إذا كنت نشأت في السبعينيات، فأنت تعلم مدى أهمية الدراجة البخارية. لم تكن مجرد وسيلة نقل فحسب، بل كانت أيضًا وسيلة للتعبير عن نفسك. أحدثت دراجة Yamaha FS70 تغييرًا جذريًا في عام 1 في سوق كان يهيمن عليه حتى ذلك الحين علامات تجارية مثل Kreidler وZündapp. ولكن ما الذي يجعل هذه الآلة مميزة إلى هذه الدرجة؟
دعونا نعود إلى الفترة التي كان فيها عالم الدراجات النارية في هولندا في أوجه. في النصف الثاني من خمسينيات القرن العشرين، كانت اليابان لا تزال بعيدة كل البعد عن ثقافة الدراجات النارية الأوروبية. ومع ذلك، قبل سنوات من اكتشاف أوروبا لقوة الشمس المشرقة، كانت هناك بالفعل بعض العلامات التجارية اليابانية المثيرة للإعجاب للدراجات النارية والدراجات البخارية. وكان رواد مثل ريميرسما من آيندهوفن ومويركيرك من روتردام هم من التقطوا الإشارات الأولى لهذه السوق الناشئة في عام 50. سافروا إلى اليابان لإقامة شراكة مع ياماها وهوندا، ممهدين الطريق لـ "الغزو الياباني" اللاحق للسوق الأوروبية.
تقدم كبير
في ستينيات القرن العشرين، حققت الدراجات النارية تقدماً هائلاً في هولندا. كانت المحركات ثنائية الأشواط تحظى بشعبية خاصة، على الرغم من الرأي السائد بأن المحركات رباعية الأشواط كانت أكثر صعوبة في الصيانة. وفي هذا السياق، دخلت شركة ياماها، المستوحاة من الرخاء المتزايد بسرعة والاحتياجات المتغيرة للشباب، السوق بسلسلة من النماذج المبتكرة. قبل FS60، أطلقت ياماها بالفعل العديد من الدراجات البخارية في السوق، ولكن مع هذا الإبداع الجديد فإن الأمور ستكون مختلفة تمامًا.
ياماها FS1، فاخرة ورياضية
ما جعل دراجة ياماها FS1 مميزة للغاية هو الجمع بين التصميم الرياضي وإضافة الكماليات التي لم تكن واضحة بعد في الدراجات النارية في ذلك الوقت. فكر في المؤشرات القياسية والبطارية، بحيث يمكنك، على سبيل المثال، الانطلاق مع الأضواء مضاءة في الصباح، حتى لو لم يكن المحرك يعمل بعد. كانت هذه خطوة كبيرة إلى الأمام في وقت كانت فيه معظم الدراجات النارية لا تزال مزودة ببوق تيار متناوب وإضاءة بسيطة. وكانت النتيجة دراجة بخارية برزت ليس فقط بسبب مظهرها، ولكن أيضًا بسبب الاهتمام بالتفاصيل.
ومع ذلك، هناك قصة تقنية خاصة وراء FS1. في الأصل لم يكن لدى FS1 دواسات، ولكن مساند أقدام ثابتة وجهاز بدء التشغيل. وقد شكل هذا تحديًا للسوق الهولندية، حيث كان وجود الدواسات إلزاميًا حتى تتمكن الدراجة من القيادة في حالة تعطل المحرك. ولحسن الحظ، توصل هنك دولينز من روتردام إلى حل مبتكر: وهو عبارة عن بناء متدرج تم إنتاجه في اليابان بالتعاون مع شركة ياماها، وكان من الممكن توريده "بشكل فضفاض". لقد أدى هذا التعديل الذكي إلى ضمان امتثال Yamaha FS1 للوائح الهولندية وفي الوقت نفسه توفير مساحة لإبداع الشباب المتمرد.
ياماها FS1 كدراجة نارية صغيرة
وهذا يقودنا إلى جانب آخر من FS1: الثقافة الفرعية المحيطة بضبط الدراجات النارية والطلاء بالكروم. في أوائل السبعينيات، كان من الشائع تزيين سيارتك بالكروم وعجلات القيادة الرياضية والإضافات التي سرعان ما تجاوزت المواصفات القياسية. إن التصميم البسيط لـ Yamaha FS70 يجعل ضبط المحرك أمرًا سهلاً. باستخدام الأجزاء المناسبة، يمكن للشباب المتحمسين تحويل دراجاتهم النارية إلى دراجة نارية صغيرة ذات قوة أكبر قليلاً. وهذا ما جعل FS1 لا تحقق نجاحًا على الطرق العامة فحسب، بل أيضًا في الأماكن الشهيرة حيث يتم الإعجاب بأجمل الآلات الفريدة.
بفضل خطوطها النظيفة وبنيتها القوية وتفاصيلها المبتكرة، كانت دراجة ياماها FS1 هي بالضبط ما يحتاجه السوق في ذلك الوقت. كانت دراجة بخارية عملية وأنيقة، ورمزت للحرية والطاقة المتمردة لجيل كامل. وعلى الرغم من أن FS1 أصبحت رمزًا من عصر مضى، إلا أن الشغف بهذه الآلة لا يزال حيًا ومستمرًا.
(صورة أخرى يمكن العثور عليها أدناه.)
لقد كانت دراجتي النارية الأولى والذكريات ليست إيجابية تمامًا...
