وغد

أو مزيج من سلالتين. في عالمٍ تُعتبر فيه الأصالة واللمسة العتيقة مفتاحًا لأعلى الأسعار، ثمة دلالة خفية. ففيها، لا تعني كلمة "أصلي" أصالة المصنع، بل تعني الأصالة بمعنى: "أصلي يعني أصليًا، حقيقيًا (غير مُقلّد)، أو مُبتكرًا (من وحي فكر المرء). ويشير إلى النسخة الأولى من شيء ما أو فكرة فريدة ومُبدعة. ومن مرادفاته: أصيل، مميز، إبداعي، وخاص."

هذا يعيدنا إلى زمن كانت فيه الدراجات النارية وسيلةً أساسيةً لمن لا يملكون المال لشراء سيارة. لذا، كانت الدراجة النارية مؤشراً على وضعهم المالي. كما أن هذا الوضع كان يعني أن زيارة الشركات المتخصصة بانتظام أو باستمرار كانت مكلفةً للغاية بالنسبة للعديد من راكبي الدراجات النارية.

العودة في الوقت المناسب

استخدم هؤلاء الناس دراجاتهم النارية كأدوات عملية. كان المعيار الأهم ببساطة: "يجب أن تعمل". كان ذلك في الماضي، حتى منتصف الستينيات، عندما كان الحرفيون والطلاب من ذوي المكانة الاجتماعية المتدنية هم من يقودون الدراجات النارية في المقام الأول.

كان مجتمع الدراجات النارية المحلي يتألف عادةً من سائقي الدراجات، وكان بعضهم يتمتع بمهارات فنية جيدة، حتى في المشاريع الكبيرة. وبطبيعة الحال، كانت هناك حاجة إلى مساعدة متخصصة في هذا المجال. ولكن نظرًا لوجود العديد من الشركات الصغيرة آنذاك التي تُصلح محركات الدراجات النارية أو تُشغّل المولدات، لم تكن المساعدة المتخصصة بعيدة المنال. أما اللحام؟ حسنًا، لقد كنا مجتمعًا مليئًا بالحرفيين. لذا كان هناك حداد في كل قرية، والحدادون يجيدون اللحام.

يُسمح بالارتجال

وماذا لو تعطل شيءٌ ما ولم يكن له سبيلٌ للإصلاح أو قطع غيار؟ حينها كانوا يرتجلون على طريقة: "إن لم يكن بالإمكان إصلاحه بالطريقة الصحيحة، فليُصلح بالطريقة الممكنة". هذا النوع من الإصلاحات البسيطة لا يُحظى بتقدير كبير هذه الأيام. لكن العمل بتلك الطريقة القديمة غير المعقدة؟ إنه مُريحٌ للغاية. على الأقل بالنسبة لنا. في كثير من البلدان، هو ضرورةٌ مُلحة. ننظر – بدهشةٍ طفيفة – إلى حصان هزاز سوفيتي سابق أُعيد إحياؤه مؤخرًا للمرة الثالثة.

كانت دراجة أورال ذات العربة الجانبية في الأصل دراجة فريدة من نوعها، تم تسليمها كمشروع كلاسيكي إلى ريتشارد بوسويلر، خبير دراجات أورال ودنيبر من جينيمويدن. كان مشروع دراجة أورال متوقفًا. وهناك العديد من هذه المشاريع. ما عليك سوى البحث في جوجل عن "مُصلِحين" أو "مشاريع" أو "تعديلات مخصصة". ستجد هناك المشاريع التي بدأها أحدهم يومًا ما مليئًا بالأحلام...

تم تجميع مجموعة بناء أورال

كانت النتيجة رائعة. مع ذلك، عُثر لاحقًا على بعض القطع الصغيرة في قاع حوض الزيت. قطع محرك الصمامات العلوية سعة 650 سم مكعب الكيلومترات بانتظام، لكنه سرعان ما بدأ يستهلك كمية كبيرة من الزيت. اتضح أن حلقات المكابس الروسية الأصلية المُركّبة حديثًا مصنوعة من الفولاذ المسطح. تم استبدال الأسطوانات والمكابس بقطع غيار بولندية. احتوت المجموعة البولندية على أسطوانات ألومنيوم عالية الجودة بدلًا من أسطوانات الحديد الزهر الأصلية. عملت دراجة أورال بشكل جيد معها، وعاد استهلاك الزيت من أربعة لترات لكل 350 كيلومترًا إلى طبيعته.

وفي الوقت نفسه، واصلت دراجة أورال قطع الأميال بوتيرة ثابتة.

علاوة على ذلك، تطورت السيارة بشكل طبيعي مع مرور الوقت. تم حل مشكلة عدم استقرار التوجيه المستمرة بتركيب مخمد توجيه هيدروليكي. لم يكن الاختيار لشيء فاخر أو متطور أو باهظ الثمن، بل تم العثور عليه بعد بحث في موقع Van Silfhout Automaterialen؛ حيث كان مُصمماً خصيصاً لأداء وظيفة غير معروفة تحت غطاء محرك سيارة فولكس فاجن 1302. بلغت تكلفته 17 يورو. تم تركيب مخمد التوجيه باستخدام دعامات منزلية الصنع، وأدى وظيفته على أكمل وجه.

في غضون ذلك، أُجريت بعض التعديلات على الأسلاك الكهربائية. وتم بناء نظام نقل حركة يدوي داخليًا. كما تم التخلص من خرطوم التوصيل المزعج بين جانبي الخزان، والذي كان يتسبب دائمًا في تسرب الوقود، وذلك بتركيب خزان دنيبر مزود بصنبورين للوقود. وقد قام أحد سكان القرية، ثيو تيرويل، بلحام الصنبور الإضافي كخدمة.

