في عام 1976 ، كان جهاز Simca 1000 موجودًا لمدة خمسة عشر عامًا. ومع ذلك ، رأى صناع الفيلم سببًا كافيًا لتكييف الفرنسي الناجح مرة أخرى. تم تسمية سلسلة 1000 باسم 1005/1006 ، وحصلت على واجهة جديدة مستطيلة الشكل مع المصابيح الأمامية نفسها. لدى André Reus من Venhuizen نسخة من تلك السلسلة المعدلة: 1006 SR من مارس 1977 ، والتي كانت موجودة فقط في البرنامج لمدة عام نموذجي واحد بعد إعادة تصفيف سلسلة 1000. يمتلك André السيارة منذ أكثر من أربعين عامًا ، وقد منح السيارة منذ سنوات ترميمًا شاملاً ونائبًا ممتدًا بنجاح.
سوف تقرأ المزيد عن إحياء شخصية André's Simca في فترة وجيزة. الآن نوفر مساحة لانطباعات القيادة التي حصلنا عليها خلال التقرير المزدوج مع Simca 1006 SR و Talbot Samba Cabriolet. سيتبع الانطباع حول Talbot لاحقًا ، والآن أصبح Simca 1006 SR مركزيًا. كان هذا الإصدار هو الطراز الأكثر فخامة ضمن سلسلة 1000 العادية (سنترك إصدارات Rallye للحظة) ، واستلمنا محرك 1118 cc مع 54 DIN حصان في الخلف. علاوة على ذلك ، فإن النوافذ الملونة وإضاءة الهالوجين ومصابيح الضباب لفتت الأنظار. كانت زخرفة العجلات محددة أيضًا. وشملت الداخلية أثاث مع تنجيد قطيفة.
إذا كنت تبحث عن سيارة بسعر يقل قليلاً عن 1977 آلاف دولار في عام 10 ، فيمكنك الاختيار من بين مجموعة مناسبة تضم أصغر اليابانيين وأوروبا الشرقية والإيطاليين والفرنسيين. عزفت Simca 1006 SR على الكمان الخاص بها ضمن هذه الفئة. اعتمد النموذج على 1000 من عام 1961. بالإضافة إلى ذلك ، لم يعد مفهوم المحرك الخلفي والدفع بالعجلات على هذا الجانب شائعًا في عام 1977.
لكن Simca كان لديه مكاوي أخرى في النار بـ 1006 SR. أولاً ، يمكن أن تفتخر Simca بشبكة تجار كثيفة إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك ، كان "مفهوم 1000" معروضًا في السوق لمدة ستة عشر عامًا في ذلك الوقت ، وبالتالي تم اختباره. وفي إصدار 1006 SR ، تم تجهيز Simca بشكل جيد وتشطيبها جيدًا بمواد فاخرة. ومن الأصول الإضافية أن Simca 1006 SR كان الإصدار الوحيد ضمن سلسلة 1977/1005 خلال طراز عام 1006 الذي يحتوي على محرك 1118 cc حار سبورة. وترك العديد من المنافسين وراءهم. نيس: بالنسبة لبضع مئات من جيلدرز أكثر (وأيضًا أقل من 10 آلاف دولار) ، كان لدى Simca أيضًا Simca Rallye 1 الرياضي والأكبر بمحرك في البرنامج.
سنقوم بقيادة Simca 1006 SR. تكشف السيارة الفرنسية المدمجة عن مفاجأة كبيرة فور دخولها. حتى مع طول ما يقرب من مترين ، ستجد مكانًا رائعًا خلف عجلة القيادة دون كسر الضفة ، فأنت واسع بشكل ملحوظ. وليس هذا فقط: المقاعد المنجدة المخملية توفر مقعدًا واسعًا وممتازًا. هناك مساحة كافية في الخلف لطفلين. تقدم Simca 1006 SR المزيد من المفاجآت. إنه يوجه بخفة شديدة ، ولكن بدقة. العربة ممتازة في المكان. يوفر المحرك Simca أكثر من قوة كافية ، ومن السهل جدًا البدء. لعبة البوكر في متناول اليد ، الصندوق الذي يحتوي على أربع تروس متداخلة جيدًا يظهر القليل من اللعب ويعمل بضغط مضاد مطاطي. الربط هو قطعة من الكعكة ، على الرغم من أن قوس العجلة اليسرى يعيق الطريق قليلاً.
قصير وجيد. سيارة Simca 1006 SR هذه من الجيد حقًا أن تكون على الطريق معها. يمكنك أن ترى من المعالجة النشطة لماذا استغرق الأمر القليل من الجهد الفرنسي للقيام بذلك مواضيع التجمع على هذه السيارة. الشيء الجميل في هذا هو أنك لاحظت أيضًا سمات مريحة في هذه السيارة في الخلفية. على طرق السدود ذات المنحنيات الحادة في بعض الأحيان ، تلاحظ أن اتجاهات الانعطاف الزائدة غائبة ، خاصة إذا كنت تقود سيارتك بشكل طبيعي مع Simca. تشعر بشكل قاطع أن المحور الخلفي يحمل الجزء الأكبر من وزن السيارة. هذا بالطبع بسبب التكوين الفني ، والذي يرتبط غالبًا بحساسية الرياح المستعرضة.
لا يمكننا أن نقدر سمة الشخصية الأخيرة ، فالرياح خفيفة ونتجنب أيضًا امتدادًا طويلًا مفتوحًا ومستقيمًا خلال يوم التقرير. ومع ذلك ، يقول المالك André Reus إن الأمر ليس سيئًا للغاية مع تأثير الرياح على استقرار المسار. إنها مسألة تعديل السرعة عندما تهب الرياح بشدة. وفقط عندما تهب الرياح بشدة يدخل بعض الوزن الزائد إلى مقصورة الأمتعة في المقدمة. وهذا يعتمد أيضًا على احتلال السيارة. من حيث التعامل ، فإنه يحدث فرقًا أيضًا سواء كنت في Simca مع شخص واحد أو أربعة أشخاص. الشيء نفسه ينطبق على الراحة ".