لقد تم ضبط الشيء، وفي غضون أسبوع من شرائه، تم تعريفني بالفعل بالبكرات. 1,39 كيلو واط من الطاقة ومع بطاقة صفراء واحدة أكثر ثراءً تمكنت من مواصلة طريقي. والأمر الأكثر إحباطا؛ كان لدى شخص ما من المنطقة قوة أقل قليلاً، لكنه قاد سيارته بسرعة أكبر بكثير باستخدام Zündapp.
ما أدى إلى المزيد من الإزعاج هو أن عددًا من الأجزاء أصبح فضفاضًا. علاوة على ذلك، فإن جهاز Kickstarter الذي تم شراؤه لاحقًا لم يكن مناسبًا بشكل صحيح على المحور، لذلك لم يكن هناك خيار آخر سوى دفعه، مما أدى مرة أخرى إلى تمرين صعب للغاية.
لأنه بعد قيادة 40 كيلومترًا توقف المحرك وانقطع. بعد دفع طويل (حوالي نصف كيلومتر) عادت الأمور أخيرًا إلى الحياة مرة أخرى. في هذه الأثناء، خلعت خوذتي حتى أتمكن من التنفس بشكل أفضل، وعندما بدأت ياماها في التحرك مرة أخرى وجلست على السرج لأرى كيف ستتصرف الدراجة، جاءت الشرطة من الجانب الآخر...
لذا أصبح هذا هو الرقم الأصفر الثاني وبعد شهر أو نحو ذلك قمت باستبدال puberplof بسيارة Peugeot 103، والتي وفرت أيضًا بعض التآكل في الحذاء الأيسر...
بالمناسبة، كانت Peus بالفعل أسرع بكثير على محرك 70 سم مكعب، وحوالي 80 سم مكعب وليس استهلاكًا مرتفعًا للغاية وما زلت أمتلكها.
وكان جاري يملك واحدا مثله أيضا. كنت أقود السيارة بسرعة مائة ميل في الساعة، بدون خوذة بالطبع. لا أعتقد أن الأمر كان ليحدث أي فرق بالنسبة لتلك الشجرة على طول الطريق...
السؤال هو ما هي حالتك الآن؟
لا تنسوا سيارة سوزوكي AC50، على الرغم من أنها لم تُباع إلا قليلاً في هولندا، إلا أنها كانت منافساً هائلاً لسيارة FS1 في جيراننا الجنوبيين.
أعتقد أن النموذج كان يسمى SS50 فقط و FS1 أو FS2 كان نوعًا. لم يكن بإمكانك شراء FS1 في هولندا. كان عليك أن تصنع ذلك بنفسك (اسطوانة مختلفة، ومكربن، وعادم).
بفضل تلك الأشياء أصبح أسرع، حوالي 75 كم/ساعة. إذا كنت ترغب في شراء دراجة FS2، فستحصل على محرك سعة 70 سم مكعب ويمكنك بسهولة الوصول إلى سرعات تزيد عن 80 كم/ساعة. لكن الفرامل الأمامية لم تكن جيدة (ولم تكن هناك فرامل قرصية، والتي جاءت لاحقًا مع RD) وكانت مسافة الكبح لديك مساوية لعدد الكيلومترات التي قطعتها بالأمتار. لكن مهلا، ربما أكون مخطئا بشأن الأنواع. لم يكن الإنترنت موجودًا بعد.
كانت SS50 عبارة عن محرك هوندا رباعي الأشواط…
أنت على حق في أنك مخطئ، كانت FS1 معروضة للبيع هنا وكانت هذه هي السيارة الزرقاء/البيضاء في اللغة الشائعة وكانت فرامل القرص متوفرة بالفعل منذ عام 1974
تم تجهيز FS1-DX بفرامل قرصية وكانت متوفرة في هولندا بإصدار بسرعة 40 كم / ساعة.
اشترى الصبي الذي يعيش بجوارنا واحدة بمبلغ 300 يورو عندما بلغ السادسة عشر من عمره. وعندما تخرج – بعد فترة – باعها بمبلغ 16 جنيه إسترليني. لقد تخلص على الفور من ديونه الطلابية. حسنًا: لقد كانت ضربة حظ
لقد جاءت فترة شبابي بعد عقد من الزمان، وعلى الرغم من أن "راسك درام" (FS1) كانت دراجة بخارية جميلة، إلا أن قلبي كان يعشق دراجة هوندا رباعية الأشواط.
كانت سيارة C320/TS50 مشابهة جدًا لسيارة 'Fizzie'، على الرغم من أن هذه السيارة كانت تحتوي على ناقل حركة بالقدم بينما كانت سيارة هوندا تحتوي على ناقل حركة يدوي.
أوقات جميلة…
كان لديّ سيارة من طراز Itom في ذلك الوقت، وقطعت مسافة 95 كيلومترًا
استغرق الأمر بعض الوقت للتكيف، ولكن ما أجمل هذه الدراجة البخارية. إن رفع السرعة إلى 90 كيلومترًا في الساعة يكلف بضع عشرات من اليورو و30 دقيقة من العبث. قم باستبدال المكربن وقرص السحب، هذا كل شيء. والبقاء بعيدا عن أيدي الشرطة. ثم طلب المزيد من الجيلدر. لقد قمت بنفسي بقطع أكبر عدد من الكيلومترات على Puch. آمنة حتى 60 في الساعة. عن.
في الثمانينيات كان لدي خليفته، RD 80. بعد ذلك كان لدي Kreidler.
حينها لن يكون طولك 1م95 ووزنك 100كجم!