تم استبدال ملف الإشعال بملف من سيارة سيتروين 2CV.

أشياء صغيرة: دعامات، أربطة بلاستيكية، سيجار، وأحاديث شيقة أثناء العمل. انشغال دائم. أضاءت مصابيح جاوا الخلفية القديمة لجمالها الأخاذ. شكرًا لصديقي لوبو من سلوفاكيا. سهّلت قطعة مطاطية مُشكّلة من إحدى صناديق ريتشارد للأغراض المتنوعة ركوب الدراجة على واقي عجلة العربة الجانبية. وصل المصباح الأمامي الصغير، الذي كان سابقًا من طراز BSA، جديدًا تمامًا. يعمل جيريت كراننبرغ، وهو من أبناء البلدة، في تجارة الدراجات النارية المستعملة وقطع غيارها منذ زمن طويل. كُتب على علبة المصباح الأمامي الكرتونية سنة الإنتاج: 1961. لا يزال الغرض من الرف الموجود فوق المصباح الأمامي غير واضح بالنسبة لي. لكن لا بد أن له وظيفة، وقد كان مناسبًا تمامًا.

تم تحسين نظام تصريف المياه في العربة الجانبية. كما تم تركيب نظام عادم مختلف أسفل الدراجة ثلاثية العجلات. ولتجنب سوء الفهم مع المواطنين غير المطلعين، رُسمت بعض الأعلام الأوكرانية على الدراجة السوداء الزاهية. كان الهدف من ذلك منع حدوث مواقف محرجة كتلك التي حدثت عند إسقاط رحلة الخطوط الجوية الماليزية MH17. في ذلك الوقت، كنت أملك دراجة KMZ 750 ذات صمام جانبي وعليها رسم باهت لمطرقة ومنجل على مقدمتها. وقد أثار ذلك ذعر فتاة شقراء أشعث الشعر. مع أن محركات KMZ تُصنع بالفعل في كييف.

أجل، محركات 750 سي سي ذات الصمامات الجانبية (صمامات تصدر صوت أزيز). كانت هذه المحركات مطابقة تقريبًا لمحركات دراجة BMW R71 الرائعة. ذكرتُ للتو محرك KMZ (دنيبر) ذو الصمامات الجانبية. تُنتج هذه المحركات 750 سي سي ذات الصمامات الجانبية قوة اسمية تبلغ 23 حصانًا. لكنها تتميز بعزم دوران عالٍ عند السرعات المنخفضة وصوت رائع.

كان ريتشارد بوسويلر المذكور آنفًا على دراية بجودة محركي ذي الصمامات العلوية. وكان لديه زبون يبحث عن محرك ذي صمامات علوية جيد. باختصار، استبدلتُ محركي ذي الصمامات العلوية سعة 650 سم مكعب مع ريتشارد بمحرك ذي صمامات جانبية سعة 750 سم مكعب مزود بكافة الميزات. تكاد تكون نسبة التوافق بين قطع غيار محركات الاتحاد السوفيتي السابق 100%. وبقوة تزيد عن 20 حصانًا، كان هذا المحرك مناسبًا لسرعة قيادة تتجاوز 70 كم/ساعة.

كان كل شيء يسير على ما يرام، إلى أن لاحظتُ أن ركبتي التي تُشغّل المحرك بالقدم قد تآكلت. الخيارات المتاحة؟ ركبة جديدة أو شراء محرك تشانغ جيانغ، وهو محرك ذو صمامات جانبية ومحرك تشغيل. من حيث الاختيار، كان الأمر محسومًا. ومرة ​​أخرى، أثبتت العلاقات الطيبة قيمتها. تم الاتفاق في جينيمويدن على استبدال محركي السوفيتي السابق ذي الصمامات الجانبية بمحرك تشانغ جيانغ مزود بمحرك تشغيل. ساعدني صديقي تيس في تمديد الأسلاك الكهربائية الجديدة، لأن دراجة أورال كانت تعمل في الأصل بجهد 12 فولت، لكن المحرك ذو الصمامات الجانبية خفّض الجهد إلى 6 فولت. وعاد مولد تشانغ للعمل بجهد 12 فولت. أيضًا، فلتر الهواء الذي يشبه أنبوب التنفس، صيني الصنع.

عند التفكير في أمرٍ كهذا، كما في هذه القصة القصيرة، يغيب عن البال الكثير من الأمور. هناك من يوثقون بدقة كل ما يفعلونه في المرآب. هذه الموهبة، أو هذا الانضباط، لم أُرزق به. لذا، لا تزال هناك أشياء كثيرة لم أذكرها. آه، نعم، لقد خطر لي الآن: خلال كل هذه المتاعب، يبدو أن موضع زنبرك رفع الحامل المركزي قد تغير. تم حل هذه المشكلة بتعديل طول الزنبرك وموضع تثبيته باستخدام شدادة. هذا النوع من الأدوات يُستخدم لشد حبال الغسيل وتجهيزات القوارب.

في هذه الأثناء، دراجتي ثلاثية العجلات تؤدي وظيفتها المعتادة منذ سنوات: إنها تعمل. تنبح بمرح، وكأنها ولدت من جديد للمرة الثالثة، وتقطع الأميال. ولم تكن التسوق من البقالة بهذه المتعة من قبل.

وكيف سيبدو هذا الشيء بعد عشر سنوات؟ ربما سيحتوي على مجموعة من المشابك لتثبيت مشاية!