ياماها XJR1300. آخر الموهيكان

المصطلح مأخوذ من الرواية الشهيرة وآخر من Mohicans (1826) بريشة جيمس فينيمور كوبر. "آخر الموهيكان" تعبير يُطلق على آخر الناجين من جماعة أو حركة سياسية أو نمط حياة معين. ويشير إلى الشخص الذي ما زال متمسكًا بفكرة أو تقليد عفا عليه الزمن، وغالبًا ما يحمل هذا التعبير نبرة من الوحدة أو الحنين إلى الماضي.

حتى لمن تزيد أعمارهم عن 25 عامًا

بالنسبة لدراجة ياماها XJR1300، لا يُعدّ هذا النهج مناسبًا تمامًا. لكن حقيقة كون هذه الدراجة القوية واحدة من آخر الدراجات الثقيلة ذات الأربع أسطوانات المبردة بالهواء من اليابان، تُضفي على مفهوم "آخر الموهيكان" بعض المصداقية على هذه الدراجة النارية الرائعة، التي لم يُذكر عنها في وقتها إلا كل خير، بل بحماس شديد.

دراجة ياماها XJR1300، التي طُرحت عام 1998 كخليفة لدراجة XJR1200، هي دراجة نارية أيقونية ذات محرك تبريد هوائي، تشتهر بتصميمها الكلاسيكي ومحركها القوي رباعي الأسطوانات. باختصار، تم تعديل محرك ياماها XJR1200 ليصبح ياماها XJR1300. كما صدرت نسخة SP منها، والتي توقف إنتاجها عام 2002. وفي عام 2004، أُضيفت عجلات أخف وزنًا، ومكربنات جديدة، ونظام عادم جديد، ومكابح محسّنة. وفي عام 2007، خضعت ياماها XJR1300 لتحديث شامل تضمن نظام حقن الوقود ونظام عادم مُعدّل مزود بمحول حفاز.

على مر السنين، تطورت السيارة بتحديثات طفيفة ونظام تعليق من شركة أولينز، إلى أن توقف إنتاجها مع ظهور معيار الانبعاثات الأوروبي الرابع (يورو 4). كان هذا المعيار بمثابة الضربة القاضية للعديد من المحركات المبردة بالهواء. شهدت سيارة XJR تغييرات طفيفة على مر السنين، مثل تغيير الألوان والإضاءة، لكنها ظلت ميكانيكياً كما هي إلى حد كبير.

دراجة XJR هي دراجة سياحية قوية وثقيلة ورياضية، تتميز بلمسة من الأناقة الجريئة. عادةً ما كان يشتريها راكبو الدراجات النارية المتمرسون الذين يميلون قليلاً إلى الماضي. كانت سريعة وثابتة وموثوقة. ولم يكن من الصعب على محركها الكبير رباعي الأسطوانات القيادة بسرعة 30 كم/ساعة في الترس الخامس في شارع سكني. وعندما تفتح الخانق أخيرًا؟ تبدأ ياماها بهدوء، لكنها تنطلق بقوة متزايدة مع ارتفاع عدد دورات المحرك. وعلى الرغم من أنه يمكنك شراء دراجات نارية بأكثر من 200 حصان هذه الأيام، فإن قوة XJR التي تزيد قليلاً عن 100 حصان كافية لإبقائك بعيدًا عن متناولها.

يرجى الملاحظة: تم استدعاء بعض طرازات XJR1300 بسبب مشاكل في نظام تزييت المحرك. عند التشغيل لفترات طويلة في درجات حرارة عالية وسرعة دوران منخفضة، قد تتلامس السلسلة مع بخاخ الزيت المسؤول عن التزييت. بعد هذا الاستدعاء، أصبحت دراجة XJR متينة للغاية، شريطة صيانة محامل نظام التعليق الخلفي (نظام الوصلات) وتزييتها بدقة كل 20.000 كيلومتر. وإلا فقد تتعطل.

الحد الأقصى البالغ 20.000 كيلومتر

فحص خلوص الصمامات كل 2500 كيلومتر؟ هذا شيء من ستينيات القرن الماضي، عصر محركات الدفع. لم يكن الأمر صعبًا آنذاك، فبفكّ مسمارين أو ثلاثة فقط، كان خزان الوقود يُزال. كما كان غطاء الصمامات سهل الفكّ للغاية. وكان ضبط الصمامات يتم في لمح البصر باستخدام مقياس الخلوص ومفتاح ربط ومفك براغي.

مع دراجة XJR، كما هو الحال مع العديد من الماركات والموديلات الأخرى، تُعدّ هذه مهمة صعبة. فهي تتطلب ساعات طويلة في ورشة الصيانة. يستغرق فحص وضبط الصمامات في دراجة XJR حوالي خمس ساعات. وللعلم، توقع دفع ما بين 400 و600 يورو لدى وكيل ياماها. عادةً ما تُجرى هذه العملية بالتزامن مع الصيانة الدورية الشاملة. على أي حال، إذا كنت ستنفق المال... فماذا قد يكون مفيدًا؟ فكّ جميع أجزاء الهيكل والأجزاء الأخرى في المنزل ونقل الدراجة إلى ورشة الصيانة على عربة نقل مستأجرة أو مستعارة.

قبل الشراء، تأكد من إجراء صيانة دورية عند بلوغ السيارة 20.000 كيلومتر مؤخرًا، خاصةً إذا كان عداد المسافات قريبًا من هذه المسافة. مع الاستخدام والصيانة المنتظمين، أثبت محرك XJR من هذا النوع قدرته على تحمل تعديلات الصمامات حتى أربع مرات. ضع في اعتبارك أن أي اهتزازات أثناء تجربة القيادة قد تكون ناتجة عن نوع الإطارات، ولكن هذا ليس شرطًا.

ألق نظرة أيضاً على مالكو سيارات XJR في هولندا.

النموذج الموضح في الصورة هو نموذج عام 2001 وهو معروض للبيع في شركة Roadrunner Motoren في مدينة فيلب.