصبحت شركة بناء مستقلة للسيارات الرياضية الإيطالية لعدة سنوات. ومع ذلك ، تم إعلان إفلاس De Tomaso في يوليو 2012.
الأناقة والوحشية
لقد أثبت مزيج الأناقة الإيطالية مع محرك V8 الوقح والوحشي والموثوق به للغاية نفسه في De Pantera وحافظ على De Tomaso Longchamp ، الذي تم إنتاجه في 17 عامًا من إنتاجه ، ودائمًا إلى حد ما في الظل. تم بيع 1972 Longchamps بين عامي 1989 و 409: 395 مرة كوبيه و 14 مرة قابلة للتحويل. كان الإصدار الأكثر نشاطًا - والذي تم البحث عنه الآن - هو GTS ، الذي ظهر في نفس الوقت مع السلسلة الثانية Longchamp في عام 2.
مازيراتي vs فورد
بالنسبة إلى Lonchamp / Kyalami ، تم استخدام هيكل Quattroporte المعدّل بنفس هيكل السيارة تقريبًا لكلا الطرازين. كل نموذج له جانبه الأمامي والجزء الخلفي. تلقى كيالامي V8 حساسة مازيراتي. من ناحية أخرى ، حصلت سيارة Longchamp على كتلة V5,8 لتر من فورد كليفلاند 8 لتر من الحديد الزهر (مع خزان أوتوماتيكي ثلاثي السرعات في معظم الحالات). جعلت التكنولوجيا الأمريكية السيارة موثوقة للغاية.
قدم محرك V8 ما بين 270 و 330 حصانًا في De Tomaso Longchamp. . بالنسبة للعديد من الأصوليين ، كان المحرك بالتبني الأمريكي هو السبب في عدم رؤية De Tomaso Longchamp على أنه أصيل إيطالي حقيقي. حتى أنه أشار إليه البعض على أنه "لوازم المستودعات الخاصة". مع المصابيح الأمامية لسيارة Ford Granda ، Alfa أضواء روميو الخلفية وعدد غير قليل من الأجزاء "المستعارة" الأخرى ، لم يكن هذا التعليق غير مبرر تمامًا. لكن هذا النهج لم يكن غريباً بالنسبة إلى الأنواع الغريبة المصنوعة في سلاسل صغيرة.
خلق الداخلية ...
يمكن للإيطاليين فعل ذلك. صفوف من أمتار Veglia المزودة بالكروم والساعات ، وتبديل المفاتيح والأضواء في بيئة جميلة من الجلد أو الكانتارا. في هذه الواحة من الأعمال الداخلية ذات الجودة العالية ، تم عرض قلب Longchamp الأمريكي بفخر: سيارة T-shifter الكبيرة والكرومية التي تدير علبة التروس ذات السرعات الثلاثية غير القابلة للتدمير من طراز Cruise-o-matic من فورد. بالطبع ، كانت آلة البيع في سيارة مثل Longchamp من أجل الأصوليين أن يكونوا غاضبين للغاية. الكل في الكل ، اختار عدد أقل من مشتري 20 سيارة Longchamp مع علبة التروس اليدوية ذات خمس سرعات ZF.
هذا التصميم من تصميم توم تجاردا لم يصبح نجاحًا حقيقيًا. تم تجاهل 2 + 2 GT لسنوات. حتى تجاهلها. لقد عكس هذا الاتجاه.
دي توماسو في دلو Compascuum
لم يتم فقدان Longchamp الموجود في Lancia (و exotics إيطالي آخر) Willems في Emmer Compascuum. أنا متأكد من أنها ستكون على ما يرام مع تلك السيارة!
قصة جميلة ولكن بالنسبة لي لا ينبغي أن تكون جميع السيارات الجميلة في دائرة الضوء لأن هذا جيد فقط للتجار الذين يريدون جني الكثير من المال وليس لعشاق السيارات الذين لديهم حقيبة صغيرة مثلي.
تعليق فضولي.
ربما يكون مارتن متحمسًا أكثر منك ، على الرغم من كونه تاجرًا.
ومع حقيبة صغيرة لا يمكنك الاحتفاظ بمثل هذه السيارة ، فكل من الترميم والقيادة يكلفان الكثير من المال.
أو هل تعتقد أنه يمكنك شرائه مقابل بضعة آلاف من اليورو ، ثم طلاءه ورسمه مجانًا ، وسيتم التبرع بالمكونات الفنية اللازمة لك وكذلك البنزين؟