في يوم جميل من شهر مايو ، تفاجأت سيارة Simca 1006 SR التي تم ترميمها بشكل جميل بسرور. وبهذه الطريقة أصبح من الواضح بأثر رجعي لماذا كان Simca 1006 SR في عام 1977 بديلاً ممتازًا ضمن النطاق السعري الذي يقل قليلاً عن 10.000 جيلدر. وليس ذلك فحسب: إن Simca هي اليوم سيارة كلاسيكية رائعة ومذهلة للقيادة تُظهر سحر مفهومها التاريخي بطريقة مميزة ومدهشة.
تم التقاط الصور بواسطة بارت شبيكر وإريك فان بوتين
عربة كيك جيد جدا للنعال معرف الشتاء 🤪😀
غالبًا ما تنشر Autovisie نتائج اختبار مشكوك فيها للغاية. سيئ السمعة هو محرر (TR) سمح لنفسه بأن يلف نفسه ويرشاه من قبل ماركة سيارات بافارية. إنها الآن مجلة صحيفة غير معروفة حقًا بالصحافة الموضوعية.
بعد SIMCA أو في الواقع مصنع قام بتصنيع FIAT لتجنب ضريبة الاستيراد.
كانت سلسلة 1000 عبارة عن سيارة عائلية بسيطة من الناحية الفنية ولديها أيضًا أنواع لذيذة باللغة الفرنسية. على سبيل المثال ، كانت إصدارات Rallye أسلافًا للسيارات ذات الفتحات الساخنة وسيارات عائلة GTI. الغزال على الخاصرة والمشارب على derrière ، سوبر رياضي.
كانت المصابيح الأمامية المربعة من المألوف في يوم من الأيام ، حتى أن 2CV حصلت على أضواء مربعة. لقد اختبرت ذلك دائمًا على أنه خيبة أمل. لقد أعطى حقًا مزيدًا من الضوء ولكن لا يبدو كثيرًا.
في Autovisie بتاريخ 18 يونيو من نفس العام ، 1977 ، تم ذكر الخلف المقصود بالفعل في شكل كرايسلر 424 ، فيما بعد تالبوت سامبا. في نفس المقالة ، يتم تقديم FSO Polonez ، هنا لا يزال يسمى Fiat Polski.
تم إدراج Simca هذا مقابل 9.595 فلوريدا في قوائم الأسعار. يمكن لأي شخص يريد إنفاق مثل هذا المبلغ على سيارة ركاب مريحة واقتصادية بأربعة أبواب ، بالإضافة إلى طراز 1006 القديم إلى حد ما ، الاختيار من بين Citroën 2CV أو Dyane من جميع الإصدارات ، Fiat 127 بأربعة أبواب ، و Lada 1200S ، و Renault 4L و Skoda 120LS ، و Zastava 1100 بخمسة أبواب. لذلك لا يوجد يابانيون ، يمكنهم فقط تقديم سيارات المدينة ذات البابين تحت 10.000 دولار.
من دون شك ، كان Zastava هو المرشح الأوفر حظًا من حيث الطراز والتكنولوجيا ، استنادًا إلى محرك Fiat 128 ذي الدفع بالعجلات الأمامية ولكن مع باب خامس سهل الاستخدام. كانت Fiat 127 ذات الدفع بالعجلات الأمامية حديثة أيضًا وصغيرة الحجم ولكنها ليست أصغر من Simca من حيث المساحة الداخلية. كانت Skoda 120LS أكثر اتساعًا وأكثر فخامة وكان الطراز جديدًا تمامًا ، لكن التكنولوجيا الموجودة تحتها كانت قديمة مثل Simca. وكذلك كانت رينو ، ناهيك عن Citroënس. اعتمد Lada 1200S على سيارة العام من قبل عشر سنوات ، وهي Fiat 124 ، وإلى جانب توفير مساحة أكبر من Simca ، كانت سيارة سحب لكل مالك قافلة.
لا يزال يذهلني أيضًا أن Skoda 120L تم تصنيفها على أنها "خطيرة" من قبل نفس Autovisie في يونيو 1977 ، بسبب المحرك الخلفي بالاشتراك مع المحاور المعلقة ، ولكن لم يستخدم أي شخص هذه الكلمات مع Simca مع تقنية مماثلة. على أي حال ، لم تختلف خصائص القيادة وأدى ذلك إلى معركة قانونية جيدة لشركة Autovisie مع مستورد Skoda De Binckhorst.
شكرا على الاجابة المفصلة. لقد رأيت قوائم الأسعار. لا يذكر النص صراحةً المنافسين ذوي الأبواب الأربعة ، ولكن عن السيارات التي كانت أقل بقليل من 10 آلاف في ذلك الوقت. ضمن هذا النطاق ، يمكنك أيضًا الذهاب إلى Mazda و Toyota و Datsun. لقد كانوا بالفعل منافسين ، وكانت الهجرة إلى اليابانيين جارية منذ بعض الوقت. قصة سكودا في Autovisie (4 يونيو 1977) كانت مؤسفة ، لدي هذه المشكلة بالذات.
حصلت على رخصة قيادتي. دائما كان لديه بقعة ناعمة لتلك السيارة. أود أن أقول إنه نوع من الحب الأول.
أصبح تقريبا فيات 850 ...
تم ترميم Simca 1006 بشكل جميل
كل شيء في هذه السيارة جديد