أين يذهب النفط؟

هناك شراء كلاسيكيات (نسخة)

أين يذهب النفط؟

نعلم جميعًا أنه يجب فحص مستوى الزيت بانتظام ، ويمكن أن يقع المستوى بين فترتي صيانة ويجب إضافة الزيت. لكن أين يبقى هذا النفط هو لغز للكثيرين. وكم يمكن استخدام النفط قبل أن نقلق؟ سؤال اخر

هناك شيء واحد واضح: كل محرك يستخدم الزيت.

ولكن ربما ينخفض ​​المستوى بين الشيكين قليلاً بحيث لا يبدو شيئًا. هذا ممكن مرة أخرى. في ظل الظروف العادية ، يتم استخدام قيمة لتر 1 في حوالي 3000 كيلومترات كقيمة. تقليديًا ، إذا تم حرق أكثر من لتر لكل 1000 ، فستكون الكتلة جاهزة للاهتمام الجاد. لكن لاحظ: مع الكلاسيكيات القديمة حقًا ، كما يقول ما قبل الحرب ، فإن استهلاك 1 على 500 لا يجب أن يكون مثيراً للقلق.

لماذا يستخدم المحرك بالفعل الزيت؟

لمنع التشويش ، يجب أن يوجد فيلم زيت بين حلقات المكبس وجدار الأسطوانة. أكثر المؤهلين للاحتراق هو الزيت الطبيعي المطلوب لتزييت جدار المكبس والأسطوانة. يدخل الزيت اللازم لتزييت المكونات المختلفة إلى غرفة الاحتراق ، ويحترق هناك ويختفي في الهواء الخارجي عبر مخرج الهواء.

يعد استهلاك الزيت بسبب التآكل الميكانيكي أحد أكثر الأسباب شيوعًا لاستهلاك الزيت. مع تقدم المحركات ، تبدأ نوابض الشفط وجدار الأسطوانة في التآكل. يتم إنشاء مساحة بين الاثنين ، حيث يمكن للزيت تصريفها إلى غرفة الاحتراق. يتم حرق هذا الزيت جزئيًا في غرفة الاحتراق. الجزء غير المحترق يسبب دخان العادم (دخان رمادي غامق خاصة عند التسارع) ، مما قد يشير إلى وجود تآكل كبير. مع ارتفاع درجة حرارة المحرك ، يصبح الزيت أرق وسيبقى المزيد من الزيت. وهذا يوفر المزيد من الدخان ودائع الكربون. في الوقت نفسه ، ستهرب أبخرة الوقود وغازات العادم على طول حلقات المكبس ، مما يؤدي إلى فقدان الضغط والطاقة.

عند القيادة في الظروف العادية ، يكون إصلاح الأسطوانة والمكبس (الزنبركات) ضروريًا على مسافة 80-100.000 تقريبًا تقريبًا. ولكن هناك الكثير من فولفو ومرسيدس التي لا تزال موافق بعد أربعة أطنان. هذا له علاقة بحقيقة أنه كان لديهم دائمًا الصيانة الدورية.

حتى بعد المراجعة

يحدث أيضًا استهلاك الزيت عبر زنبرك مكشطة الزيت مع المحركات المجددة ، حيث لا يزال جدار الأسطوانة قاسًا بعض الشيء بعد شحذها ، لم يندفع زنبرك الزيت بعد ، مما يترك كمية كبيرة نسبيًا من الزيت. منع ما تم السير فيه بالفعل.

رقعة

تتمثل الطريقة الثانية التي يمكن أن يبدأ بها المحرك في استخدام الزيت على طول أدلة الصمامات ، نظرًا لاختيار المواد ، ستكون هناك حاجة إلى القليل من الزيت للتزييت بين جذع الصمام ودليل الصمام ، وعادةً ما يكون الغلاف الجوي حول الجذع دهنيًا إلى حد ما ويكفي للتزييت. وأوه نعم: يمكن أن تعاني المحركات الأكثر حداثة المزودة بمطاط لساق الصمام من التآكل / الجفاف / تصلب تلك المطاط. نتيجة لذلك ، يمكن أن يحصل الزيت بين ساق الصمام ودليل الصمام في غرف الاحتراق. وهذا يؤدي إلى نفس الأعراض. في بعض الأحيان يكون كافياً تجديد قبعات صمام الجذعية. يمكن أن يتحسن ذلك ولكنه ليس حلاً نهائيًا للمشكلة.

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

 

 

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

رد فعل

  1. من الجيد معرفة أن سيارتي ستستخدم المزيد من الزيت مع تقدم العمر وارتداء الأجزاء. سأعيد سيارتي قريبًا لإجراء إصلاح شامل. ثم أتحقق فورًا مما إذا كنت أستخدم الزيت المناسب.

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا