في 1983 ، تم تقديم Yahama XJ900 في أوروبا كمحرك رياضي متجول. عندما أطلقت Yamaha XJ900 ، كان ذلك نجاحًا فوريًا. تمت متابعة الآلات في 1994 بواسطة Diversions. وظهروا بشكل جيد.
ياماها XJ900s صعبة
لكن الكثير من هؤلاء XJ900s في وقت مبكر لا يزالون يتجولون. ببساطة كدراجة نارية. لا مشاحنات مع قيود التأمين أكثر ربحية. للذهاب. على مدار السنة. بما في ذلك العطلات. أيضا أن واحدة مع 162.000 كم على مدار الساعة. داخل نادي XJ ، هناك نموذج للقيادة في اتجاه 4 ton.
عنق الزجاجة في XJ900 هو الخزان
يحب الخزان الصدأ ، خاصة الآن مع البنزين الخمور ، في أسفل الخزان. وذلك لأن حنفية الوقود ليست بالكامل في أدنى نقطة من الخزان ، لذلك يمكن أن يبقى الماء في قاع الخزان. سوف الخزان ثم الصدأ من الداخل. وهذا غير مرئي من الخارج. أو فقط عندما يفوت الأوان.
الحصول على دبابة مستعملة أمر ميئوس منه للغاية لأن العديد من السائقين XJ تضطر إلى التعامل مع هذه المشكلة. يمكن شراء خزانات جديدة من موزع Yamaha المحلي أو عبر CMSNL ولكنها مكلفة للغاية. فكر في شيء من € 700. وهذا هو دون الصنبور وقبعة وكذا.
قبل الشراء ، هل يمكن أن تستنزف المكربن
هز المحرك أولاً بحزم. إذا احتفظت بقطعة قماش بيضاء أسفلها ، وبقيت مادة بنية على ذلك القماش ، فأنت تعلم أن الخزان يصدأ. وقد تظهر الفجوات في المستقبل المنظور. كل شيء يمكن أن يكون بالطبع. لكن تذكر أن اللحام على خزانات البنزين لا يمكن أن يسبب مشاكل التسرب فحسب ، بل يؤدي أيضًا إلى حدوث انفجارات.
التعليق والتخميد
في الوقت الذي ظهرت فيه سيارة XJ900 في السوق ، كانت هناك بالفعل كتب في مجلات الدراجات النارية حول التعليق المعتدل والتخميد. بالتأكيد في الجبهة. الينابيع الأمامية القياسية ضعيفة جدًا ، ويتم ضربها بانتظام بحمل أعلى (الثنائي) ولا تسهم أيضًا في خصائص القيادة الجيدة. هذا يزداد سوءًا مع اقتراب كم 100.000.
في غضون ذلك ، سيتم تجهيز معظم 900s ، على سبيل المثال ، تعليق WP. كثير من الناس قد شنت أيضا وراء امتصاص الصدمات الأخرى. غالبا ما يكونون هاجون. هذا أيضًا تحسين لخصائص القيادة ، ولكن أيضًا للراحة. خاصة إذا كنت تسافر كثيرًا مع شخصين بالإضافة إلى الأمتعة.
العوادم
سوف عوادم الأصلي الصدأ بسرعة من الداخل مع العديد من قطع قصيرة من القيادة. يمكنك أن ترى ذلك لأن الكروم ينتفخ في بعض النقاط. إذا ذهب أبعد من ذلك (قسم ينفصل) فهو أيضًا مسموع. شيء يجب أخذه في الاعتبار ، لأنه إذا ذهبت إلى النسخة الأصلية ، فإن نظام العادم الجديد يدق بقوة. بالنسبة للانحناءات والمثبطات ، فقد فقدت حوالي 600 €. تكلفة الصحن في كثير من الأحيان بين الفلين حوالي 300 €.
يجب عليك أيضًا التحقق من الحالة بعناية في صندوق التجميع (في الجزء السفلي من الكتلة ، حيث يتم دمج الانحناءات الأربعة في صندوقين). يمكنك القيام بذلك عن طريق فحص الحالة بعناية باستخدام مطرقة أو شيء من الصدأ.
ولكن في الوقت نفسه ، لا يزال السائقون التقليديون عند مستوى "الدراجات النارية القديمة". ويمكنك الاستفادة من ذلك. ضع في اعتبارك المبالغ بين € 1.200-2.000 للحصول على نسخة أنيقة. أوه نعم: XJ900 لديه محرك كاردان.
هل تريد معرفة المزيد؟ مجرد إلقاء نظرة www.xj900club.nl
الصدأ من الداخل. ليس فقط مع XJ900s
IDD حتى قبل بضع سنوات اشترى دراجة نارية 1e الخاصة. بعد بعض الكيلومترات المقدمة ، بدأ يلوح بشكل كبير في طريق سريع أبطأ ، ينحني بشكل أسرع قليلاً (يتأرجح مع الخلف) كان شيء غير معروف بالنسبة لي. مقدمة مكثفة جداً للينابيع الخلفية السيئة (؟)
جاء XJ كخلاص للثلاثي حفر XS التي لسوء الحظ لم يُسمح لها أبدًا بالارتقاء إلى مستوى ما كانت عليه مع المشترين.
مما لا شك فيه أن الأسطوانة الأربعة في Yamaha قد أعطت الصعداء عندما تبين أنها بيعت بالفعل.
طالما أنك تهتم بزيتها (نقطة ألم Yamaha بعد كل شيء) كتلة مضادة للرصاص.